La Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle, qui compte à ce jour 11 membres* a publié le 10 septembre son analyse du marché français sur le premier semestre 2026, et présenté quelques recommandations.
Concernant le marché des autobus de plus 7,5 t de PTAC, la CSIAM enregistre 1223 véhicules sur le premier semestre 2026 (789 sur la même période en 2025), soit une augmentation de 55%.
Immatriculations premier semestre 2026 – Autobus – CSIAM
Au niveau des énergies, la CSIAM constate une progression paradoxale de toutes les énergies en termes de part de marché, sauf, étonnement peut-être au niveau des véhicules électriques à batteries qui, avec 381 immatriculations, soit une augmentation de 9,5%, passe cependant de 49,3 à 32,2% du marché. A date, la CSIAM estime que 3467 bus électriques circulent actuellement en France.
Avec 2959 immatriculations enregistrées sur cette période pour les autocars, la CSIAM constate une légère baisse de 1% comparés aux 2988 immatriculations de la même période 2025.
Immatriculations premier semestre 2026 – Autocars – CSIAM
En matière d’énergies, le gazole règne toujours en maître et augmente même sa part de marché, au détriment peut-être du gaz et du B1/B100 exclusif qui accusent tous les deux une diminution.
Quant à l’autocar électrique, avec 70 immatriculations référencées, il reste encore anecdotique, malgré une « ronflante » progression de 600%. Des résultats qui devraient toutefois peser de plus en plus dans les chiffres, l’offre des industriels étant aujourd’hui beaucoup plus importante que ces deux dernières années. Quelque 302 autocars électriques à batteries circulent actuellement dans l’Hexagone.
En matière de recommandations, la CSIAM, très impliquée dans l’électrification de cette industrie, demande une stabilité des dispositifs européens de soutien à l’électrique au moins jusqu’à 2030 et appelle à conserver (voire amplifier) le critère de fabrication européenne.
Enfin, en dehors des différentes attentes concernant le marché des poids-lourds, la CSIAM appelle à l’accélération du déploiement des infrastructures de recharge électrique afin « de sécuriser la transition du transport routier ». Elle souhaite par exemple la mise en œuvre d’une station de recharge dédiée au PL tous les 60 km sur le RTE-T central, et tous les 100 km sur le RTE-T global.
« Le renforcement et la pérennisation des aides CEE constituent une avancée majeure pour l’électrification du secteur. Certains freins restent encore à lever : déployer les infrastructures de recharge, préserver la charge utile des poids lourds électriques et instaurer un cadre économique stable, afin que les transporteurs puissent investir avec confiance », a conclu Benoit Tanguy, président de la branche VI de la CSIAM.
*DAF, Daimler Truck, Daimler Buses, Ford Trucks, Isuzu, MAN, Otokar, Scania, VDL Bus & Coach et Volvo, soit 63% des immatriculations de poids-lourds en France.