Le congrès de la Fédération Nationale des Transports de Voyageurs se déroulait le 17 octobre à la Maison de la Chimie à Paris. Rendez-vous d’automne des opérateurs du TRV et traditionnelle occasion pour les transporteurs de faire part de leurs attentes au pouvoir politique du moment, ce nouveau congrès aura permis une première rencontre de la profession réunie pour l’occasion avec le nouveau ministre délégué aux Transports, François Durovray qui, sans apporter de réponses à toutes les questions posées, était tout de même venu avec quelques bonnes nouvelles.
En préambule, Jean-Sébastien Barrault, président de la fédération, n’a pas manqué de lister quelques-uns des sujets de préoccupation du secteur dans le contexte budgétaire du moment : pérennité du remboursement de la TICPE ; financement des services express routiers ; coûts, délais et nature de la transition énergétiques des transports ; difficultés de recrutement ; accélération du processus d’obtention des documents de conduite ; fermeture de la gare routière de Paris Bercy ou inquiétude autour d’un projet de réduction des allègements de charges des entreprises…
Non sans rappeler qu’il n’était en poste que depuis trois semaines, François Durovray n’était pas venu les mains vides et semblait déjà maîtriser plusieurs dossiers. Sûr de séduire son auditoire, le ministre a d’abord indiqué que « les autocaristes et les entreprises de transports routiers apportent des alternatives concrètes à la voiture individuelle et jouent donc un rôle fondamental dans la décarbonation de nos mobilités nos mobilités ».
Tout aussi important, il a reconnu que la transition énergétique des véhicules (et des autocars en particulier) ne pouvait se limiter à l’électrique (à batteries ou hydrogène, NDLR) et a insisté sur la nécessité de dialoguer avec les parties prenantes européennes, « pour garantir la stabilité et la visibilité dont les acteurs de la filière ont besoin ».
En matière de financement, François Durovray a aussi annoncé qu’il regarderait la mobilisation des Certificat d’Economie d’Energie (CEE), espérant faire en sorte que plus de 6% des recettes actuelles soient consacrés aux mobilités.
Au chapitre des bonnes nouvelles, concrètes, le ministre a rappelé qu’il avait obtenu de la mairie de Paris l’autorisation pour les autocars de tourisme de pénétrer la future Zone à Trafic Limité (ZTL) de la capitale. Mais il a aussi assuré que la gare de Paris Bercy ne serait finalement pas fermée brutalement et que la construction d’une nouvelle infrastructure était à l’étude à Saint Denis, tandis qu’une réflexion allait être menée autour d’un projet dans Paris intramuros.
Autre bonne nouvelle, François Durovray a indiqué que le décret d’application de mise en œuvre à l’échelle nationale du dispositif d’obtention des documents de conduite (actuellement expérimenté avec succès en Auvergne Rhône-Alpes) était actuellement examiné par le Conseil d’Etat, et qu’il serait donc publié avant la fin de l’année.
Enfin, au-delà du futur Plan National Car express, qui ne pouvait qu’interpeller l’auditoire, le ministre a indiqué qu’il comptait organiser début 2025 une conférence de financement des infrastructures. Un événement qui devrait « permettre de donner une visibilité de 10 ou 15 ans à tous les acteurs de la mobilité ».
Et de préciser que « pour des services routiers de mobilité efficaces et attractifs, il faut également des gares routières intégrées à des pôles d’échanges multimodaux. En ce sens, je souhaite clarifier le cadre juridique des PEM et ouvrir le sujet des compétences sur les gares routières afin qu’elles puissent assurer un meilleur service ».
Car & Bus News reviendra ultérieurement sur les autres débats qui se sont déroulés au long de cette journée de congrès. Ne manquez pas nos prochaines newsletters !
