par Pierre Cossard | Oct 3, 2026 | Autobus, Les Infos
Le constructeur turc Otokar a mis un minibus à batterie eCentro à la disposition de l’aéroport FBO GmbH, spécialisée dans l’aviation générale et les services VIP, pour une opération d’essai.
Avec une longueur de 6,6 m et une largeur de 2,18 m, l’eCentro dispose de dimensions compactes et de deux batteries de 55 kW chacune et d’un moteur central de 140 kW de puissance.
Avec une capacité allant jusqu’à 32 passagers, l’eCentro offre suffisamment d’espace pour le transport des invités VIP et des passagers dans l’environnement aéroportuaire.
par Pierre Cossard | Oct 3, 2026 | Autobus, Les Infos
Dans le cadre du projet de recherche MINGA, Stadtwerke München (SWM) et sa filiale Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) viennent de commencer à tester un bus électrique autonome sur les voies publiques.
Le véhicule, un MAN, est exploité sur la ligne 178, le véhicule recueille des données et des expériences importantes dans des conditions réelles.
À cette fin, la technologie, l’exploitation et la sécurité sont donc testées dans l’interaction et des résultats importants sont obtenus pour définir l’utilisation future des bus autonomes dans les transports en commun.
par Solaris Bus France | Oct 2, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
À l’occasion des 30 ans de Solaris, Brice Bonavia, gérant de Solaris Bus France, dresse le bilan d’un constructeur qui retrouve une trajectoire de croissance.
Après une année 2024 difficile et une cinquantaine d’immatriculations en 2025, la filiale française a déjà livré environ 35 véhicules en 2026, principalement à hydrogène, auxquels s’ajoutent les trolleybus de Saint-Étienne. Pour 2027, elle prévoit 45 immatriculations, surtout des autobus électriques et diesel mild-hybrid. À terme, son objectif reste de 150 véhicules par an.
L’hydrogène traverse toutefois une période contrastée. Solaris poursuit ses livraisons à Béziers, Metz et auprès de Berthelet pour l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, mais les échanges avec les autorités organisatrices de mobilité se raréfient. Selon Brice Bonavia, les freins concernent moins les véhicules, désormais matures, que leur environnement d’exploitation : fiabilité des stations, baisse des subventions et prix du carburant. L’objectif de 7 à 8 euros le kilo n’a pas été atteint dans les réseaux évoqués ; le meilleur prix constaté reste de 14 euros. Face à ces contraintes, les progrès de l’électrique à batteries et son coût inférieur favorisent cette solution. Solaris estime néanmoins avoir rentabilisé ses investissements dans l’hydrogène. En s’appuyant sur des véhicules existants pour développer sa gamme, le constructeur a limité les coûts de recherche et développement. Il a déjà livré quelque 700 autobus H2 et compte atteindre rapidement le millier.
En France, l’électrique à batteries concentre, selon Brice Bonavia, environ 80 % des renouvellements évoqués. Un appel d’offres UGAP portant sur le 12 mètres représente un enjeu majeur pour Solaris. Le constructeur met aussi en avant sa capacité à tenir les délais : sa production devrait atteindre 2 000 véhicules en 2026, contre 1 600 en 2025. Les attentes des AOM évoluent cependant, avec une pression sur les prix et des demandes de garanties pouvant aller jusqu’à 10 ou 15 ans sur les chaînes de traction, voire 15 ans sur les batteries. L’amortissement des nouveaux autobus pourrait ainsi s’étendre sur 18 à 20 ans. La progression des constructeurs chinois constitue aussi un point de vigilance sur le marché français.
Autre perspective : l’arrivée de l’autocar électrique interurbain. Développé à partir d’une page blanche, il doit être présenté en 2027, à une date encore à préciser. Deux démonstrateurs seront mis à disposition de Solaris Bus France. La gamme proposera des versions low entry et à plancher classique, en longueurs de 12 et 13 mètres, avec plusieurs capacités de batteries adaptées aux usages. Les premières livraisons sont envisagées en 2028, avec un objectif de 300 immatriculations à l’échelle du constructeur cette année-là. Une déclinaison interurbaine à hydrogène reste également possible pour répondre aux besoins de certaines régions françaises. De quoi ouvrir un nouveau chapitre pour la filiale du groupe CAF.
Retrouver l’interview de Brice Bonavia, gérant de Solaris Bus France, dans son intégralité dans le numéro d’octobre de Car & Bus News.
par Pierre Cossard | Oct 2, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
KIRA+ est l’un des cinq sites d’expérimentation du projet MILA.mobility, financé par le ministère fédéral allemand de la Recherche, de la Technologie et de l’Espace (BMFTR).
L’objectif du projet est d’expérimenter et de définir là où des services de mobilité autonome peuvent être exploités dans le cadre du réseau de transports publics.
KIRA+ utilisera le véhicule Holon urban, équipé de la technologie de conduite autonome de Mobileye.
Durant la phase de test, chaque véhicule offrira cinq places assises pour les passagers ainsi qu’un emplacement pour fauteuil roulant.
Les demandes de trajet seront gérées via une application dédiée développée par ioki GmbH (filiale de Benteler, au même titre qu’Holon) qui coordonnera les requêtes et les regroupera pour optimiser la planification des itinéraires.
HEAG mobilo et la Kreisverkehrsgesellschaft Offenbach, déjà membres du réseau d’innovation créé dans le cadre de KIRA, participeront en tant que partenaires locaux.
par Pierre Cossard | Oct 1, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Au terme de trois années de travail collectif, Carrosserie Vincent vient de voir la qualité de son processus de soudage reconnue par IS Certification (Groupe Institut de Soudure) avec l’obtention de la certification ISO 3834-2.
Cette norme, issue d’un processus entamé en 2023, définit les exigences de qualité complètes pour le soudage par fusion des matériaux métalliques. Délivrée par IS Certification (Groupe Institut de Soudure), cette certification concerne les deux sites de Blacheronde et de Basseaux.
Elle s’adresse aux entreprises qui réalisent des assemblages soudés et souhaitent démontrer qu’elles disposent d’une organisation et d’un système de maîtrise de la qualité du soudage. Elle constitue aussi une référence importante pour répondre aux exigences de certains secteurs et donneurs d’ordre.
Le Groupe Vincent est un acteur incontournable de la carrosserie industrielle en France depuis plus de 140 ans. L’entreprise est connue en tant que constructeur de solutions de carrossage, distributeur et monteur de grues, grues forestières, bennes, plateaux, caissons, bras de levage, nacelles, compacteurs, aménagements de véhicules, mais aussi de cars et bus.
par Pierre Cossard | Oct 1, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Bump a remporté l’appel d’offres pour équiper et superviser 37 bornes de recharge DC implantées sur le dépôt du syndicat de transport Valence Romans Mobilités pour le réseau de bus Citéa .
Le français Bump épaule déjà la recharge de nombreux plusieurs réseaux, tels que Tootbus, Chazot, Cyrnea ou Transdev Coteaux de la Marne, auxquels s’ajoute désormais Valence Romans Mobilités (VRM).
Ce syndicat mixte organise le transport à l’échelle de deux territoires : Valence Romans Agglo et la Communauté de Communes Rhône Crussol, Valence Romans Mobilités (VRM).
Il exploite une flotte de 260 véhicules, dont la moitié est à faible émission, 105 bus et cars roulant au BioGNV, et 23 bus électriques concernés par l’infrastructure dont Bump a la charge.
L’appel d’offres portait donc sur l’installation et la supervision de 37 points de charge rapide (DC) sur le centre d’exploitation de VRM pour son réseau de bus Citéa situé à Valence.
Cette infrastructure permet de recharger les 23 autobus électriques standards (dotés de batteries 350 kWh) que compte actuellement le réseau de bus Citéa. A terme, elle permettra d’anticiper l’arrivée de 14 bus à haut niveau de service (BHNS) articulés et leurs batteries de 614 kWh, prévue pour début 2027.
Le site de Valence recense deux transformateurs de 1.000 kVA, 10 à 12 bornes satellites standards, 7 satellites BHNS, 2 satellites recharge rapide et 4 satellites à venir. Le tout, en garantissant la continuité de service des véhicules électriques déjà à la route, et sans déborder sur le planning de livraison fixé à la rentrée de septembre.
Bump s’engage sur un taux de disponibilité minimum de 95%, calculé borne par borne, et sur un support technique joignable 24h/24 et 7j/7.
Autre particularité : elle se couple au système d’aide à l’exploitation (SAE) du dépôt pour faciliter le suivi au quotidien.
Bump intègre également une réponse à la norme VDV 261, où la borne pilote le préconditionnement du véhicule (ex : préchauffage des batteries des véhicules), comme ce sera le cas des bus BHNS.
Avec plus de 22 000 bornes opérées, 200k cartes de recharge pour les collaborateurs et 130 collaborateurs, Bump est un des spécialistes français des solutions de recharge électriques pour les entreprises.
