par Pierre Cossard | Mai 13, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos
Au salon Next Mobility qui se déroule à Milan, Lazzerini, spécialiste italien de la siègerie, a présenté ses aménagements dans deux nouveaux autobus Menarini, FLASH Electrocity et AIRON Electrocity.
Le siège Re-Compact, conçu pour les transports urbains, est la pièce maîtresse de cette installation. Léger, résistant et facile d’entretien, ce siège est fabriqué à partir d’un matériau entièrement recyclé, lui-même recyclable, offrant ainsi des performances optimales en termes de longévité, de sécurité et de résistance au vandalisme.
Le matériau utilisé est issu de déchets destinés à l’enfouissement et permet une réduction significative de l’utilisation de matières premières fossiles, contribuant ainsi à un modèle de production circulaire.
Lazzerini a aussi conçu en collaboration avec le studio de design Vernacchia Design un espace dédié aux personnes à mobilité réduite.
Celui-ci a été pensé comme un véritable « espace d’accueil », destiné à améliorer l’expérience de voyage grâce à un environnement plus chaleureux, reconnaissable et fonctionnel.
par Pierre Cossard | Mai 13, 2026 | Autobus
L’Autorité environnementale (Ae) s’est réunie le 7 mai dernier, et a notamment remis son avis sur le projet modifié de la Nouvelle Route du Littoral à La Réunion.
Le projet de « nouvelle route du littoral » (NRL) concerne la RN1, d’importance majeure pour les déplacements sur l’île de La Réunion.
Il s’agit de l’éloigner de la falaise qui surplombe la section comprise entre Saint-Denis et La Possession. En effet, des éboulements sont constatés de manière récurrente malgré la pose de filets et les purges régulières de la falaise. Entre 1976 et 2014, 22 personnes ont été tuées, 22 autres gravement blessées et 42 plus légèrement à cause des éboulements
Le projet consiste à créer une nouvelle infrastructure de 12,6 km sur le littoral maritime, à 2×2 voies pour la circulation générale et avec des voies pour les transports en commun et pour les modes actifs.
Il comprend également la construction d’un point d’échange au niveau de la Grande Chaloupe et de voies de raccordement aux extrémités. Le maître d’ouvrage est la Région de la Réunion.
Une première version du projet a été déclarée d’utilité publique en 2012 après un avis de l’Ae. Elle comprenait schématiquement une partie réalisée en viaduc entre Saint-Denis et la Grande Chaloupe, le reste jusqu’à la Possession étant réalisé en digue gagnée sur la mer. La route a été réalisée sur 9,2 km.
Suite à diverses difficultés, en particulier liées au manque de matériaux, la Région a décidé d’achever l’ouvrage en viaduc, moins consommateur d’enrochements et de remblais que la digue initialement prévue. Un cadrage préalable a été émis en 2025 sur cette modification du projet.
Pour l’Ae, les principaux enjeux environnementaux du projet modifié restent inchangés : le développement effectif d’alternatives à la voiture rendu possible par le projet, avec l’intégration d’espaces spécifiques pour les transports en commun et pour les modes actifs, etc.
L’Ae a donc émis les recommandations suivantes pour améliorer le dossier :
- compléter le retour d’expérience de la phase 1 par un bilan de chaque mesure,
- prévoir dans toutes les options une mise en site propre des transports en commun sur la NRL et des aménagements cyclables sécurisés,
- étendre la déconstruction de la route actuelle en pied de falaise et de ses filets de protection,
- renforcer les mesures de lutte contre les espèces exotiques envahissantes,
- mettre en œuvre sans délai la compensation relative aux milieux marins et en prolonger la durée,
- améliorer l’insertion environnementale de l’exploitation des andains agricoles,
- améliorer l’insertion de la NRL à l’entrée de La Possession, notamment en lien avec le futur tram- train et reprendre et renforcer les mesures de réduction du bruit pour les habitations affectées,
- mettre en œuvre les aménagements paysagers dans un calendrier clairement annoncé,
- fournir un bilan carbone précis du projet et prévoir des mesures de compensation,
- publier les résultats des suivis.
par Pierre Cossard | Mai 13, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
MAN vient d’annoncer avoir reçu commande de 112 autobus bus Lion’s City E entièrement électriques pour Vilnius, en Lituanie.
Le contrat plus spécifiquement sur la fourniture de 84 modèles de 12m, complétés de 28 autobus articulés.
Les livraisons débuteront plus tard cette année, la flotte devant être complète d’ici la fin 2027. Les livraisons et les cinq années de maintenance technique seront assurées par Adampolis Group, partenaire local du constructeur.
par Pierre Cossard | Mai 12, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Le 6 mai dernier, le lancement officiel de la flotte de bus à hydrogène de la Postbus autrichienne (Österreichische Postbus AG) en Carinthie, a vu le déploiement de 35 bus interurbains à plancher bas, adaptés aux conditions alpines, de type MCV C127 FC LE (12 m, à pile à combustible à plancher bas).
Ces véhicules assurent désormais le service régulier dans la région pilote de Villach. Le système de propulsion électrique innovant VEDS 1.0 de Driventic a ainsi été intégré au réseau de bus commerciaux autrichien.
Le MCV C127 FC LE est un autobus à deux essieux de 12 m à plancher bas, conçu comme une version à pile à combustible à accès bas. Ce concept associe une partie avant accessible à un plancher bas et une partie arrière surélevée abritant les réservoirs d’hydrogène haute pression et la pile à combustible, un bon moyen d’optimiser la répartition de la charge sur les essieux.
Le système de propulsion électrique VEDS est principalement fabriqué sur le site de développement et de production de Driventic à St. Georgen, en Basse-Autriche.
il se compose d’un moteur HD d’une puissance maximale de 410 kW, délivrant un couple maximal de 3 100 Nm. La commande du moteur est assurée par l’onduleur de traction VEDS 1.0.
La première station de ravitaillement en hydrogène de Carinthie a ouvert ses portes à Villach, région pilote pour l’hydrogène, en même temps que le lancement officiel des véhicules.
par Pierre Cossard | Mai 12, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Blue Solutions et AVL viennent d’annoncer le lancement d’un programme collaboratif qui vise à anticiper le comportement en matière de sécurité des cellules de batteries à l’état solide dans des conditions opérationnelles et réglementaires de plus en plus exigeantes, tout en répondant aux exigences technologiques spécifiques, notamment la gestion de la pression et l’intégrité mécanique, tant au niveau de la cellule que du système.
Cette initiative combine la technologie de cellules de batteries exclusive de Blue Solutions et l’expertise reconnue d’AVL en matière de simulation, de validation et d’évaluation de la sécurité des batteries.
Blue Solutions fournit déjà ses batteries à de nombreux partenaires de développement conjoint, travaillant sur une stratégie de commercialisation globale qui prend en compte les systèmes de batteries, les exigences des véhicules et les pratiques d’exploitation réelles.
Alors que les technologies de batteries évoluent vers des performances et une densité énergétique volumique plus élevées, le programme conjoint a confirmé que la sécurité peut être intégrée dès les premières étapes de la conception. Les travaux ont porté sur :
– Les simulations prédictives de sécurité lors du passage à l’échelle industrielle des cellules photovoltaïques
– L’évaluation des comportements spécifiques à la technologie, notamment la gestion de la pression interne
– La modélisation avancée des scénarios de mauvaise utilisation et de défaillance
– La conformité aux réglementations de sécurité émergentes les plus strictes
L’un des principaux acquis du programme a été de relever l’un des défis les plus critiques de l’industrie des batteries : la propagation thermique (PT).
En combinant modélisation avancée, conception prenant en compte la pression et architecture axée sur la sécurité, la collaboration a, selon les deux industriels, démontré avec succès des solutions pour éliminer les risques de propagation thermique.
Les résultats des simulations ont confirmé que la densité énergétique volumique intrinsèquement élevée de la technologie Blue Solutions est préservée, tout en maintenant des marges de sécurité robustes.
Les résultats ont démontré des objectifs de densité énergétique volumique jusqu’à 25 % supérieurs à ceux des batteries lithium-ion NMC équivalentes, ainsi qu’une augmentation attendue de 13% de la densité énergétique gravimétrique.
par Pierre Cossard | Mai 11, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Iveco France a été sélectionné par Limoges Métropole pour accompagner l’électrification du réseau TCL, à l’issue de deux procédures d’appel d’offres distinctes.
Le premier marché, remporté en tant que mandataire au sein d’un groupement avec Dalkia Electrotechnics, porte sur la fourniture d’autobus électriques BHNS de 18 m, sur le dimensionnement, la fourniture, la mise en service et la maintenance des infrastructures de recharge en ligne, ainsi que sur la fonction de supervision du système de transport. Le second marché concerne la fourniture d’autobus électriques de 12 m.
Iveco France assurera la fourniture de 20 à 45 autobus électriques articulés à haut niveau de service GX 437 ELEC LINIUM.
Les infrastructures de recharge associées seront fournies, déployées et maintenues par Dalkia Electrotechnics (Infrastructure électrique, chargeurs et dômes de charge de marque ABB E-mobility).
Le constructeur livrera également 13 autobus électriques standard GX 337 ELEC, avec une option portant le volume total à 40 véhicules. Le calendrier prévoit un démarrage des livraisons en 2028, étalé sur quatre ans.
Les GX 437 ELEC LINIUM, autobus électriques articulés à haut niveau de service, sont équipés de batteries à haute capacité d’énergie, d’un pantographe de charge ascendant pour une recharge en ligne et deux prises pour une recharge au dépôt.
Le confort thermique est assuré par une pompe à chaleur. Ils pourront accueillir plus de 150 passagers à bord, dont 34 assis et deux espace UFR pour des déplacements en toute sérénité, grâce à une accélération progressive, un éclairage d’ambiance, climatisation, des écrans d’information et des ports USB. Ils disposeront d’un système de rétro-vision par caméra qui remplace les traditionnels rétroviseurs extérieurs.
Les modèles standard GX 337 ELEC, dotés de 3 portes d’accès proposent 23 sièges ainsi 2 espaces UFR, la climatisation, les ports USB. Equipés de 7 packs batteries, ils se rechargent au dépôt. Les bornes de recharge seront acquises indépendamment de ce marché.
