par Pierre Cossard | Juin 29, 2025 | Autobus
Au fil des allées du hall d’exposition des Journées Agir à Reims, les quelque 1400 visiteurs de l’événement pouvaient découvrir de nombreux véhicules. Car & Bus News vous propose un petit tour d’horizon en images de ces présentations. A noter enfin que le constructeur turc Otokar était présent à la manifestation, sans toutefois mettre ne avant un véhicule.
Dietrich Véhicules présentait à Reims un Modulis 30 aménagé sur la base d’un Citroën Jumper. Un véhicule disponible en versions diesel ou électrique qui est utilisé pour les services de transport de personnes à mobilité réduite, ou le transport à la demande.
Dietrich Modulis 30
FCC, qui distribue en France les bus et cars produits par le constructeur Anadolu Isuzu, présentait un midibus électrique NovoCiti Volt dont 6 exemplaires sont désormais exploités sur le réseau de transport public Hop Bus de la communauté d’agglomération Cœur de Flandre Agglo.
FCC midibus électrique NovoCiti Volt
HCI, distributeur des modèles de la gamme turque Karsan avait fait le choix de mettre en valeur le best-seller de sa gamme : le minibus électrique eJest.
HCI Karsan eJest
Le Suisse Hess présentait son impressionnant autobus électrique bi-articulé lighTram 25. Connu pour ses trolleybus et autobus électriques, il est désormais présent sur les réseaux de Limoges, Nantes, Nancy et Lyon, et devrait prochainement livrer de nouveaux modèles à Clermont-Ferrand et Lyon.
Hess lighTram 25
Irizar e-mobility présentait un autobus électrique Irizar ie tram de 12 m destiné au réseau Txik Txak du Syndicat des Mobilités Pays Basque-Adour. L’industriel basque vient par ailleurs de livrer une série de dix autobus électriques à batteries à RD Brest pour le réseau Bibus de Brest Métropole.
Irizar ie tram
MAN Truck & Bus, qui dispose d’une gamme de bus disponible avec toutes les motorisations du moment, présentait la version électrique, et très colorée, de son Lion’s City 12E, destinée à la Métropole Montpellier Méditerranée.
MAN Lion’s City 12E
Scania présentait le seul autocar du salon, un Irizar i4 fonctionnant au GNV.
Scania Irizar i4
Les prochaines Journées Agir se dérouleront à Angers, du 6 au 8 octobre 2026.
par Pierre Cossard | Juin 28, 2025 | Autobus, Les Infos
Le revendeur français BG Motor Group, qui commercialise les véhicules d’Altas Auto présentait aux Journées Agir deux minibus, dont un nouveau venu sur le marché des midibus électrique, le Novus City V7 qui faisait ici sa première sortie en public.
Conçu par la Chinois Zhontong Bus, ce modèle de 7,50m est donné avec une capacité de 30 places, une autonomie de 300 km, et bénéficie d’un délai de livraison de 8 mois, un atout (en dehors d’un prix attractif, dixit) sur un marché français de l’ordre de 100 véhicules/an.
L’autre véhicule présenté était un classique Altas Cityline.
par Pierre Cossard | Juin 28, 2025 | Autobus, Autocar, Les Infos
Le constructeur suédois présentait à Reims la nouvelle version de son 7900 Elec. Un bus qui, chez MCV, a bénéficié d’un relifting de la face avant, avec intégration d’un parebrise plus grand, ainsi que de l’intégration du nouveau tableau de bord Volvo.
Le modèle exposé, premier à sortir de la nouvelle usine MCV dédiée, était équipé de cinq packs de batteries pour un total de 470 kWh de puissance disponible.
Référencé UGAP, le 7900 E devrait concourir aux appels d’offres de Lille, Nantes et sans doute La Rochelle.
Concernant l’autocar, et la récente mise en liquidation judiciaire du carrossier espagnol Sunsundeguy, les responsables de Volvo Bus précisent que la marque continuera d’assurer l’après-vente, puisque la partie dédiée aux pièces de rechange fonctionne toujours.
Enfin, ils rappellent que la marque continue son travail avec Beulas, qu’ils fournissent des châssis à Irizar pour les modèles i6 et i8 à la demande des clients, et que des projets sont en discussion avec d’autres carrossiers européens.
par Pierre Cossard | Juin 28, 2025 | Autobus, Autocar, Les Infos
Pour cette édition des Journées Agir, le constructeur polonais Solaris jouait la carte du classique Urbino 12 électrique à batteries (référencé par la CATP, NDLR).
La marque s’est clairement positionnée ces deux dernières années comme une spécialiste du véhicule fonctionnant à l’hydrogène. Un positionnement qui a porté ses fruits, puisque 80% des cinquante autobus livrés cette année en France sont des H2, « tandis que 70% des commandes livrées l’an prochain seront aussi des autobus H2 », précise Brice Bonavia, gérant de Solaris France.
Pour autant, comme la plupart des industriels concernés, Solairs constate un certain ralentissement de l’intérêt pour cette énergie.
Brice Bonavia, gérant de Solaris France.
« En dehors du coût, qui n’est pas négligeable, le frein actuel au développement de l’hydrogène vient pour l’essentiel du système d’avitaillement, explique Brice Bonavia. Les stations manquent sur le territoire, leur fonctionnement n’est pas toujours optimal, et des problèmes sont parfois rencontrés dans la qualité même de l’hydrogène… ».
Les gros marchés sur lesquels Solaris France va donc se positionner dans les mois à venir concernent donc plutôt des véhicules électriques à batteries.
Il s’agit d’abord de Marseille et Nîmes pour des Urbino 18 (on parle de 200 autobus de ce type dans la cité phocéenne), et des marchés pour Ile-de-France Mobilité et le Sytral lyonnais.
Quant à l’autocar électrique de la marque, Brice Bonavia est formel, « Nous présenterons un low entry fin 2026, et un modèle interurbain mi 2027 ».
par Pierre Cossard | Juin 28, 2025 | Autobus, Les Infos, Réseau
Le constructeur germanique présentait aux Journées Agir la version courte de son modèle phare d’autobus, le eCitaro K en 10,70 m de longueur, cette fois avec des packs de batteries de 5e génération.
Electrification de la gamme oblige, Matthieu Beyt, directeur commercial Autobus Grands Comptes de Mercedes Benz et Setra, explique : « Nous vendons aujourd’hui des systèmes complets, allant même jusqu’au génie civil ».
Il précise d’ailleurs que la marque continue à consolider son « écosystème de partenaires », avec par exemple, et dernier en date, une montée dans le capital de l’entreprise de software Sinos.
Matthieu Beyt reste bien sûr confiant dans la stratégie développée par le constructeur, même si, sur le marché français de l’autobus urbain, il constate un maintien des énergies fossiles à un niveau important à travers le GNV, et une relative désaffection pour l’hydrogène…
Rappelons que le réseau hexagonal le mieux doté en Citaro est celui de Rennes, qui en exploite aujourd’hui 75, et que l’autocar électrique eIntouro, dévoilé en novembre dernier, fera l’objet d’une présentation mondiale au prochain Busworld.
Le constructeur germanique présentait aux Journées Agir la version courte de son modèle phare d’autobus, le eCitaro K en 10,70 m de longueur, cette fois avec des packs de batteries de 5e génération.
Electrification de la gamme oblige, Matthieu Beyt, directeur commercial Autobus Grands Comptes de Mercedes Benz et Setra, explique : « Nous vendons aujourd’hui des systèmes complets, allant même jusqu’au génie civil ».
Il précise d’ailleurs que la marque continue à consolider son « écosystème de partenaires », avec par exemple, et dernier en date, une montée dans le capital de l’entreprise de software Sinos.
Matthieu Beyt reste bien sûr confiant dans la stratégie développée par le constructeur, même si, sur le marché français de l’autobus urbain, il constate un maintien des énergies fossiles à un niveau important à travers le GNV, et une relative désaffection pour l’hydrogène…
Rappelons que le réseau hexagonal le mieux doté en Citaro est celui de Rennes, qui en exploite aujourd’hui 75, et que l’autocar électrique eIntouro, dévoilé en novembre dernier, fera l’objet d’une présentation mondiale au prochain Busworld.
Le eCitaro K en 10,70m.
