par Pierre Cossard | Sep 30, 2025 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Horse Powertrain, spécialiste des systèmes de motorisation à faibles émissions, présentera, via sa division Horse Technologies, une gamme de groupes motopropulseurs à prolongateur d’autonomie et à combustion au salon Busworld Europe.
Le Horse M20 est un système hydrogène qui est conçu pour s’adapter à toute architecture de véhicule existante, permettant ainsi aux véhicules utilitaires à faibles émissions de fonctionner avec des carburants alternatifs.
Dérivé du moteur turbodiesel 4 cylindres 2,0 litres de Horse Powertrain, le Horse M20 Hydrogen développe jusqu’à 90 kW de puissance et 300 Nm de couple. Conforme aux futures normes Euro7 sur les émissions d’oxydes d’azote, ce moteur émet moins d’un gramme de CO2 par kilomètre parcouru.
Trois nouveaux systèmes de prolongateur d’autonomie seront aussi exposés. Le Horse H10 REX fournit 70 kW de puissance électrique continue grâce à son moteur à combustion essence/éthanol 3 cylindres de 1,0 litre.
Compatible avec les architectures électriques jusqu’à 800 V, ce système permet une recharge rapide. Installé pour le salon sur un microbus hybride Marcopolo Volare Attack 9 d’une autonomie de 450 km, ce moteur agit comme un générateur d’énergie, permettant au véhicule de fonctionner plus longtemps dans sa plage de fonctionnement maximale, améliorant ainsi son efficacité et réduisant les émissions.
Le Horse M20 REX est un moteur à combustion interne 4 cylindres de 2,0 litres, capable de produire 105 kW de puissance électrique continue grâce à son générateur. Il est destiné aux véhicules utilitaires de plus grande taille.
Le Horse K15 REX enfin, est équipé d’un moteur thermique 4 cylindres de 1,5 litre et d’un générateur. Il développe une puissance électrique continue de 65 kW, avec une puissance maximale de 80 kW.
par Pierre Cossard | Sep 29, 2025 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Isuzu et Toyota viennent d’annoncer qu’ils allaient développer conjointement un bus à pile à combustible. Sa production devrait démarrer en 2026 dans l’usine J-Bus d’Utsunomiya.
Concrètement ce véhicule sera conçu à partir de la plateforme de bus électrique à batterie à plancher plat conçue par Isuzu et fabriquée par J-Bus, associée au système de pile à combustible de Toyota.
Le constructeur d’autobus japonais J-Bus a été fondé en 2001 en tant que co-entreprise à parts égales entre Isuzu Motors et Hino Motors. Elle produit une importante gamme d’autobus, d’autocars et de véhicules de taille moyenne.
par Pierre Cossard | Sep 29, 2025 | Entreprise, Les Infos, Réseau
Systra, l’un des leaders mondiaux de l’ingénierie et du conseil en mobilité, vient d’annoncer l’acquisition d’Ardanuy Ingeniería, une société espagnole reconnue pour son expertise dans les domaines des systèmes ferroviaires, du métro et des transports urbains.
Cette acquisition vient consolider la présence de Systra Espagne, au Portugal et en Amérique hispanique, où le groupe opère déjà sur différents projets tels que les métros de Santiago, Bogota, Panama, Madrid, Bilbao ou Barcelone, des concessionnaires routiers au Pérou, Colombie et au Chili, ou encore des projets de grande vitesse au Portugal et en Espagne.
Systra avait déjà fait l’acquisition de l’entreprise espagnole Subterra, en mars 2023, spécialisée dans le domaine des tunnels et ouvrages souterrains.
par Pierre Cossard | Sep 26, 2025 | Entreprise, Les Infos, Réseau
À l’issue du conseil communautaire du 24 septembre dernier, la communauté d’agglomération de Châlons-en-Champagne a choisi de confier à Moventis, filiale du groupe international Moventia, la gestion et l’exploitation du réseau SITAC à compter du 1er janvier 2026 et jusqu’au 31 décembre 2031, en remplacement de Keolis.
Le nouveau délégataire a annoncé son ambition d’électrifier
un quart de la flotte sur la durée de la DSP. Il est aussi prévu l’achat de 20 nouveaux autocars scolaires pour « améliorer le transport des élèves, leur confort et leur sécurité », et de travailler avec le groupe familial local Transport Bardy.
Il est aussi prévu la construction d’un dépôt annexe situé à La Veuve, conçu pour accueillir ces nouveaux véhicules, ainsi que le développement d’un système d’information voyageurs modernisée, avec un canal unique et simplifié « pour une meilleure lisibilité et une nouvelle image du réseau fin 2026 ».
par Pierre Cossard | Sep 26, 2025 | Entreprise, Les Infos
Dans un contexte où les besoins en recrutement sont importants, le transport en autocar représente un secteur d’avenir et une opportunité d’emploi durable pour de nombreux profils. Pour attirer de nouveaux talents, la FNTV Grand Est et le studio Gamabilis viennent donc de présenter On The Road, un jeu mobile inédit, avec le soutien de la Région Grand Est et le financement de l’Union européenne.
Disponible en version bêta le 26 septembre, On The Road sera officiellement lancé mi-octobre.
On The Road est un runner (jeu de course sans fin, dixit) mobile simple et accessible, pensé pour montrer la diversité et l’attractivité du métier de conducteur de car.
Le joueur officie dans deux univers complémentaires. Le jour avec une expérience qui met en valeur le rôle utile socialement du métier, en faisant découvrir la richesse et la diversité des paysages de la région, tout comme le métier de conducteur.
La nuit avec une expérience « plus fun et décalée », intégrant des éléments de folklore régional, comme le fameux Sanglier des Ardennes, et des mini-défis pour casser les idées reçues.
par Pierre Cossard | Sep 25, 2025 | Autocar, Equipement, Les Infos
Volvo élargit sa gamme de châssis autonomes zéro émission, lancée en 2024 sous le nom de BZR Electric, avec un modèle conçu pour les longs trajets.
Parallèlement au lancement de cette nouvelle variante de châssis, Volvo vient aussi d’annoncer le lancement de son premier autocar longue distance 100% électrique, basé sur la série 9700 à moteur diesel.
La nouvelle version de la gamme de châssis BZR Electric sera disponible en deux ou trois essieux. Le système de stockage d’énergie comprend entre quatre et huit modules de batterie, pour une capacité totale de 360 à 720 kWh.
Cette flexibilité permettra d’adapter le châssis à différents besoins opérationnels, la capacité de batterie la plus élevée pouvant atteindre 700 kilomètres d’autonomie selon le cycle de mesure SORT 3 simulant le trafic périurbain.
Le châssis peut accueillir des carrosseries entre 9,5 et 14,9 mètres, disponibles en configurations 4×2 (deux essieux) ou 6×2 (trois essieux). La version à deux essieux peut accueillir des carrosseries d’une longueur comprise entre 9,5 et 13,26 m, avec un PTAC de 21 200 kg.
La version à trois essieux peut accueillir des carrosseries d’une longueur comprise entre 12,48 et 14,96 mètres, avec un poids total autorisé en charge de 27 200 kg.
Les batteries lithium-nickel-cobalt-oxyde d’aluminium (NCA), d’une capacité de 90 kWh chacune et d’un poids de 535 kg, utilisent des cellules Samsung SDI 21700, fonctionnant à 600 V.
Volvo propose deux solutions de recharge, en dépôt jusqu’à 250 kW, et la technologie OppCharge à pantographe inversé pour une recharge rapide aux bornes, offrant jusqu’à 450 kW de puissance.
Le véhicule est équipé du moteur électrique Volvo EPT802 doté de son propre circuit de refroidissement et développant une puissance continue de 167 kW, une puissance de pointe de 200 kW et un couple maximal de 425 Nm transmis à l’essieu moteur via une boîte de vitesses automatisée Volvo I-Shift à deux rapports.
Les carrosseries des premiers exemplaires produits seront réalisées par le Finlandais Carrus Delta, qui construit déjà les carrosseries des modèles 9700 UpGrade ou 9700 DD.
Le modèle longue distance, carrossé par Carrus Delta, sera d’abord commercialisé en version trois essieux, en trois longueurs : 13,3, 14 et 14,9 m, avec une capacité de batterie allant jusqu’à 720 kWh et une capacité de 67 places.
