Comment les villes devraient-elles électrifier leurs réseaux de bus, non seulement pour la prochaine génération de véhicules, mais aussi pour les 30 à 50 prochaines années ?
Les 12 et 13 novembre 2026, des villes, des opérateurs de transport, des chercheurs, des urbanistes, des industriels et des experts financiers d’Europe et d’ailleurs se réuniront à Lyon pour débattre précisément de cette question. La conférence est organisée par trolley:motion, le réseau européen indépendant d’expertise et d’innovation dédié aux stratégies globales d’électrification des bus.
De Lyon, Prague, Nancy et Arnhem à Vancouver, Shanghai et Medellín, la conférence rassemblera des approches très diverses de l’électrification des bus et les enseignements tirés de leur mise en œuvre.
A l’ère du bus électrique, la question la plus complexe se pose désormais : de quelles infrastructures une ville aura-t-elle besoin pour les 30 à 50 prochaines années ?
Recharge au dépôt, recharge en ligne ou recharge en roulant (In-Motion Charging) ?
Quelle doit être la capacité réelle des batteries, et quel est l’impact de leur durée de vie, de leur remplacement et de la demande énergétique sur les coûts globaux ? Comment planifier l’alimentation électrique, l’exploitation et les infrastructures comme un système intégré ? Enfin, quels investissements resteront viables à mesure que les réseaux se développent et que les besoins évoluent ?
Telles sont les questions qui seront abordées lors de la conférence internationale « Lyon 2026 – Stratégies performantes d’électrification des bus et trolleybus IMC ».
Le programme international illustre la grande diversité de ces décisions puisque Lyon développe ses couloirs de bus électriques, notamment son réseau de trolleybus IMC ; Nancy met en œuvre un système IMC de nouvelle conception ; et Prague associe la création de couloirs de bus électriques aux enseignements du projet eBRT2030.
Gdynia montre enfin comment la simulation peut favoriser une meilleure prise de décision, tandis qu’Arnhem privilégie l’intégration de la technologie IMC et des réseaux intelligents.
Lors de la deuxième journée de la conférence, la perspective s’élargira encore davantage avec Pescara, Vérone, Shanghai, Winterthur et Medellín qui présenteront les enseignements tirés de nouveaux systèmes, d’extensions de réseaux et de diverses stratégies d’électrification.
Enfin, Kevin Pimbley, de TransLink (Vancouver), apportera un éclairage nord-américain sur la transformation des infrastructures de trolleybus existantes.
Lyon 2026 associe par ailleurs ces expériences de terrain aux questions qui façonneront la prochaine génération de décisions d’investissement.
Ainsi, le professeur Dirk Uwe Sauer, de l’Université RWTH d’Aix-la-Chapelle, fera le point sur les évolutions technologiques des batteries.
Le professeur Thoralf Knote, de l’institut Fraunhofer IVI, analysera les coûts réels des dépôts et des infrastructures.
D’autres interventions porteront sur la recharge intelligente, les erreurs de planification fréquentes ainsi que l’intégration de l’approvisionnement énergétique, des infrastructures et de l’exploitation.
Tali Trigg, de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD), présentera les enjeux de financement liés aux systèmes de transport public électriques. Les questions d’approvisionnement, les modèles d’appel d’offres et la viabilité financière à long terme seront abordés, tout comme la manière d’évaluer les décisions relatives aux infrastructures et aux systèmes sur des horizons de 30 à 50 ans.
En compagnie du professeur émérite Kay Axhausen (ETH Zurich), la conférence élargira la perspective au-delà des projets actuels : quels éléments la planification de la mobilité doit-elle prendre en compte dès aujourd’hui pour concevoir les systèmes de demain et de l’après-demain ?
Ainsi, Lyon 2026 se donne pour vocation de crée un lien entre l’urbanisme et la planification des transports d’une part, et l’expérience opérationnelle d’autre part ; entre la recherche et les décisions d’investissement ; enfin, entre le développement technologique et la réalité du fonctionnement des réseaux sur le terrain.
Les conclusions de la conférence seront consignées dans un livre blanc ainsi que dans un agenda décisionnel commun.
Enfin, une visite technique du système de trolleybus IMC de Lyon permettra ensuite de prolonger les échanges sur le terrain, au cœur même de l’exploitation réelle.