par La rédaction | Avr 16, 2024 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos
Forsee Power et Letenda, constructeur canadien de bus zéro émission, viennent de signer un accord pour que les bus zéro émission Electrip de Letenda soient équipés de systèmes de batteries Forsee Power ZEN PLUS.
Conçu dans la province de Québec, au Canada, le modèle Electrip de 9 m (30 pieds) de Letenda est optimisé pour résister aux hivers rigoureux nord-américains.
Le système Forsee Power appliqué à l’Electrip se compose de quatre packs ZEN 82 PLUS, offrant une capacité de 308 kWh qui permet jusqu’à 300 km (186 miles) d’autonomie.
Le modèle Electrip de Letenda.
Le système de batterie ZEN PLUS a obtenu la certification R100-3 et est entièrement conforme aux exigences Buy America. Ce développement important positionne donc le ZEN PLUS comme un choix de premier ordre pour le processus d’électrification nord-américain.
Le système ZEN PLUS se distingue par un système de gestion thermique liquide haute performance conçu pour fonctionner efficacement dans toutes les zones climatiques, même les plus extrêmes.
Selon Forsee Power, ce système garantirait des performances et une longévité optimales, quelles que soient les conditions environnementales. De plus, l’utilisation de cellules lithium-ion NMC permet au ZEN PLUS d’offrir un cycle de vie allant jusqu’à 5 000 cycles de charge.
Avec un site industriel situé à Columbus en Ohio aux Etats-Unis, Forsee Power est désormais stratégiquement positionné pour répondre aux demandes croissantes du marché nord-américain et répondre aux normes strictes de conformité Buy America.
par Pierre Cossard | Avr 12, 2024 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Voith a créé début avril une filiale baptisée Voith HySTech GmbH, pour cibler le marché des technologies de l’hydrogène et se concentre sur les systèmes de stockage d’hydrogène pour les véhicules lourds.
S’appuyant sur son expertise de plus de dix ans dans les composites de carbone, Voith a développé un système de stockage H2 Plug & Drive prêt à installer pour les véhicules lourds, pour l’instant essentiellement pour les camions.
Evolution à suivre.
par Pierre Cossard | Avr 12, 2024 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Les organisateurs du salon BUS2BUS, qui se déroulera les 24 et 25 avril à Berlin, vient de lister quelques-uns des véhicules qui seront présentés par les différents constructeurs présents lors de l’événement.
La majorité des nouveaux modèles de bus exposés au parc des expositions de Berlin sont équipés d’une propulsion électrique ou hybride. A titre d’exemple, BUS2BUS évoque le constructeur néerlandais de bus Ebusco qui présentera ainsi son Ebusco 3.0 utilisant des matériaux composites. Tremonia Mobility présente le City 75 Electric, un minibus à plancher surbaissé de 8,5 mètres pouvant accueillir une trentaine de passagers sur la base du Sprinter City 75. Il voisinera le City 45 Electric.
MCV Deutschland présentera son MCV C127 EV de en deux versions différentes. Enfin, aux côtés de différents modèles mis en avant par MAN Truck & Buses, Otokar ou Daimler Buses, les visiteurs pourront découvrir le bus à hydrogène Arthur Zero d’Arthur Bus.
Qui dit propulsion électrique dit infrastructure de recharge. Ce salon sera donc aussi l’occasion de découvrir un certain nombre de nouveautés en la matière. Ainsi, Mer Allemagne présentera ses solutions dans le domaine de la recharge professionnelle. Il sera aussi possible de prendre connaissance de l’offre de la startup américaine WideSense qui créer des plans de recharge grâce à l’IA, les bornes de recharge rapide d’Ekoenergetyka-Polska, les offres de Jebsen & Jessen et eMis Management, ou les infrastructures adaptées aux véhicules à hydrogène proposées par PRF, etc.
Enfin, Sono Motors présentera son kit solaire pour véhiucle, et Neste son MY Renewable Diesel™ (HVO100), un carburant qui peut être utilisé pour réduire rapidement les émissions de CO2.
par Pierre Cossard | Avr 10, 2024 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
La limitation des émissions de particules de freinage sera intégrée à la future norme euro 7/VII. Pour les voitures (<3,5T), il est prévu de passer à 7mg de PM/km pour les thermiques et hybrides et 3mg pour les électriques.
Le protocole de tests pour les véhicules lourds sera établi en juin 2025 au plus tard par un groupe de travail mandaté à cet effet. Quoi qu’il en soit, le timing pour les véhicules lourds est prévu pour janvier 2030.
Le système TAMIC®
Dans cette logique,TAMIC® (pour Technologie d’Aspiration des MICro-particules de freins), une solution technique portée par Tallano, une start-up de la French GreenTech, vient d’être présentée.
Il s’agit d’une solution technique pour réduire la pollution associée aux particules de freins des voitures, camions, Bus, trains, métros,… Une solution qui pourrait être déployée en première monte comme en rétrofit.
Le système TAMIC® pour les freins consiste en une aspiration des microparticules grâce à une rainure créée dans la plaquette, à la source. Les particules fines sont alors aspirées lors du freinage, à hauteur de 70% à 85% et sont ensuite stockées dans un filtre.
par Pierre Cossard | Avr 8, 2024 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Disponible en Europe à partir de ce mois-ci, ce nouveau produit est le dernier ajout à la gamme de pneus régionaux d’Apollo Tyres, complétant les variantes 315/70 et 315/80 de son EnduRace RD2 de deuxième génération.
Disponible pour les roues de 22,5 pouces, l’EnduRace RD2 est spécifiquement conçu pour toutes les conditions météorologiques et offre, selon son fabricant, « une résistance au roulement optimale, un kilométrage prolongé et une grande durabilité ».
Ce pneu est classé B pour ses performances sur sol mouillé et est certifié pour l’adhérence sur neige, portant le symbole « 3PMSF ».
Le dessin de la bande de roulement incorpore la technologie « Invisible Groove » d’Apollo Tyres et les blocs d’épaulement « Multi-Edge » pour une performance optimisée sur les surfaces glissantes.
Selon Apollo Tyres , une zone de contact plus large permet une distribution uniforme de la pression sur la bande de roulement pour améliorer la durabilité et minimiser la résistance au roulement.
Enfin, la carcasse renforcée affiche une durabilité 1,7 fois supérieure à la norme industrielle.
par Pierre Cossard | Avr 8, 2024 | Entreprise, Equipement, Les Infos
L’hydrogène en remplacement des carburants pétroliers n’en finit pas d’exciter les appétits, notamment dans les bureaux d’études spécialisés dans l’évolution des motorisations thermiques.
Aux Etats-Unis, le laboratoire d’Argonne (Illinois) et l’industriel Achates Power viennent de démontrer qu’il était possible de faire fonctionner à l’hydrogène un moteur à pistons opposés, une solution qui, selon ses promoteurs, pourrait s’avérer applicables aux mobilités lourdes.
Le moteur à pistons opposés, ou à pistons antagonistes, est un moteur à explosion 2 temps, dans lequel les deux pistons agissent alternativement sur un même cylindre pour faire varier le volume de la chambre de combustion au centre du cylindre. Il fut beaucoup utilisé lors de la seconde guerre mondiale, notamment pour les sous-marins, les navires de surface et certains modèles de chars.
Spécialisé dans l’hydrogène, le laboratoire d’Argonne a mis au point une plate-forme de moteur monocylindre à pistons opposés avec une chambre de combustion nouvellement conçue et optimisée pour la recherche sur les moteurs moyens et lourds, ainsi qu’un système de stockage d’hydrogène.
L’objectif est désormais d’atteindre l’efficacité, la densité de puissance et le couple des moteurs diesel, tout en éliminant les émissions de gaz à effet de serre.
