Daimler Buses vient d’annoncer une refonte importante de sa gamme d’autocars, pas réellement sur la forme, mais plutôt sur le fond d’un certain nombre d’innovations technologiques qui seront apportées aux véhicules des deux marques Setra et Mercedes-Benz à partir de 2027.
Les moteurs, les transmissions, l’architecture électronique, les systèmes d’assistance et le poste de conduite font donc l’objet d’un développement conjoint. Ces évolutions seront intégrées progressivement sur les modèles Mercedes-Benz Tourismo ainsi que sur les gammes Setra ComfortClass, TopClass et le S 531 DT.
Ce modèle à double étage bénéficiera d’une évolution spécifique, avec un châssis entièrement repensé qui intègre un nouvel essieu nécessitant moins d’entretien, des amortisseurs pilotés, et une dynamique de conduite spécifiquement adaptée.
La refonte démarrera avec une nouvelle génération de moteurs, de nouvelles transmissions ZF et un certain nombre de perfectionnements apportés au véhicule et aux logiciels. Selon Daimler Buses, la consommation de carburant pourrait être réduite de 4% pour le moteur OM 470, et jusqu’à 6% pour le OM 471.
Parmi les améliorations apportées au moteur et au système de post-traitement des gaz d’échappement, l’industriel met notamment en avant des revêtements inédits ou modifiés pour le filtre à particules diesel et le système SCR.
Au niveau de la transmission, il rappelle que la boîte de vitesses automatisée ZF TraXon 2 à 12 rapports fait partie de l’équipement de série de tous les autocars, avec en option, la boîte automatique ZF EcoLife 2 CoachLine qui équipe par exemple le Setra ComfortClass S 511.
Dans cette boîte ZF, le programme de passage des rapports TopoDyn adapte automatiquement le changement de vitesse au profil topographique de l’itinéraire, ce qui permet l’efficacité de la chaîne cinématique.
Selon la gamme et la configuration, le système Predictive Powertrain Control (gestion prédictive de la chaîne cinématique) est aussi disponible dans une version optimisée qui peut désormais exploiter les données cartographiques des routes secondaires.
La nouvelle architecture électronique permet également d’élargir la gamme des systèmes d’assistance. Celle-ci inclut l’Active Sideguard Assist 3, qui aide les conducteurs dans les situations critiques, notamment lors des manœuvres de changement de direction ou de changement de voie.
En complément du Comfort Steering, le système peut également générer une assistance au braquage lors d’un changement de voie critique. Par ailleurs, l’Active Cross Traffic Assist peut, dans les limites de son fonctionnement, assister le conducteur par des interventions de freinage automatiques.
Daimler Buses précise que des mises à jour logicielles peuvent être installées à distance sur certains calculateurs via des mises à jour over-the-air.
L’industriel introduit aussi le Multimedia Cockpit Interactive, un nouveau poste de conduite qui relie le véhicule, son environnement et le conducteur.
Concrètement, un écran principal haute résolution, un écran tactile et un volant multifonction regroupent les informations et fonctions essentielles au poste de conduite avec de nouvelles touches sur le volant et des éléments de commande numériques.
En matière de visibilité au niveau de ce poste de conduite, la nouvelle génération du système de caméras à 360 degrés intègre l’affichage des images dans l’écran tactile du Multimedia Cockpit Interactive avec un angle de vision plus large, une résolution accrue et des éléments graphiques dynamiques optimisent la représentation des abords immédiats du véhicule.
Quatre caméras captent ainsi l’environnement immédiat du véhicule et offrent une vue panoramique permettant de voir des piétons, des cyclistes ou des obstacles, y compris dans des zones qui ne sont pas directement visibles depuis le poste de conduite.
