par Pierre Cossard | Mar 9, 2026 | Entreprise, Les Infos, Réseau
Du 10 mars et au 13 avril prochain, la RATP invite tous les poètes amateurs, quel que soit leur âge, à prendre leur plume et partager leur amour des mots en participant à la 12e édition de son Grand Prix Poésie,
Pour rappel, le concours avait atteint un record l’an dernier, avec plus de 13 500 poèmes envoyés.
Pour cette nouvelle édition, la présidence du jury du Grand Prix Poésie RATP sera confiée à Benjamin Millepied, danseur, chorégraphe, cinéaste, et fondateur de la compagnie L.A. Dance Project.
Les participants devront déposer leur poème sur le site du concours, dans l’une des trois catégories proposées : « Enfants » pour les moins de 12 ans ; « Jeunes » pour les moins de 18 ans ; « Adultes » pour les plus de 18 ans.
La thématique est libre : poésie du quotidien, lyrique, engagée, drôle… Toutes les formes sont acceptées : en vers ou en prose.
Le poème peut être court (4 lignes miminum) ou long (14 lignes maximum), ces formats correspondent aux supports d’affichage sur le réseau (poèmes courts dans les rames, poèmes longs sur les quais du métro).
Trois grands prix distingueront les meilleurs poètes de chacune des catégories : Enfants, Jeunes, Adultes.
Les poèmes des 11 lauréats sélectionnés par le jury verront leur poème affiché dans le métro parisien durant les deux mois d’été.
Aux trois grands prix précédemment évoqués s’ajoutera le Grand Prix Voyageurs, issu du vote des internautes. Le public sera donc lui aussi invité à voter, dès le 11 mai sur le site du concours, pour désigner son poème préféré parmi une sélection d’une dizaine de textes finalistes
Enfin, un comité de lecture, composé de professionnels des arts et de la culture désignera 100 finalistes, qui verront leur poème publié dans un recueil édité par les éditions Bruno Doucey, disponible le 21 août en librairie.
par Jérémie Anne | Mar 4, 2026 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
En Île-de-France, l’allotissement du réseau bus anciennement opéré en monopole par l’EPIC RATP se poursuit, piloté par l’autorité organisatrice Île-de-France-Mobilités (IdFM). Au 1er mars 2026, trois nouveaux lots sont entrés en exploitation, qui emploient environ 1300 collaborateurs.
Le lot n°36 regroupe des lignes opérées précédemment par l’EPIC RATP et Keolis. Il a été attribué à RATP Cap Île-de-France, qui a créé la filiale RATP Cap Massy-Juvisy.
Le lot n°39 est entré en fonctionnement, exploité par Transdev Express Roissy, filiale de Transdev. Il comprend la ligne Express n°9509, entrée en service en décembre 2025.
Trois autres lignes sont présentes : la ligne n°9517, qui relie Roissy-Pôle à Argenteuil via La Plaine-St-Denis, (incluant des arrêts à St-Denis-Pleyel, Stade-de-France-St-Denis et La-Plaine-Stade-de-France). Elle a débuté son service le 1er mars, et est venue se substituer au Roissybus, qui cesse son fonctionnement.
Enfin, les lignes 350 et 351 complètent le tableau. Elles étaient auparavant opérées par l’EPIC RATP et sont concomitamment transférées de centre-bus. La transition entre les deux opérateurs a été l’un des sujets majeurs à superviser, en particulier la bascule des bus et des systèmes, confie-t-on.
Enfin, l’emblématique lot n° 40, qui regroupe 18 lignes essaimant dans les Hauts-de-Seine, a débuté son exploitation. Celui-ci a été attribué à ATM, via sa filiale ATM Croix du Sud, qui obtient une première référence dans l’Hexagone.
Les véhicules arborent désormais le logo ATM Croix du Sud, qui se fond au milieu des livrées IdFM ou vert jade héritées de la RATP. À noter que les voitures ont conservé leur coquille RATP augmentée du nombre « 91 ».
À titre d’exemple, la voiture n°6711 à la RATP devient la n°916711 chez ATM Croix du Sud. De même, l’indication « 40 » a été apposée à hauteur des girouettes. Les plans de lignes sont regroupés et respectent la charte graphique et visuelle développée par l’autorité organisatrice.
À l’image des lots attribués par IdFM, les machinistes et le personnel au contact du public des trois délégations arborent des tenues aux couleurs de l’autorité organisatrice. Si d’inévitables réglages et finitions (dont le retrait de toutes les mentions RATP sur et dans les véhicules) sont à réaliser, la transition du 1er mars 2026 s’est correctement déroulée, souffle-t-on.
La première bascule de novembre 2025 a permis à l’ensemble des acteurs impliqués (RATP, IdFM, nouveaux opérateurs) de se roder et d’identifier les items à améliorer. En particulier, il est souhaité une préparation la plus anticipée possible des items devant être transférés de l’EPIC RATP vers les nouveaux opérateurs.
La prochaine bascule aura lieu le 1er mai 2026, et concernera les lots n° 41, 43 et 44. Celle-ci est en phase active de préparation, conclut-on.
par Jérémie Anne | Mar 4, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
À Lyon, les inaugurations se multiplient en ce premier trimestre 2026. Après l’extension du tramway T6, c’est la nouvelle ligne TB12 (TramBus) qui entre en fonctionnement.
Longue de cinq kilomètres, la première section relie Gare-Part-Dieu-Vivier-Merle à Kimmerling-Genets, en passant par Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron. Elle dispose de 12 stations, dont certaines sont en correspondance avec plusieurs axes lourds du réseau (T1, T3, T4, T6, Rhônexpress, métros A, B et D).
Une extension de trois kilomètres avec sept stations supplémentaires jusqu’à Sept Chemins entrera en fonctionnement en 2027.
Cette ligne est un BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) et reprend à ce titre les codes associés à ce mode. On retrouve la priorité aux feux, des stations réalisées avec soin et dotées d’un totem permettant de les identifier dans le paysage urbain, une information voyageurs et des automates de vente déployés à chaque arrêt, un site propre quasi-intégral ou un réaménagement urbain tout au long du tracé.
En outre, la ligne est dotée de trolleybus In-Motion-Charging de 12 mètres de longs produits par Hess. Leur aménagement intérieur privilégie la fluidité à bord. Leur plancher bas est à niveau de celui des stations, permettant une accessibilité totale aux personnes à mobilités réduites. Leur livrée extérieure est identique aux dernières rames de tramway réceptionnées à Lyon, pour symboliser les similitudes du BHNS avec le tram.
La ligne fonctionne de 4h30 à 1h00 du matin, avec un intervalle de sept minutes en heures de pointe. Près de 23 700 voyageurs sont attendus à l’horizon 2030 sur la ligne.
Le parcours nécessitera 25 minutes de trajet. L’investissement est de 137 M€ de Part-Dieu à Sept-Chemins (dont 2,84 millions d’euros de subventions de l’État). À l’occasion de la mise en service du TB 12, le réseau de bus environnant est réorganisé, pour maximiser la puissance de la nouvelle ligne.
En 2029, un prolongement de cette ligne jusqu’à Parilly devrait être mené. Ce projet s’articule avec la création du tramway T8, et l’objectif est de combiner les deux projets pour améliorer la desserte de l’est de la Métropole de Lyon.
par Pierre Cossard | Mar 2, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
La ville de Porto, au Portugal, vient d’inaugurer son premier système de bus à haut niveau de service (BHNS) à hydrogène. CaetanoBus, à la tête du consortium sélectionné, a proposé une solution de mobilité hydrogène BHNS entièrement intégrée et clé en main.
Le lancement de ce BHNS marque ainsi la création du premier consortium mondial de BHNS à hydrogène piloté par un constructeur de bus, et représente, selon le constructeur, un changement stratégique décisif, passant de la fabrication traditionnelle de véhicules à la maîtrise d’œuvre de solutions de mobilité zéro émission intégrées.
Dans le cadre du contrat, CaetanoBus a donc assuré la coordination complète de tous les acteurs et l’intégration des principaux composants du système, notamment la fourniture de véhicules BRT électriques à pile à combustible hydrogène, le déploiement et l’intégration d’un système local de production d’hydrogène vert, l’installation et la mise en service de l’infrastructure de la station de ravitaillement en hydrogène (SRH), le déploiement de panneaux photovoltaïques pour la production d’énergie renouvelable sur site, l’intégration des systèmes de gestion énergétique du dépôt et d’optimisation de la flotte, la conception de l’atelier de maintenance compatible avec l’hydrogène et la fourniture d’une maintenance à long terme s’appuyant sur l’IA et des modèles prédictifs.
Cette architecture intégrée permet à Metro do Porto d’exploiter un corridor BRT entièrement décarboné avec douze bus Caetano H2.CityGold de 18m, intégrant la technologie des piles à combustible Toyota, équipés de portes des deux côtés pour faciliter l’embarquement par quai central.
Ce corridor est alimenté par un système local de production d’hydrogène vert fourni par PRF et un système d’énergie solaire renouvelable fourni par DST Solar, deux membres sélectionnés du consortium dirigé par CaetanoBus pour ce projet au Portugal.
La prochaine étape pour CaetanoBus consistera à présenter une offre de paiement à l’usage. Le paiement sera structuré au kilomètre, sous forme de dépenses d’exploitation (OPEX).
par Pierre Cossard | Fév 26, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
Iveco Bus vient d’annoncer la livraison de 29 autobus électriques E-WAY à ATM S.p.A pour la ville de Messine, un contrat qui s’inscrit dans un programme d’acquisition global de 54 véhicules, réalisé dans le cadre de l’accord-cadre Consip.
Les premiers véhicules livrés concernent des modèles E-WAY de 9,5 et 12 m, conçus pour une recharge au dépôt, la version standard étant également équipée pour une recharge par pantographe.
Le complément de la commande, actuellement en phase de production, comprendra douze E-WAY de 18 m dotés d’un système de recharge par pantographe.
Les nouveaux bus électriques destinés à la ville de Messine sont équipés de systèmes ITS (Intelligent Transport Systems) de dernière génération qui permettent une supervision continue en temps réel de la flotte en exploitation, l’optimisation de la planification, ainsi qu’un pilotage précis des performances opérationnelles.
À bord, les autobus sont équipés de systèmes embarqués d’information voyageurs et de systèmes avancés d’aide à la conduite.
par Pierre Cossard | Fév 25, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
Le 1er mars marque l’entrée en service de la ligne express 9517, liaison directe entre Argenteuil et Roissypôle via Saint-Denis Pleyel.
Cette nouvelle ligne fait partie du projet Cars express, qui prévoit, d’ici 2030, 97 lignes de cars express dans la région, dont 40 nouvelles et 11 renforcées.
Remplaçant le RoissyBus, qui avait vu sa fréquentation diminuer ces dernières années, la ligne express 9517 offre une nouvelle solution de desserte de l’aéroport de Paris Charles-de-Gaulle depuis le Val-d’Oise, afin de relier les habitants du département à l’un des pôles majeurs d’activité de la région.
Elle permettra aussi de relier Saint-Denis Pleyel à l’aéroport Paris – Charles de Gaulle, avec un temps de trajet réduit, et ce tous les jours de la semaine.
Complémentaire du RER B et des lignes 13 et 14 du métro, elle offre également une correspondance avec la ligne J à Argenteuil.
Les véhicules, entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite, offrent un niveau de confort élevé, avec climatisation, ports USB à bord et espaces dédiés aux bagages.
L’ensemble des arrêts est par ailleurs équipé de bornes d’information voyageurs, permettant d’attendre le car dans des conditions confortables et sereines.
La ligne 9517 fait partie de la DSP 39, exploitée par l’opérateur Transdev Express Roissy pour le compte d’Île-de-France Mobilités. Les lignes 350, 351 et 9509, également à destination de l’aéroport Paris Charles-de-Gaulle, sont les autres lignes qui composent cette nouvelle DSP.
