par Pierre Cossard | Mar 12, 2025 | Entreprise, Equipement, Les Infos
Northvolt, fabricant de batteries électriques pour véhicules depuis 2016, qui croule sous les dettes depuis des mois, et avait annoncé en novembre dernier se mettre sous la protection du Chapitre 11 aux Etats-Unis, s’est finalement déclaré en faillite en Suède le 12 mars.
En janvier, les actionnaires avaient pourtant donné leur feu vert pour la poursuite de l’activité et de la recherche de nouveaux actionnaires.
Les deux principaux actionnaires du groupe suédois sont le constructeur automobile allemand Volkswagen, lui-même en difficulté, et la banque d’affaires américaine Goldman Sachs.
par Pierre Cossard | Mar 11, 2025 | Entreprise, Les Infos, Réseau
Francilité Seine-et-Oise (filiale de SAVAC, Lacroix), opérateur sur le territoire de Cergy-Pontoise-Conflans, a signé le 10 mars dernier un accord avec les syndicats afin de mettre fin au conflit social des dépôts de bus de Conflans-Sainte-Honorine et de Saint-Ouen-l’Aumône qui a commencé en novembre 2024.
Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France avait déjà annoncé le remboursement pour les usagers des lignes de bus desservant l’agglomération de Cergy-Pontoise jusqu’à trois mois de forfait, soit 261,60€ pour les détenteurs d’un Navigo mensuel.
L’accord signé entre l’opérateur et les syndicats, permet, selon IDFM, « de disposer d’un cadre social équilibré et solide ayant pour socle les préconisations de la médiatrice ».
Cet accord de fin de conflit permet la reprise totale du travail depuis le 11 mars. L’opérateur va ainsi travailler à la reprise du trafic à plein.
par Pierre Cossard | Mar 11, 2025 | Entreprise, Equipement, Les Infos
Atawey, spécialiste européen des stations de recharge hydrogène, vient d’annoncer ses résultats pour 2024, soit un chiffre d’affaires de 18 M€, en progression de 120% versus 2023.
Avec 61 stations de recharge hydrogène installées, une capacité de production multipliée par quatre et de nombreuses mises en service programmées, l’entreprise précise qu’elle devrait atteindre la rentabilité dès 2025.
Pour asseoir cette évolution, l’entreprise compte notamment sur le développement de l’hydrogène dans l’Hexagone, où elle recense déjà (pour le matériel lourd) 58 bus, 7 bennes à ordures, 5 poids lourds et, pour la première fois, 13 autocars hydrogène ont pris la route.
par Pierre Cossard | Mar 11, 2025 | Autocar, Equipement, Les Infos
Après plusieurs mois de collaboration avec l’UTAC et le CRNV, GCK vient d’annoncer l’obtention de deux nouvelles homologations d’autocars rétrofités.
Il s’agit de l’Iveco Crossway Normal Floor 150, et du Low Entry 75 équipés de pile à combustible hydrogène Symbio. Ils sont désormais disponibles et autorisés à circuler sur les routes en France.
Ces deux modèles viennent compléter la gamme de GCK avec avec l’Iveco Crossway NF 80 équipé de pile à combustible hydrogène Toyota.
par Pierre Cossard | Mar 11, 2025 | Autobus, Equipement, Les Infos
Scania vient de présenter une gamme d’options disponible pour ses bus électriques. Ainsi, quatre options de puissance sont désormais disponibles pour son moteur électrique, ainsi qu’une boîte de vitesses intégrée à deux ou quatre rapports, tandis qu’une option de batterie supplémentaire a été ajoutée, ainsi qu’une interface de charge à l’arrière du bus.
Le client de Scania peut donc désormais choisir entre quatre puissances : 240 kW, 270 kW, 300 kW et 330 kW. Quant aux options de la boîte de vitesses à deux ou quatre rapports, elles améliorent l’efficacité énergétique du bus ainsi que sa capacité de démarrage et d’accélération, lui permettant « de démarrer en douceur et efficacement même dans des conditions difficiles telles que les côtes ou les opérations lourdes ».
Scania propose également un pack de trois batteries avec 312 kWh d’énergie installée, ainsi qu’une deuxième interface de charge à l’arrière de ses bus, qui permet aux clients de définir eux-mêmes ou, avec l’aide de Scania, de configurer les bus en fonction de leurs besoins particuliers.
La nouvelle interface arrière Scania
L’interface arrière est disponible pour une puissance de charge supérieure de 325 kW avec jusqu’à 500 A, contre 130 kW avec jusqu’à 200 A pour la position de charge avant actuelle. Selon l’industriel, ce débit plus élevé réduit considérablement le temps de charge, augmentant ainsi la disponibilité du bus pour l’exploitation.
