La société des transports urbains d’Istanbul, IETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel), vient d’annoncer la commande de 150 midibus Atak auprès du constructeur Karsan. Les premiers devraient être livrés en janvier 2027.
L’ATAK mesure 8,30 m de long et peut accueillir entre 56 et 61 passagers. Dans sa version thermique, il est disponible avec un moteur diesel d’une puissance de 178 ch.
Après plusieurs années de gestion déléguée, Saint-Malo Agglomération vient de décider de mettre fin au contrat qui la lie à son délégataire, Transdev, et de faire évoluer le mode de gestion de son réseau MAT avec la création d’une société publique locale en 2027.
Détenue à 90% par Saint-Malo Agglomération et à 10% par la Ville de Saint-Malo, MAT Mobilités permettra à la collectivité d’exercer un contrôle direct sur l’exploitation du réseau et de disposer d’une capacité accrue pour adapter l’offre aux besoins du territoire à compter du 1er juillet prochain. Cette organisation pourra également faciliter, à terme, le développement de coopérations avec les territoires voisins.
AGIR Transport accompagne Saint-Malo Agglomération dans la préparation de ce changement de mode de gestion, comme l’association le fait pour d’autres territoires engagés dans la création ou la structuration d’un opérateur interne.
L’opérateur allemand Stanglmeier vient d’intégrer dans son parc 20 nouveaux Crossway Low Entry, destinés à circuler sur le réseau Verkehrsverbund Großraum Ingolstadt (VGI).
Principalement affectés aux lignes régionales et au transport scolaire, ces véhicules accompagneront les nouveaux services de transport attribués à l’opérateur dans la région du Grand Ingolstadt.
La livraison des 20 véhicules, finalisée en juillet, a permis à Stanglmeier de disposer du temps nécessaire pour préparer sa nouvelle flotte avant la reprise scolaire, et d’installer différents équipements embarqués, application de l’identité visuelle VGI et réalisation des opérations de mise en exploitation.
Les 20 Crossway Low Entry de 12 m disposent de 43 places assises, complétées par deux strapontins, avec les équipements embarqués suivants :
Proposé par la Commission européenne en mars 2026, le règlement relatif à l’accélération industrielle vise à renforcer le tissu industriel européen en stimulant la demande de produits européens à faibles émissions de carbone.
Les exigences « Fabriqué dans l’UE » et de faibles émissions de carbone qu’il propose pour les marchés publics et les dispositifs de soutien public auraient une incidence directe sur les bus électriques que les autorités et les opérateurs de transport public pourraient acquérir et mettre en service lorsque des fonds publics sont alloués.
Dans un message commun, l’IRU (International Road transport Union) et l’EMTA (European Metropolitan Transport Authorities) appellent toutefois à trois changements pratiques : protéger les bus électriques déjà achetés et immatriculés pour toute leur durée de vie opérationnelle ; harmoniser les dérogations dans les programmes d’approvisionnement et de soutien ; et protéger les opérateurs et les autorités des coûts liés aux défaillances de livraison des fabricants qui échappent à leur contrôle.
La lettre demande que les véhicules d’origine non soviétique achetés et immatriculés avant l’entrée en vigueur du règlement restent éligibles aux marchés de service public pour toute leur durée de vie opérationnelle, y compris au-delà de 2035, afin que les bus électriques pleinement fonctionnels ne soient pas retirés prématurément du service.
Les organisations demandent également une harmonisation des dérogations relatives aux marchés publics et aux dispositifs de soutien public, car un même véhicule ou une même offre peut actuellement être éligible au titre d’un instrument mais pas de l’autre, ce qui crée une charge administrative inutile.
Ils demandent enfin une protection renforcée pour les opérateurs et les autorités contre les défaillances de livraison des fabricants, afin que les pénalités et les coûts découlant de retards indépendants de la volonté des opérateurs puissent être répercutés sur le fabricant ou le fournisseur responsable.
Cet été, Valence Romans Mobilités a fait l’acquisition de 10 nouveaux véhicules roulant au BioGNV. Parmi ces 10 véhicules, 6 sont des bus standards avec une capacité d’environ 80 passagers et 4 sont articulés et peuvent accueillir environ 140 passagers, des véhicules qui circulent sur le réseau depuis le 1er septembre.
Les 4 bus articulés sont les premiers bus articulés roulant au BioGNV acquis par le syndicat et seront déployés sur les lignes présentant des pics d’affluence.
L’acquisition de ces 10 véhicules, pour un investissement de 4 M€ correspond à une stratégie développée par Valence Romans Mobilités qui est engagé dans un objectif 0 diesel d’ici 2033.
À l’heure actuelle, 65% du parc de véhicules sont à faibles émissions. Cette part augmentera très prochainement avec l’arrivée des 14 véhicules électriques dédiés à la ligne Connect.
Dans le cadre de la Semaine européenne de la mobilité, événement de référence consacré depuis plus de vingt ans à la promotion des transports collectifs, Iveco France s’est engagée aux côtés de Niort Agglo.
Ainsi, pendant près de 3 semaines, le constructeur met à sa disposition le GX 337 ELEC LINIUM, son autobus urbain électrique à Haut Niveau de Service, afin de sensibiliser aux bénéfices opérationnels de l’électromobilité.
Cette mise à disposition offre aux conducteurs de Transdev Niort Agglo l’opportunité d’appréhender les spécificités de la conduite électrique caractérisée par une accélération progressive, une conduite plus souple, une absence d’à-coups, la réduction des vibrations et un niveau sonore significativement abaissé.