À Lyon, les inaugurations se multiplient en ce premier trimestre 2026. Après l’extension du tramway T6, c’est la nouvelle ligne TB12 (TramBus) qui entre en fonctionnement.
Longue de cinq kilomètres, la première section relie Gare-Part-Dieu-Vivier-Merle à Kimmerling-Genets, en passant par Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron. Elle dispose de 12 stations, dont certaines sont en correspondance avec plusieurs axes lourds du réseau (T1, T3, T4, T6, Rhônexpress, métros A, B et D).
Une extension de trois kilomètres avec sept stations supplémentaires jusqu’à Sept Chemins entrera en fonctionnement en 2027.
Cette ligne est un BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) et reprend à ce titre les codes associés à ce mode. On retrouve la priorité aux feux, des stations réalisées avec soin et dotées d’un totem permettant de les identifier dans le paysage urbain, une information voyageurs et des automates de vente déployés à chaque arrêt, un site propre quasi-intégral ou un réaménagement urbain tout au long du tracé.
En outre, la ligne est dotée de trolleybus In-Motion-Charging de 12 mètres de longs produits par Hess. Leur aménagement intérieur privilégie la fluidité à bord. Leur plancher bas est à niveau de celui des stations, permettant une accessibilité totale aux personnes à mobilités réduites. Leur livrée extérieure est identique aux dernières rames de tramway réceptionnées à Lyon, pour symboliser les similitudes du BHNS avec le tram.
La ligne fonctionne de 4h30 à 1h00 du matin, avec un intervalle de sept minutes en heures de pointe. Près de 23 700 voyageurs sont attendus à l’horizon 2030 sur la ligne.
Le parcours nécessitera 25 minutes de trajet. L’investissement est de 137 M€ de Part-Dieu à Sept-Chemins (dont 2,84 millions d’euros de subventions de l’État). À l’occasion de la mise en service du TB 12, le réseau de bus environnant est réorganisé, pour maximiser la puissance de la nouvelle ligne.
En 2029, un prolongement de cette ligne jusqu’à Parilly devrait être mené. Ce projet s’articule avec la création du tramway T8, et l’objectif est de combiner les deux projets pour améliorer la desserte de l’est de la Métropole de Lyon.
