Daimler Truck, maison mère de la division Bus, vient d’annoncer la nomination de Karin Rådström au poste de PDG, à compter du 1er octobre prochain.
Précédemment responsable de la division camions de Mercedes-Benz, elle remplacera alors Martin Daum.
Symbio et Wrightbus viennent de dévoiler un autocar démonstrateur équipé d’un système de pile à hydrogène d’une puissance de 300 kW à l’occasion de Cenex Expo 2024, qui s’est déroulé les 4 et 5 septembre à Millbrook au Royaume-Uni.
Le projet commun a débuté en janvier 2024 avec la livraison par Symbio à Wrightbus de quatre systèmes de piles à combustible StackPack™ de 75 kW, formant une unité de puissance de 300 kW que Wrightbus a intégrée et testée dans l’un de ses autocars.
Les essais ont permis aux équipes d’innovation des deux parties d’ajuster et de définir les réglages optimaux du groupe motopropulseur du véhicule.
Ce premier succès jette les bases pour le développement futur de bus urbains alimentés à l’hydrogène et équipés de systèmes de piles à combustible Symbio StackPack™ de 75 kW, spécialement conçus pour les applications bus.
Les autres partenaires du projet sont Translink, qui exploitera l’autocar, et l’université Queens de Belfast, pour la mobilité à l’hydrogène des bus urbains et des cars.
Iveco Bus vient d’annoncer avoir connu un franc succès lors du salon Lat.Bus 2024 qui s’est tenu à São Paulo du 6 au 8 août.
La marque aurait ainsi enregistré des commandes pour plus de 350 unités (43 minibus Daily et 315 châssis) à l’occasion du salon.
Le constructeur y a dévoilé une gamme renouvelée couvrant les segments scolaires, urbains, interurbains et touristiques, spécialement développée pour le marché latino-américain.
Il s’agissait des nouvelles solutions alternatives à faibles ou nulles, notamment le modèle électrique 17-E BEV, le minibus eDaily et le véhicule 17-210 G au gaz naturel compatible biométhane.
Sur son stand, Iveco Bus a également présenté son châssis de bus 17-280 Air Suspension, ainsi que trois nouvelles variantes de la gamme Daily : le 30- 160 School, le 50-180 Hi-Matic Executive et le 50-180 sans porte latérale coulissante
Si le petit landerneau politique continue, en ce début septembre 2024, à amuser les commentateurs spécialisés autour de la nomination d’un éventuel Premier ministre, la fête est finie à Bercy, qui travaille déjà sur un difficile projet de budget 2025 et se voit dans l’obligation de trouver de nombreuses sources d’économie.
Peut-être histoire de préparer le terrain, le ministère de l’Economie a ainsi publié le 2 septembre dernier un document indiquant que le déficit public atteindrait 5,6% du PIB cette année au lieu de 5,1% espérés, et plongerait même à 6,2% en 2025.
Sans doute avec l’intention de détourner un peu le regard d’une gestion gouvernementale à minima « discutable », Bruno Lemaire a d’abord pointé du doigt les dépenses des collectivités, provoquant logiquement une levée de bouclier de ces dernières, notamment de la part de Régions de France.
Dans un deuxième temps, l’Inspection générale des finances (IGF) recommande officiellement, pour abaisser les dépenses de l’État de 3 à 10 Mds€, diverses coupes budgétaires dans le cadre de dispositifs de soutien aux entreprises.
Si les budgets distribués par les chambres de commerce et d’industrie ou celui de la banque publique d’investissement Bpifrance sont clairement dans le collimateur, il en va aussi des niches fiscales appliquées au carburant. Il y aurait un milliard d’euros à la clef.
Seraient donc visés les tarifs réduits pour les biocarburants, mais aussi les tarifs préférentiels sur le gazole pour le transport collectif routier, les taxis et les flottes d’entreprise.
Dans un registre proche, 100 M€ pourraient aussi être économisés en limitant l’octroi des tarifs électriques préférentiels uniquement aux industries très consommatrices (dites « électro-intensives »).
Enfin, Bercy n’étant jamais avare d’idées, l’IGF envisage aussi de nombreuses pistes d’économies autour de la TVA, notamment celle dite à taux préférentiel, etc.
Affaire à suivre donc…
Le premier exemplaire de la commande de 70 nouveaux Mercedes-Benz eCitaro 100% électriques et articulés a été présenté le 28 août dernier au dépôt STIB Marly, à Neder-Over-Heembeek.
D’ici le premier 1er janvier prochain, 56 de ces bus remplaceront les derniers véhicules avec un moteur diesel Euro V du réseau. Leur mise en service portera le nombre de bus électriques du réseau à 107 sur un total de 846 bus.
Le dépôt de Marly sera le premier dépôt destiné à accueillir des bus exclusivement électriques, son électrification devrait se terminer en 2026.
La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (FNAUT) vient de dénoncer un des points noirs de l’organisation des Jeux Olympiques à Paris en matière de transport : le transfert de la gare routière de Paris-Bercy aux abords du Bois de Vincennes.
La FNAUT n’hésite d’ailleurs pas à pointer du doigt « l’imprévoyance des parties prenantes pour mettre en place dans les temps une solution de rechange acceptable », et rappelle que cette gare routière est la plus fréquentée d’Europe avec un trafic annuel de 4,7 millions de passagers. Selon de très nombreux témoignages, ce transfert mal préparé s’est révélé « déplorable » pour beaucoup d’usagers.
L’association rappelle que la Mairie de Paris considère que la gare routière de Bercy, créée pour permettre aux cars touristiques de stationner et de ne pas circuler dans l’hypercentre de la capitale, a été détournée de son objet initial par les exploitants de bus à longue distance.
L’envers du décors des JO 2024 à Paris : la gare routière des autocars longue distance au Bois de Vincennes au mois d’août…
Dans cette logique, la mairie avait déjà annoncé son intention de la fermer à ce type de trafic, et l’on peut considérer que les JO furent une forme de répétition (ratée visiblement) de cette future disparition, puisque la Préfecture de Police avait ordonné la fermeture du site compte tenu de sa proximité avec un site de compétition.
Selon la FNAUT, il devient « particulièrement urgent de rechercher des solutions de rechange adaptées au volume du trafic et permettant une liaison convenable avec les transports en commun ».