par Pierre Cossard | Fév 27, 2025 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Xerfi vient de publier une étude intitulée « Le marché des biocarburants et des e-fuels – Cartographie des acteurs, perspectives du marché et défis de la filière française à l’horizon 2035 ». Une étude qui pointe du doigt les limites à venir de cette filière.
Selon cette étude, la France, qui consomme chaque année plus de cinq milliards de litres de biocarburants (bioéthanol, biodiesels et biokérosène), en produit environ 2,4 milliards.
Ce marché est toutefois tiraillé entre deux tendances. D’un côté, l’électrification croissante du parc automobile pénalisera la demande en biocarburants classiques.
De l’autre, la décarbonation du transport lourd (bus, camions, avions, navires) tirera la demande en biocarburants avancés (B100, HVO, biokérosène). Contraint par la réglementation, le marché de l’aviation civile devrait par ailleurs ddevenir le principal débouché des carburants de synthèse (e-carburants ou e-fuels).
Outre la concurrence étrangère, le principal obstacle au développement de la filière française des carburants alternatifs est la tension sur les ressources. Dans ce contexte, la production et la consommation de bioéthanol devraient plafonner en France d’ici 2027, selon les experts de Xerfi. A l’inverse, le B100, le diesel renouvelable et le biokérosène devraient avoir le vent en poupe.
La production de biocarburants classiques souffrirait de rendements agricoles qui plafonnent, voire déclinent. Quant aux réserves de biomasse non alimentaire mobilisables pour les biocarburants avancés, elles sont limitées. « Sans oublier qu’à court et moyen termes, l’approvisionnement en hydrogène bas carbone et CO2 capté pour les projets de e-carburants pourraient poser problème ». Malgré la multiplication des annonces de projets dans les e-fuels, les décisions fermes d’investissements (plusieurs centaines de millions d’euros par site) se font attendre. Les prix du e-kérosène resteront donc supérieurs à ceux du kérosène classique.
Avec un premier seuil minimum de e-SAF en 2030 et compte tenu des délais de construction, une vision plus claire du marché se dessinera donc dans les deux ans. « Car pour l’heure, le paysage concurrentiel de la future production de carburants de synthèse reste très incertain », conclut Xerfi.
par Pierre Cossard | Fév 27, 2025 | Autobus, Les Infos, Réseau
Le journal Le Bien Public a annoncé le 25 février dernier qu’un nouveau marché public était concernant le marché des bus à hydrogène de la ville.
Rappelons que la métropole avait initialement sélectionné le constructeur belge Van Hool avant que ce dernier ne fase faillite.
Le nouvel appel d’offres porte sur un total de 14 à 27 véhicules standards pour un montant de 10,8 M€ et de 18 à 28 bus articulés pour 11,2 M€. L’objectif est de faire rouler les premiers bus dès le 1er octobre prochain.
La métropole a inauguré sa station en juin dernier et entend en ouvrir une autre en 2026 près du dépôt de bus, son objectif est d’avoir 26 bus en service en 2026 et 100% de bus et de bennes à l’hydrogène en 2050.
par Pierre Cossard | Fév 25, 2025 | Autobus, Les Infos, Réseau
Alexander Dennis, filiale de NFI Group Inc., vient d’annoncer avoir reçu une commande ferme de la Liverpool City Region Combined Authority pour la fourniture de 58 bus zéro émission Enviro400EV de nouvelle génération.
Ces bus électriques seront exploités par un opérateur de bus avant l’introduction de la franchise à partir de 2026.
Leur achat est soutenu par la deuxième tranche du fonds pour les zones régionales de bus à zéro émission du ministère des Transports (ZEBRA 2).
Les 58 Enviro400EV destinés à Liverpool seront construits en Grande-Bretagne.
par Pierre Cossard | Fév 24, 2025 | Autobus, Equipement, Les Infos
À l’occasion de la conférence mobility move 2025, qui se déroulera du 1er au 3 avril prochains à Estrel Berlin, l’équipementier allemand Kiepe présentera plusieurs solutions de groupe motopropulseur développées pour les bus électriques, d’une longueur de 12 à 36 mètres.
Les six modules de la plate-forme modulaire HPC eBus dont il est question peuvent être intégrés individuellement ou en tant que système complet : traction, distribution d’énergie, auxiliaires (alimentation auxiliaire), systèmes de batterie, systèmes de charge et contrôle du véhicule.
Selon l’industriel, ces modules sont avant tout personnalisables pour différentes applications et exigences. Il vante aussi leur « efficacité maximale et portée optimisée grâce à une technologie de pointe », ainsi que leur durabilité.
Kiepe explique qu’il existe des solutions adaptées de sa gamme pour la charge haute puissance (HPC) jusqu’à 800 kW, ainsi que pour les bus électriques de charge en mouvement (IMC®).
par Pierre Cossard | Fév 24, 2025 | Autobus, Autocar, Les Infos, Réseau
Ile-de-France Mobilités vient d’annoncer le lancement de l’enquête publique concernant son futur Plan des mobilités en Île-de-France.
Ce dernier a pour objectif de répondre aux besoins des Franciliens en matière de déplacements à l’horizon 2030 et de placer la mobilité en Île-de-France « sur la voie du bas carbone ».
Il va donc faire l’objet d’une grande enquête publique après de tous les Franciliens du 28 février au 31 mars prochains.
L’ensemble des Franciliens peuvent apporter leur contribution à ce plan, par écrit dans les 33 lieux de permanence, au siège de la région Île-de-France, mais également par mail, par courrier, ou lors d’une grande réunion publique qui se tiendra le 13 mars prochain.
Arrêté par la Région le 27 mars 2024, le Plan des mobilités succède au Plan de déplacements urbains d’Île-de-France de 2014. Il fixe la stratégie régionale en matière de mobilité jusqu’en 2030 et les actions à mettre en œuvre.
Il vise ainsi la baisse de 15% des déplacements en voiture, de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 26% d’ici à 2030, la hausse de 15% des déplacements en transports en commun, ainsi que la multiplication par trois des déplacements à vélo.
Pour y parvenir, le plan définit 14 axes et 46 actions portant sur l’ensemble des modes de déplacement des Franciliens ainsi que sur le transport de marchandises. Le détail de ces actions est disponible sur le site de la Région Île-de-France et d’Île-de-France Mobilités.
À l’issue de l’enquête publique, la commission d’enquête rendra, fin avril 2025, un rapport qui fera état des contributions apportées, et formulera d’éventuelles recommandations de modifications du plan.
Ce dernier pourrait alors être modifié selon ces recommandations avant transmission à l’État pour avis cet été, pour une adoption prévue en septembre 2025 par le Conseil régional.
par Pierre Cossard | Fév 24, 2025 | Autobus, Les Infos, Réseau
Go-Ahead vient d’annoncer une commande de 25 autobus Volvo Bus construits sur la base du châssis BZL électrique.
Ces bus auront une longueur de 9,70 m et seront à plancher bas intégral. Equipés de 4 batteries de traction d’une puissance de 376 kWh, ils seront rechargés par prise au dépôt.
Enfin, les châssis seront produits à l’usine Volvo Bus de Boras en Suède.
