On évoque souvent les industriels chinois comme les bénéficiaires de la transition électrique des transports, surtout dans l’automobile. Ils ont pour eux la maîtrise des matières premières, celle de la technologie des batteries de traction, et ce qui apparaitra peut-être un jour aux yeux de beaucoup comme la coupable naïveté des instances européennes en matière de « transition écologique ».
Si, à ce jour, BYD semble devoir être l’heureux gagnant du tournant électrique imposé aux forceps à la voiture particulière, il ne semble toutefois pas avoir remporté son pari en France dans le domaine des cars et bus, contrairement à la Grande-Bretagne, où son partenariat avec Alexander Dennis est une vraie réussite.
D’autres enseignes de l’Empire du Milieu tentent aussi (ou ont tenté) de détrôner les historiques marques européennes dans les secteurs des autocars et autobus.
Discrets jusqu’à lors sur un marché français parfois complexe à maîtriser, CRRC ou King Long essayent toujours d’exister avec plus ou moins de bonheur. Parallèlement, Higer se contente pour l’instant de fournir une base électrique à certains autocars pour le compte de Scania.
Enfin, parmi les plus discrets sur leurs origines orientales, on n’oubliera pas Xiamen Kinglong, qui est connu en Europe à travers les EBusco 2.0, ou Yangzhou Asiastar, plus spécifiquement indentifié comme Quantron.
Deux autres marques se montrent cependant depuis peu particulièrement (et ouvertement) actives dans l’Hexagone, notamment sur le net et les réseaux sociaux (modernité oblige) : Yutong et Zhongtong Bus.
Si la première a déjà à son actif quelques centaines de véhicules immatriculés, la mise en ligne, au début de l’été, d’une traduction française de son site internet (https://fr.yutong.com) devrait logiquement marquer une recrudescence de son activité avec, peut-être prochainement, une clarification de sa stratégie commerciale.
Zhongtong Bus a lui fait une arrivée « digitale » en fanfare dans le courant de l’été avec le lancement direct de son site internet en français (http://zhongtongbus.fr ), et la présentation régulière de ses gammes à travers plusieurs réseaux sociaux.
Avec une capacité annoncée de quelques 30 000 véhicules par an, et une implantation dans plusieurs pays européens, ce nouveau venu – qui ne se cache pas de chercher des partenaires commerciaux – a donc de quoi inquiéter les « vieilles » marques européennes…
Une présence chinoise de moins en moins anecdotique donc, et qui méritera d’être étudiée et analysée dans le détail au prochain salon Busworld Europe, car toutes ces enseignes devraient logiquement y être présentes.
Pierre Cossard
