par Pierre Cossard | Juin 4, 2024 | Autocar, Entreprise, Les Infos
La société Bacqueyrisses a livré le 3 juin à la région Nouvelle-Aquitaine les deux premiers autocars scolaires Iveco Bus Crossway diesel rétrofités en 100% électrique par Retrofleet.
Les deux véhicules, qui circuleront sur le secteur de Lacanau font partie intégrante de l’objectif régional Néo Terra 2030 qui vise à la mise en œuvre d’une flotte 100% décarbonée à cette échéance.
La solution de rétrofit Retrofleet, développée aujourd’hui sur base Crossway, et bientôt sur Mercedes Intouro, est déjà en exploitation en Centre-Val de Loire, Paca, Aura, Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Bretagne et très bientôt Bourgogne-Franche-Comté et Grand-Est.
Retrofleet a d’ailleurs annoncé, à l’occasion de cette inauguration dans les locaux de Bacqeyrisse à Bruges, que son maillage national s’agrandissait à travers de nouveaux sites de conversions, via les sites de son actionnaire CBM (Besset Villeurbanne, Besset Goussainville, Besset Nantes) ou via les sites de ses partenaires agréés comme Transarc, Bacqueyrisses.
par La rédaction | Juin 3, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Busworld vient de présenter le bilan de la 3e édition de Busworld Southeast Asia, qui s’est tenu du 15 au 17 mai 2024 à Jakarta.
L’édition 2024 s’est déroulée sur une surface de 6 500 m², réunissant 48 exposants de 6 pays, dont 6 exposants de véhicules et 42 fournisseurs de composants et accessoires.
L’événement a attiré 4 582 visiteurs de 33 pays, reflétant l’intérêt mondial croissant pour le marché dynamique des bus en Asie du Sud-Est.
Adiputro, le principal carrossier indonésien, a présenté une gamme d’autobus, dont un à deux étages (châssis Volvo B11R), un autocar à un étage (châssis Mercedes-Benz) et la cinquième génération de la série Jetbus.
Célébrant son 50e anniversaire en 2024, la Nouvelle Armada a présenté cinq véhicules, dont la première du Vision 8 Touring avec un design unique en verre unique et le bus couchette Aero8SLR.
Laksana a présenté un bus électrique de 12 mètres développé avec Hyundai et un nouveau modèle moitié couchette, moitié classe affaires.
Tentrem a présenté le Velocity W5 conçu pour la ligne Transjakarta BRT et le luxueux autocar Avante H8 Grand Captain.
Golden Dragon (SAG) a présenté trois bus électriques, dont le All Star de 6 mètres pour les opérations urbaines du dernier kilomètre et l’E-Bus Low Entry de 12 mètres.
Petrosea et l’Universitas Indonesia ont présenté la conversion de leur bus diesel en bus EV à batterie LFP.
La conférence sur les véhicules électriques intitulée « Électrification des flottes de bus : aperçus des innovateurs mondiaux des transports publics », a par ailleurs attiré 80 participants et représenté 13 villes indonésiennes. Des représentants de grandes villes mondiales, dont Londres, Hong Kong, Wellington et Jakarta, ont offert leurs points de vue sur le processus d’électrification.
Les principales discussions ont porté sur des facteurs secondaires cruciaux pour une électrification réussie, tels que les implications en matière d’assurance, les exigences spéciales en matière de dépôt et le recyclage des conducteurs.
La prochaine édition de Busworld Southeast Asia sera organisée en 2026.
par La rédaction | Juin 3, 2024 | Autocar, Entreprise, Les Infos
Iveco Bus et le Comité National Olympique Turc ont officialisé le 31 mai leur partenariat par la signature d’un accord à la Maison Olympique d’Istanbul en présence d’Uğur Erdener, président du Comité National Olympique Turc, Marco Franza, responsable des opérations commerciales en Asie pour Iveco Bus et Ahmet Ors, directeur commercial pour la zone Türkiye, Caucase et Asie centrale.
En tant que partenaire officiel des athlètes olympiques turcs pour les deux prochaines années, Iveco Bus met à disposition un véhicule Evadys.
Le véhicule servira au transport des athlètes pour les jeux, l’entraînement et dans le cadre des apparitions du Comité olympique.
L’Evadys fourni à l’équipe turque, est un véhicule de 12,1 mètres de long, de 53 places et équipé d’un moteur Cursor 9 EURO VI-e de 400 ch (294 kW).
Pour offrir aux athlètes les meilleures conditions de confort et de sécurité, le véhicule a été doté d’équipements tels que la climatisation, des prises USB, 2 réfrigérateurs, un chauffage indépendant supplémentaire, ainsi que 9,9 m3 de volume de rangement pour les bagages.
par Pierre Cossard | Juin 3, 2024 | Autobus, Les Infos, Réseau
Dijon s’apprête à accueillir les Journées Hydrogène dans les Territoires, du 25 au 27 juin prochains, il est donc logique que l’agglomération persiste dans sa stratégie de développement de l’hydrogène pour ses bennes à ordures ménagères (BOM) et ses autobus, et pourtant…
Lancé en 2019, le projet hydrogène de la métropole de Dijon est mené à travers la coentreprise DMSE (Dijon Métropole Smart Energy), qui associe Inthy (ex-Rougeot Energie), Engie, Suez et Keolis.
Au départ, il s’agissait de déployer 42 BOM et 180 bus à hydrogène à l’horizon 2030. Des chiffres qui ont été revus à la baisse, la collectivité évoquant maintenant la mise en service de 22 BOM et de 50 bus à hydrogène pour 2026.
A ce jour, une première station, dite « Nord », sera officiellement mise en service ce mois-ci. Fournie par McPhy, elle aura une capacité quotidienne de production de 440 kg d’hydrogène, qui pourra passer à une tonne, et peut d’ores et déjà alimenter les deux BOM actuellement en service.
Pour les bus en revanche, la situation paraît plus complexe, suite à la faillite de Van Hool, à qui avait été commandé 16 bus à hydrogène. Selon la métropole, les véhicules auraient été produits et devaient être livrés à partir du 1er mai. Sans doute faudra-t-il attendre que le dossier de rachat du constructeur belge par le néerlandais VDL soit définitivement bouclé pour que ces véhicules arrivent sur le réseau dijonnais.
En revanche, Dijon a aussi lancé un autre appel d’offres portant sur 12 bus articulés à hydrogène, et pour lequel l’agglomération a reçu plusieurs candidatures.
La transition énergétique du réseau de transport collectif de Dijon ne devrait donc plus viser au 100% hydrogène, comme ce fut initialement envisagé en 2019, mais faire l’objet d’un mix-énergétique. La métropole semble ainsi envisager de recourir à des véhicules électriques à batteries et attend beaucoup des progrès enregistrés dans le secteur des moteurs thermiques fonctionnant à l’hydrogène.
par La rédaction | Juin 2, 2024 | Autobus, Entreprise, Les Infos
Dans le cadre du partenariat de longue date entre Iveco Bus et Via, deux protocoles d’accord viennent d’être signés pour explorer des solutions de transport à la demande combinant l’utilisation de véhicules Iveco Bus, y compris des minibus alimentés par des énergies alternatives, avec l’application logicielle, la conception de services et l’expertise opérationnelle de Via.
Le premier protocole d’accord concerne un projet avec Politecnico di Milano sur la mise en œuvre d’une nouvelle solution de transport à la demande pour les étudiants et les membres du personnel enseignant afin de faciliter leur mobilité.
Le second, signé avec Humanitas favorisera une mobilité accessible et pratique pour les employés et les étudiants de l’hôpital.
Giulia Leoni, Via – Chiara Firmani, CE Lab – Aude Pérocheau, IVECO BUS – Marco Franza, IVECO BUS – Bertrand Parizot, Via, – Anthea Greco, Via – Claudia Nardulli, Humanitas – Gianluca Oppi, Humanitas – Giovanni Bugnotto, CE Lab.
L’objectif est de proposer une solution de mobilité innovante, flexible, facile à déployer et personnalisable. Ces deux cas d’usage et les deux partenaires spécifiques ont été identifiés conjointement avec Circular Economy Lab, un partenariat entre Cariplo Factory et Intesa Sanpaolo Innovation Center.
par La rédaction | Juin 2, 2024 | Entreprise, Les Infos, Réseau
| Dans le cadre du Salon des maires d’Île-de-France, l’Autorité organisatrice des mobilités en Île-de-France et l’Etablissement Public Foncier d’Ile-de-France ont donc signé une convention de partenariat leur permettant de renforcer leur coopération.
Île-de-France Mobilités et l’EPF Ile-de-France ont déjà engagés des opérations conjointes visant à permettre l’installation de dépôts sur le territoire francilien.
Ces opérations ont permis à Ile-de-France Mobilités d’étudier les possibilités d’implantation de plusieurs nouveaux Centres opérationnels bus sur des territoires où l’EPF Île-de-France intervient.
La nouvelle convention prévoit pour une durée de 5 ans, les modalités d’échanges de données, de conduite d’études communes, et d’articulation des actions foncières sur les secteurs en interactions.
Depuis la Loi d’orientations des mobilités (LOM) du 24 décembre 2019, Île-de-France Mobilités s’est engagée dans une démarche de maîtrise des actifs nécessaires à la production de l’offre de transport.
Ainsi, Île-de-France Mobilités devient progressivement propriétaire des centres opérationnels bus, de sites de maintenance et de remise des tramways, des sites propres de transport en commun, des ateliers de maintenance des trains et des autres actifs, pour les mettre à disposition des opérateurs dans le cadre des Délégations de service public.
Au regard de ce patrimoine et des enjeux attaché à sa gestion, Île-de-France Mobilités souhaite mettre en place une politique de gestion et maintenance efficiente pour l’inscrire dans une perspective de long terme et répondre aux enjeux à venir : développement de l’offre, optimisation de l’exploitation, transition énergétique et atteinte d’objectif en matière de qualité environnementale du patrimoine.
Les enjeux patrimoniaux d’IDFM sont stratégiques, car la maîtrise foncière des Centres opérationnels bus en grande couronne abouti à 200 M€ d’acquisition engagés depuis 2018 sur une soixante de sites, et à une trentaine de prises à bail.
A partir 2024-2025, les actifs du réseau de train correspondant notamment aux ateliers de maintenance des trains seront transférés à Île-de-France Mobilités pour une surface foncière d’environ 1 200 000 m².
A partir de 2025-2026, Île-de-France Mobilités se verra transférer les actifs d’exploitation du réseau bus Paris et petite couronne (26 centres opérationnels bus, environ 180 espaces vie-bus, une quarantaine de gares routières ou éco-stations bus, des sites propres bus et leurs équipements, ainsi que les autres biens affectés à l’exploitation des lignes de bus).
En outre, les besoins en développement pour l’implantation de nouveaux bâtiments d’exploitation des transports publics restent importants pour l’Autorité organisatrice des mobilités Île-de-France.
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