par Pierre Cossard | Oct 19, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Scania a inauguré le 19 octobre son nouveau centre d’essais et de recherche et développement à Södertälje. Représentant un investissement d’environ 975 millions de couronnes suédoises (environ 95 M€), ce site de 85 hectares renforce les capacités de recherche et développement du groupe TRATON et son aptitude à développer, tester et valider les futures solutions de transport dans des conditions contrôlées et réalistes.
Ce nouveau site ajoute 13 kilomètres de routes asphaltées et 4 kilomètres de routes non goudronnées. Il est conçu pour permettre la réalisation d’essais dans les domaines de l’électrification, des systèmes autonomes, de la sécurité, de la dynamique des véhicules et des technologies conventionnelles.
Le terrain d’essai offre la possibilité de réaliser des tests qui nécessitaient auparavant des installations externes. De vastes surfaces spécialement conçues permettent de tester la dynamique des véhicules, tandis que des zones dédiées peuvent être aménagées pour des scénarios de sécurité active et de conduite autonome de différents niveaux de complexité.
L’installation comprend trois pistes de freinage irriguées présentant différentes caractéristiques de friction : asphalte, béton et dalles de basalte. Ces pistes permettent de tester le freinage avec différents niveaux d’adhérence de chaque côté du véhicule, et la section en basalte inclut un virage pour les essais de freinage en courbe.
Ce centre d’essais offre un environnement flexible pour tester les systèmes avancés d’aide à la conduite, tels que le freinage d’urgence automatique, l’assistance au maintien de voie et l’avertisseur d’angle mort. Pour les transports autonomes, les ingénieurs peuvent élaborer des scénarios de circulation réalistes et en accroître progressivement la complexité.
par Pierre Cossard | Oct 16, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Après consultation de ses instances, l’OTRE a finalement décidé de suspendre le mouvement prévu les 21 et 22 octobre prochains.
Selon le syndicat patronal, cette décision fait suite à la confirmation officielle, par le gouvernement le 16 octobre, des engagements présentés lors de la réunion du 13 octobre et faisant suite à des mois de négociations.
L’OTRE considèrent que ces engagements répondent à ses exigences : une baisse du gazole effective en cuve comme en station, le renforcement de l’indexation, le versement rapide des aides. L’OTRE attend désormais leur mise en œuvre effective, dans les délais annoncés.
par Pierre Cossard | Oct 16, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
Altens, spécialiste des solutions bas-carbone, vient de lancer une nouvelle offre, « Recharge Sérénité » qui réunit, au sein d’un contrat unique, le financement et l’installation de l’infrastructure de recharge, la fourniture d’électricité ainsi que l’exploitation, la maintenance et la supervision des bornes.
Dans cette configuration, l’opérateur peut ainsi déployer sa solution de recharge sans investissement initial et bénéficier d’une visibilité sur son coût de recharge sur une durée de 3 à 7 ans.
La recharge constitue en effet un enjeu opérationnel et économique à part entière car elle doit être dimensionnée en fonction des services, des temps d’immobilisation et des capacités électriques du site, tout en garantissant la disponibilité des véhicules et la maîtrise des coûts d’usage.
Chaque projet débute par une analyse des besoins réels du transporteur : typologie des véhicules, kilométrages, services, temps d’arrêt, organisation du dépôt et puissance électrique disponible. Cette étude permet de dimensionner l’installation et de définir la stratégie de recharge la plus adaptée à l’exploitation.
Altens conçoit et pilote alors la solution globale, de l’étude jusqu’à la mise en service puis l’exploitation. Pour le déploiement et la maintenance des infrastructures de recharge, Altens s’appuie sur TSG, spéciliaste des services techniques aux mobilités, qui dispose d’un réseau d’agences réparties sur l’ensemble du territoire.
L’exploitation intègre également le pilotage intelligent de la recharge afin de répartir la puissance disponible entre les véhicules, de tenir compte de leurs heures de départ et de limiter les contraintes électriques du site. L’objectif : garantir la disponibilité des véhicules tout en optimisant le coût de la recharge.
Avec « Recharge Sérénité », Altens finance les études, le raccordement, les travaux et le déploiement des infrastructures. L’opérateur peut ainsi équiper son site sans mobiliser ses propres capitaux.
Producteur et fournisseur d’électricité, Altens sécurise le prix du kWh sur une durée de 3 à 7 ans et propose une énergie 100% renouvelable certifiée, avec garanties d’origine françaises.
Le transporteur peut ainsi raisonner sur un coût global de recharge connu à l’avance et mieux anticiper le coût d’usage de sa flotte électrique.
L’infrastructure et son pilotage peuvent aussi évoluer au rythme des besoins du transporteur, de l’arrivée des premiers véhicules jusqu’à l’électrification d’une part plus importante de sa flotte.
En parallèle, la plateforme MyAltens® met à disposition les éléments permettant de justifier de l’origine renouvelable de l’électricité consommée et de faciliter le reporting RSE.
par Pierre Cossard | Oct 16, 2026 | Autocar, Les Infos
C’est avec un catalogue faisant largement appel aux savoir-faire de ses partenaires mondiaux que le constructeur suédois revient sur le marché européen.
Le Volvo 9700, conçu pour les lignes longue distance, le tourisme et le transport occasionnel, et désormais assemblé dans l’usine Volvo Bus de Tultitlán, au Mexique, fera prochainement l’objet des premières livraisons en Europe.
Le constructeur poursuit par ailleurs l’électrification de sa gamme d’autocars avec son châssis Volvo BZR Electric, qui est désormais proposé avec la carrosserie finlandaise Carrus Delta (CD) sous l’appellation Volvo BZR Electric CD.
Volvo met aussi en avant son partenariat avec l’industriel brésilien Marcopolo, et introduit un nouvel autocar haut de gamme sur le marché européen, le Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8.
Enfin, contrairement à certains de ses concurrents européens, l’industriel, qui est aussi un motoriste, a récemment annoncé que son nouveau moteur thermique de 13 litres de cylindrée, présenté récemment, sera disponible pour sa gamme d’autocars au moment du passage à la norme Euro VII.
Car & Bus News reviendra sur le détail de la stratégie de Volvo en décembre, dans son N°14, distribué à Autocar Expo.
par Pierre Cossard | Oct 16, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le 15 octobre dernier, Frédéric Van Heems, président du Directoire de Keolis, a présenté EMBARK 2030, le plan stratégique 2027-2030 du groupe, un plan qui vise à accélérer sa croissance rentable.
À l’horizon 2030, Keolis vise donc un résultat net de 1,5% pour financer ses projets et l’innovation, un taux de fréquence des accidents avec arrêt (LTIFR) de 15 pour le groupe, un engagement des collaborateurs supérieur à 8,2/10 et une satisfaction clients supérieure à 8/10.
Pour y parvenir, le groupe entend s’appuyer sur quatre axes : croître de façon sélective et rentable, renforcer l’expertise multimodale et la capacité d’innovation, améliorer la performance et la création de valeur, « sans faire aucun compromis sur ce qui fait l’identité de Keolis » : la sécurité, une culture d’entreprise centrée sur l’humain et l’éthique.
Ce plan d’actions repose sur huit priorités stratégiques « pour révéler tout le potentiel du groupe », avec une organisation construite sur un modèle « gloKal » qui repose sur quatre zones, une organisation régionalisée pour la zone France, et sur des équipes centrales plus opérationnelles, « pour une organisation plus simple, plus agile et plus proche du terrain et des clients ».
Le groupe constate que les autorités organisatrices de mobilité recherchent des partenaires capables d’intégrer tous les modes de transport et toutes les technologies. Pour Keolis, « la demande progresse, les contraintes se resserrent, les attentes montent : la multimodalité s’impose comme la réponse ».
Keolis a, pour l’occasion, rappelé qu’il est un pionnier et le n°1 du métro automatique et qu’il lancera dans les 18 prochains mois l’exploitation de cinq nouveaux métros automatiques (projets « green field ») sur trois continents : les lignes 18, puis 16 et 17 du Grand Paris Express, la ligne 3 de Pune (Inde) et le métro d’Abidjan (Côte d’Ivoire), premier métro automatique d’Afrique subsaharienne.
Keolis exploite par ailleurs plus 2 000 bus et cars électriques et dispose d’une expertise dans la mobilité autonome, acquise au travers de ses partenariats, notamment avec Urbanloop et dans le cadre du projet Mach 2, qui sera lancé à Châteauroux d’ici fin 2026.
par Pierre Cossard | Oct 13, 2026 | Autocar, Entreprise, Les Infos
Selon la dernière publication du Comité National Routier (CNR), le coût du gazole enregistre une hausse spectaculaire sur un an, atteignant + 58% pour le TRV en glissement annuel + 24,3% en moyenne sur 12 mois), après la vive secousse pétrolière du printemps dont les effets continuent de se faire sentir.
Les autres postes de coûts progressent plus modérément, autour de + 2,7% pour le TRV scolaire en moyenne sur 12 mois hors carburant, portés principalement par la détention du matériel, les assurances et la maintenance.
Le CNR ne peut aussi que constater que l’économie française subit un climat des affaires alourdi par les prix élevés de l’énergie, la croissance atone et les taux d’intérêt en constante augmentation.
Les perspectives macroéconomiques demeurent très dégradées, sous le coup d’une inflation persistante et d’une remontée continue du chômage. La croissance nationale resterait ainsi bridée à seulement + 0,4% en 2026 et peinerait à rebondir en 2027 (+ 0,7%).
Pour le transport routier de voyageurs, l’activité se stabilise (+1,4% au premier trimestre 2026), consolidant un retour à un régime régulier après le creux post-olympique de 2025.
Le CNR constate une augmentation importante des coûts d’exploitation en transport scolaire. Le coût complet du TRV scolaire enregistre une hausse annuelle marquée de + 7,5% sur un an, portée par l’envolée du gazole professionnel TRV, qui grimpe de + 57,9% sur un an (en glissement annuel). Les autres coûts hors gazole progressent de + 2,7% en moyenne annuelle.
Indice gazole professionnel TRV
Le gazole demeure un poste très volatil. La crise au Moyen-Orient commencée le 28 février a entraîné une augmentation majeure des prix des carburants. La forte augmentation de l’indice gazole professionnel (+ 24,3% en moyenne annuelle et + 57,9% en glissement annuel) a une incidence très forte sur les variations de tous les indices synthétiques. Les droits d’accises applicables au gazole professionnel TRV sont intégrés à l’indice.
Indice maintenance TRV scolaire
L’indice maintenance TRV scolaire enregistre une inflation depuis un an de + 2,1% en moyenne annuelle (+ 2,2% pour la composante entretien-réparations et + 2% pour les pneumatiques). L’AdBlue retenu dans ce poste progresse de + 18% depuis un an.
Indice conducteur TRV scolaire
Depuis un an, l’indice conducteur TRV scolaire (salaires + charges) enregistre une augmentation importante de + 2,9% en moyenne annuelle. Les minima conventionnels de rémunération, servant de référence pour évaluer les variations de la composante salariale de l’indice, ont été revalorisés de + 1,3% à compter du 1er janvier 2026 (accord social du 27 novembre 2025). L’instauration de la réduction générale dégressive unique (RGDU) de cotisations en janvier 2026 s’est traduite par une baisse des allègements et par un accroissement des charges patronales pour les entreprises. L’indice tient compte des nouveaux taux de cotisations employeurs applicables au 1er janvier 2026.
Indice matériel TRV scolaire
L’indice matériel TRV scolaire augmente de + 3,2% en moyenne annuelle depuis 12 mois. Les prix des véhicules progressent de + 2% et la composante assurance enregistre une inflation importante (+ 7,6%). Les calculs de coût de détention tiennent compte du taux de renouvellement du parc (8% cette année).
Indice coûts de structure TVR scolaire
L’indice coûts de structure TRV scolaire augmente de + 2,2% depuis un an.
