par Pierre Cossard | Mar 2, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Les 2 et 3 juin prochains, Drive to Zero revient à Paris Porte de Versailles pour une 4e édition placée sous le signe du passage à l’échelle.
Selon ses organisateurs, ce salon, destiné aux acteurs publics et privés engagés dans la décarbonation des mobilités, devrait réunira 150 exposants et près de 4 000 décideurs autour d’un objectif commun : stimuler le déploiement concret des solutions.
Le programme 2026 de Drive to Zero, construit avec l’appui des partenaires du Comité stratégique, s’articule autour des grands leviers de transformation de la chaîne de valeur de la décarbonation :
. Le cadre réglementaire européen et national qui fixe des objectifs ambitieux (fin progressive des véhicules thermiques, ZFE, future loi sur les transports), mais pose des questions sur les moyens et les délais pour les atteindre.
. Les infrastructures de transport qui constituent un investissement clé pour accompagner la mobilité décarbonée. Elles nécessitent à la fois la rénovation urgente des réseaux existants, notamment routiers, avec des matériaux bas carbone, et le développement de nouveaux aménagements liés aux mobilités émergentes (bornes de recharge, voirie partagée, logistique urbaine, véhicules propres). Et cela pose la question de modèles de financement durables et des acteurs appelés à les porter.
. La viabilité des investissements, qui suppose de définir des modèles économiques capables d’assurer l’exploitation des mobilités décarbonées, malgré les incertitudes sur les usages futurs.
. Les usages qui sont déterminants pour réussir le déploiement à grande échelle des mobilités décarbonées : leur acceptabilité, leur accessibilité et leur qualité de service en sont les principaux leviers. Si les grandes agglomérations concentrent une demande dense et structurée, les autres territoires présentent des besoins plus hétérogènes et intermittents, nécessitant des solutions intermodales et des infrastructures adaptées.
. Enfin la mobilité individuelle, qui reste prépondérante, car il est essentiel aujourd’hui de rendre les véhicules propres accessibles à tous via des gammes adaptées, des prix abordables et des offres de location ou d’occasion. Y compris pour les entreprises, dont le verdissement des flottes, des voitures aux véhicules logistiques, représente un tournant majeur, encore freiné par le niveau d’investissement requis, malgré une structuration progressive de la filière.
Dans un autre registre, les Prix de l’Innovation 2026 évolueront aussi, avec un format encore plus concret, dont l’objectif majeur est de décloisonner les approches et valoriser les innovations réellement déployables.
Enfin, le circuit d’essai sera de retour, et permettra de tester petits véhicules électriques, véhicules intermédiaires et solutions de cyclo-logistique.
par Pierre Cossard | Fév 27, 2026 | Autocar, Les Infos
Volvo Buses vient d’annoncer avoir enregistré 15 commandes d’autocars électriques, des Volvo BZR Electric – CD , auprès de six clients norvégiens.
Construits sur le châssis Volvo BZR Electric et carrossés par Carrus Delta, ces véhicules font suite au lancement de ce nouvel autocar électrique destiné au transport longue distance, aux circuits touristiques et aux services de location.
Ses commandes ont été passées par Jenssen Mobility, Schaus Buss, Charterbuss.no AS, Stjørdal Meråker Trafikkskole et Bussring, qui déploieront les autocars pour une large gamme d’applications, notamment les navettes aéroportuaires, le trafic touristique et nolisé, ainsi que le transport de passagers de navires de croisière.
par Pierre Cossard | Fév 25, 2026 | Autocar, Entreprise, Les Infos
A partir des prévisions de Bison Futé, le transport en commun d’enfants sera interdit le samedi 1er août 2026 (00h00 à 24h00), ainsi, une seule journée d’interdiction est prévue pour 2026.
Comme le rappelle la FNTV, le transport en commun d’enfants est un transport en commun de personnes organisé à titre principal pour des personnes de moins de dix-huit ans quel que soit le motif du déplacement.
Est donc interdit le transport au moyen d’un véhicule à moteur qui comporte plus de 9 places assises y compris celle du conducteur.
Le transport est interdit s’il est organisé à titre principal pour des mineurs, même si des adultes sont présents à bord (ex : voyage scolaire, colonie). Toutefois, il n’est pas interdit de transporter des enfants si ce n’est pas l’objet principal du voyage (ex : un groupe de famille ne constitue pas un transport en commun d’enfants).
L’interdiction ne s’applique pas si le transport en commun d’enfants est effectué à l’intérieur d’un même département ou si le lieu de destination du groupe transporté est situé dans un département limitrophe du lieu de sa prise en charge.
Dans ce cadre, la ville de Paris, les départements des Hauts-de-Seine, de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne sont considérés comme un seul département.
L’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle est considéré comme faisant partie des départements suivants : le Val-d’Oise, la Seine-Saint-Denis et la Seine-et-Marne.
L’aéroport d’Orly est considéré comme faisant partie des départements suivants : le Val-de-Marne et l’Essonne ;
Pour les autocars en provenance ou à destination d’un autre Etat, est considéré comme département de prise en charge du groupe d’enfants le département frontalier d’entrée sur le territoire national ou de sortie du territoire national.
Un justificatif du lieu de prise en charge et du lieu de destination devra obligatoirement se trouver à bord du véhicule et être présenté à toute réquisition des agents de l’autorité compétente.
Enfin, le Préfet pourra décider de déroger aux dispositions du nouvel arrêté notamment pour des considérations relatives à la sécurité des enfants sous réserve que la condition de l’urgence soit remplie.
par Pierre Cossard | Fév 24, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Le constructeur turc vient d’annoncer avoir réalisé en 2025 les meilleures performances financières et opérationnelles de son histoire pour atteindre un chiffre d’affaires record de 554 MUS$, en augmentation de 10%.
L’entreprise annonce aussi avoir atteint le volume de ventes annuelles le plus élevé de son histoire sur plusieurs marchés clés, dont la France, l’Allemagne, le Royaume-Uni, l’Irlande, la Belgique et la Grèce.
Dans le même temps, Temsa a étendu sa présence sur les marchés à conduite à droite, augmentant ses livraisons de 60% par rapport à l’année précédente. Au Royaume-Uni et en Irlande, le parc de véhicules de la société s’établit désormais à 673 unités, soit une part de marché d’environ 15% dans le segment des autocars.
Enfin, Temsa a fait son entrée dans six nouveaux pays européens en 2025 : la Finlande, la Norvège, la Pologne, la Croatie, Malte et l’Albanie.
En 2025, Temsa France a de son côté réalisé une année record avec un total de 399 livraisons sur le territoire. Parmi celles‐ci, on compte 127 autocars de tourisme, 203 autocars scolaires et 36 midicars.
« Notre ambition est de devenir la marque de mobilité préférée des clients, portée par une solide empreinte mondiale, pour réaliser notre objectif d’un milliard de dollars américains de chiffre d’affaires », annonce, en commentaire de ces résultats, Evren Güzel, directrice générale de Temsa.
Evren Güzel, DG de Temsa.
par Pierre Cossard | Fév 23, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le groupe RATP vient d’annoncer son intention de recruter cette année 6600 nouveaux collaborateurs, dont quelque 3500 CDI en Île-de-France.
Parmi ces derniers, la RATP vise le recrutement de 805 personnes dans les métiers de la maintenance ; 175 en ingénierie des grands projets et des infrastructures ; 85 dans les domaines de la technologie et du digital ; 1 000 conducteurs de bus ; 470 agentes et agents de gares et stations ; 220 conducteurs de métro ; 350 managers et agents d’exploitation ; 130 contrôleurs ; 75 agents de sûreté ; et 190 acteurs de fonctions support.
Au total, l’ensemble des filiales du groupe RATP prévoient de recruter en 2026 plus de 4 700 CDI en France et à l’international.
De son côté, RATP Dev prévoit de recruter plus de 3 200 collaborateurs en CDI, essentiellement en France et aux Etats-Unis, mais aussi en Egypte, Italie et Arabie Saoudite.
Quant à RATP Cap Île-de-France, qui a remporté 70% du réseau de bus historique francilien ouvert à la concurrence et l’exploitation des lignes de trams-trains T12 et T13, elle prévoit de recruter 1 400 CDI dont près de 850 conductrices et conducteurs de bus et 120 mécaniciennes et mécaniciens bus.
En 2025, le groupe RATP avait recruté plus de 7 300 collaborateurs dans le monde, dont près de 3 700 en Île-de-France.
par Pierre Cossard | Fév 19, 2026 | Autobus, Autocar, Les Infos, Réseau
Après une première réunion organisée en octobre dernier, la Région Occitanie vient de réunir l’ensemble des partenaires du Service express régional métropolitain (SERM) Montpellier Méditerranée à l’Hôtel de Région de Montpellier ce mercredi 18 février dans le cadre d’un 2e comité de pilotage du projet.
Rappelons que le SERM Montpellier Méditerranée est à dominante routière (cars et bus à haut niveau de service, réseau de vélo…), et vise à renforcer significativement l’offre de transports en commun.
À l’occasion de ce deuxième comité de pilotage, les partenaires ont constaté l’avancée des travaux engagés en 2024. Les échanges ont notamment porté sur l’affinement des scénarios concernant l’offre de lignes de cars et de bus à haut niveau de service.
Ont aussi été abordés l’avancement des travaux concernant les de trains, le réseau Express Vélo et les aménagements cyclables sur les pôles d’échanges multimodaux, la requalification d’infrastructures routières, la simplification des services aux usagers (tarification, billettique), ainsi que sur les volets de la gouvernance et du financement.
L’objectif est désormais de remettre le dossier de synthèse du projet à l’été, après un 3e rendez-vous, au ministre des transports en vue d’obtenir le statut de SERM par arrêté ministériel.
