L’autorité des transports de Budapest, BKK de passer commande à Electrobus Europe Zrt., le distributeur de bus électriques Ikarus, en coopération avec l’industriel chinois Yutong. de 160 trolleybus équipés de batteries embarquées qui leur permettent de fonctionner sans être connectés au réseau électrique.
Ces véhicules spécifiquement développés pour Budapest sont basés sur les plates-formes de bus électriques Yutong U12 et U18.
Hallandstrafiken, l’entreprise de transport public de la région suédoise du Halland, vient de lancer un projet pilote en collaboration avec FAIRTIQ, le spécialiste des technologies de Mobile Pay-as-You-Go (MPAYG). Il s’agit du tout premier déploiement de cette technologie en Suède.
D’un simple swipe pour démarrer et terminer leur trajet, les voyageurs peuvent désormais emprunter librement tous les services de Hallandstrafiken (trains et bus) sans se préoccuper des zones tarifaires, des prix ou du type de billet.
L’application FAIRTIQ détecte automatiquement les trajets effectués et applique le tarif le plus avantageux. Plus besoin de billets papier ni d’anticiper son trajet.
L’initiative inclut également l’expérimentation de nouveaux modèles de plafonnement tarifaire, ainsi qu’une étude approfondie des habitudes de déplacement, avec une attention particulière portée aux besoins des voyageurs occasionnels.
Les résultats guideront l’évolution de la stratégie tarifaire et de distribution de Hallandstrafiken. Avec ce lancement, Hallandstrafiken devient le premier opérateur en Suède à proposer la solution FAIRTIQ.
Solaris Bus & Coach vient d’annoncer avoir signé un contrat pour la fourniture de 40 bus électriques articulés à Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH. L’opérateur de transports publics de Leipzig a donc commandé 40 bus électriques Solaris Urbino 18.
Chaque bus pourra transporter jusqu’à 120 passagers. Les 15 premiers véhicules seront livrés au second semestre 2026, et les 25 restants mi-2027.
Chaque Urbino 18 électrique destiné à Leipzig sera équipé de batteries Solaris High Energy offrant une capacité utile de plus de 570 kWh. Les véhicules pourront être rechargés au dépôt, par branchement ou par pantographe.
À partir de 2026, le bus urbain électrique eCitaro sera équipé de la quatrième génération de batteries lithium‑nickel‑manganèse‑cobalt (NMC4).
La batterie NMC4 est une technologie développée par l’expert en systèmes de batterie BMZ Pologne, une entreprise du BMZ Holding, qui a déjà été produite en grande série pour d’autres applications et perfectionnée pour une utilisation dans les autobus.
La forme de construction des packs de batteries NMC4 correspond aux packs de batteries NMC3 actuellement utilisés par Mercedes-Benz, c’est pourquoi la nouvelle génération de batteries est compatible avec l’eCitaro avec de légères adaptations sur le véhicule.
Selon la durée d’utilisation prévue, les véhicules eCitaro en stock équipés des générations de batteries précédentes NMC1 à NMC3 pourront donc être équipés en post-équipement de la nouvelle batterie NMC4 et bénéficier ainsi d’augmentations de capacité et d’autonomies plus importantes.
La batterie NMC4 sera livrée pour la première fois dans l’eCitaro Mercedes‑Benz en 2026 et elle sera également disponible en tant que solution de postéquipement pour les véhicules déjà livrés.
Selon l’industriel, un pack de batteries NMC4 dispose de 111 kWh d’énergie au lieu de 98 kWh pour la batterie NMC3, « de plus, une part plus importante de l’énergie stockée peut être utilisée de manière effective pour la marche. Par conséquent, l’autonomie possible sans recharge augmente considérablement ».
Le constructeur turc Karsan vient d’annoncer que son Autonomous e-ATAK, premier véhicule de transport public autonome à avoir reçu l’homologation du KBA (Kraftfahrt Bundesamt, l’Autorité fédérale des transports motorisés), a commencé à transporter des passagers sur deux lignes comprenant 11 arrêts.
Le projet « albus », lancé à Burgdorf, est financé par le ministère fédéral des Transports (BMV) avec un budget d’environ 3,7 M€.
Le Karsan Autonomous e-ATAK de 8 mètres, développé avec le logiciel de conduite autonome de niveau 4 d’ADASTEC et destiné au projet albus, offre une vitesse maximale de 40 km/h, une capacité de 22 places et une autonomie allant jusqu’à 300 kilomètres.
Sur le trajet d’essai d’environ 6 kilomètres traversant Burgdorf, le bus s’arrêtera à 11 arrêts, franchira 10 feux de circulation et surmontera des obstacles urbains tels que des intersections et des passages piétons.
L’essai devrait durer jusqu’à la fin de 2025.
Iveco Bus vient d’annoncer avoir livré les 20 premières unités de son châssis BUS 17-210 G à l’entreprise argentine Metropol. Ces véhicules, destinés aux missions de transport public à Escobar, dans la zone métropolitaine de Buenos Aires (AMBA).
Le châssis BUS 17-210 G, premier modèle alimenté au gaz naturel fabriqué en Argentine à l’usine Iveco Bus de Córdoba, est équipé du moteur GNC FPT N60.
Le châssis BUS 17-210 G.
Avec 9 réservoirs de 80 litres, ce modèle offre une autonomie pouvant atteindre 350 kilomètres, garantissant ainsi un fonctionnement sur des itinéraires longue distance dans la région métropolitaine.
Cette intégration de véhicules alimentés au gaz naturel a été réalisée avec la collaboration d’Overbus, le concessionnaire officiel d’Iveco Bus en Argentine, ainsi qu’Italbus, le carrossier local spécialisé dans la fabrication de carrosseries pour bus urbains et interurbains.