par Pierre Cossard | Août 21, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Le 9 septembre 2026, LMH2 réunira sur le circuit Bugatti, le site des 24 Heures du Mans, les acteurs de la mobilité hydrogène : industriels, chercheurs, pilotes, institutionnels et jeunes talents.
Cette journée est pensée pour comprendre comment évolue la filière hydrogène. Au chapitre des prises de paroles qui pourrait retenir l’attention des acteurs du transport collectif, on notera par exemple, à 10H30 un débat intitulé Où en est l’écosystème Hydrogène européen ?
Cette forme de bilan d’étape sera suivie d’une vidéo présentant l’expérience de mobilité hydrogène de la ville de Jyväskylä en Finlande.
A 12h15, une table ronde travaillera sur le sujet suivant : Mobilités décarbonées pour les transports (rail, route, avion) : comment concilier les différentes technologies (électricité, hydrogène, e-fuels, bioGNV) ?
Deux sujets abordés parmi d’autres, qui laisseront aussi le temps aux visiteurs de découvrir les différents stands présents, ou de participer à la visite du circuit Bugatti.
par Pierre Cossard | Août 21, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
C’est à InnoTrans, du 22 au 25 septembre 2026, qu’INIT, spécialiste mondial des systèmes intégrés de planification, de gestion des opérations, de télématique et de billettique, présentera ses solutions fondées sur l’utilisation de l’IA pour accompagner les opérateurs de transport.
Concernant l’exploitation, avec INIT, les collaborateurs n’auraient plus besoin d’une longue expérience en la matière pour accomplir efficacement leurs missions, mais sont assistés par les systèmes INIT qui leur fournissent toutes les informations pertinentes au moment où ils en ont besoin.
C’est le cas, par exemple, du système d’aide à l’exploitation et information voyageurs (SAEIV) MOBILE-ITCS. Les collaborateurs peuvent ainsi « prendre les bonnes décisions, plus rapidement et en toute confiance ». De plus, les solutions INIT soulagent le personnel, dont les effectifs sont limités, en automatisant les tâches et les processus routiniers.
Les utilisateurs de l’application en marque blanche URmove disposent par ailleurs sur leur smartphone d’un assistant de voyage intelligent basé sur l’IA.
Les chatbots ou avatars numériques répondent instantanément, en langage naturel, aux questions relatives aux tarifs et aux correspondances, à la réservation de billets ou aux perturbations, et permettent d’effectuer facilement des modifications de réservation en libre-service.
Pour proposer des itinéraires personnalisés, l’IA s’appuie sur les habitudes de déplacement, les lignes empruntées, les modes de transport privilégiés par chaque utilisateur ainsi que sur les données de trafic en temps réel.
L’application fournit ainsi des recommandations adaptées et peut proposer des alternatives en fonction des préférences de déplacement de chaque utilisateur.
INIT propose aussi les ordinateurs de bord COPILOT qui aident les conducteurs débutants à prendre rapidement leurs fonctions et à être rapidement opérationnels sur différents services.
En matière d’analyse des données, la plateforme modulaire d’analyse et de reporting DILAX Citisense® combine les données des véhicules avec d’autres sources d’informations, notamment les horaires et les données de localisation, les informations sur les arrêts ainsi que les données de calendrier et d’événements.
Ces éléments donnent une base pour une planification de l’offre axée sur la demande : les capacités peuvent être adaptées avec précision et les surcharges ou sous-utilisations identifiées à un stade précoce.
par Pierre Cossard | Août 21, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
Parmi les nombreuses décisions prises par le conseil d’administration d’Ile-de-France Mobilités début juillet, on notera l’annonce d’une nouvelle concertation sur le projet de transport collectif en site propre TCSP EVE.
Ce dernier consiste à créer une nouvelle ligne de bus et à réaliser des voies dédiées aux bus, entre la gare d’Esbly et l’Hôpital intercommunal de Marne-la-Vallée, en passant par les gares de Marne-la-Vallée – Chessy et du Val d’Europe.
Ses bus articulés à haut niveau de service offriront un transport en commun rapide, fiable, régulier et accessible aux 11 600 voyageurs/jour attendus.
Le projet, d’environ 8,4 km, desservira 8 communes de Seine-et-Marne principalement au sein de Val d’Europe Agglomération : Esbly, Coupvray, Montry, Magny-le-Hongre, Chessy, Serris, Montévrain et Jossigny.
Il assurera la correspondance avec des lignes structurantes du réseau de transport francilien : Ligne P, RER A et de nombreuses lignes de bus. Le coût du projet s’élève à 124M€ (hors matériel roulant).
Une première concertation a été réalisée en 2015, mais le projet initial et le territoire ayant évolué, il est devenu nécessaire de procéder à une nouvelle concertation préalable.
Les études d’avant-projet et l’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique sont prévues en 2027.
par Pierre Cossard | Août 21, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
Île-de-France Mobilités a annoncé le 22 juillet la restructuration et le renforcement, à compter du 3 août, de 11% l’offre bus sur l’ensemble du territoire de Val Parisis.
Ce renfort s’ajoute à une renumérotation complète des lignes, ainsi qu’à la ligne express Argenteuil-Cergy (9513), lancée en janvier dernier, et qui dessert Val Parisis via Cormeilles-en-Parisis et Sannois.
Cette évolution s’accompagne d’un investissement important d’Île-de-France Mobilités dans la transition énergétique du réseau, avec la conversion énergétique du centre opérationnel bus (COB) de Beauchamp, déjà terminée, et de celui de Montlignon, afin d’exploiter l’ensemble du réseau par des véhicules neufs au gaz naturel pour véhicules (GNV).
Le réseau sera composé de 8 lignes principales, qui relient les gares principales entre elles (Cergy- Préfecture, Beauchamp, Herblay, La Frette-Montigny, Montigny-Beauchamp, Bessancourt, Cormeilles- en-Parisis, Ermont-Eaubonne, etc.) ; de 16 lignes complémentaires, pour une desserte plus fine du territoire et de quartiers plus éloignés des gares et des zones d’activité ; et de 7 lignes scolaires pour relier les établissements scolaires aux gares.
Ce renfort d’offre est complémentaire à celui du Vexin, effectué en début d’année, et la création de plusieurs lignes express, dont la ligne 9513, qui relie la gare de Cergy-Préfecture à Argenteuil Porte Saint-Germain, en passant par Sannois et Franconville.
par Pierre Cossard | Août 21, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Driventic a élargi sa gamme de produits et lancé sur le marché le 21 juillet dernier le nouveau système de propulsion électrique VEDS 2.2. Ce dernier s’appuie sur l’approche du système intégré VEDS et a été spécifiquement conçu pour diverses applications, qu’il s’agisse de véhicules neufs ou de solutions de rétrofit.
Le VEDS 2.2, Driventic optimise le rapport couple/puissance pour une utilisation sur des véhicules lourds avec un poids total réduit à seulement 275 kg.
Driventic prévoit d’utiliser le VEDS 2.2 dans le cadre de sa stratégie de portefeuille mondial pour conquérir de nouveaux marchés et segments de véhicules, tels que les bus et autocars lourds ainsi que les camions de moyen tonnage.
Concrètement, le VEDS 2.2 se compose de trois éléments principaux directement interconnectés pour former une unité compacte : un moteur à haute vitesse de type EVO 390, le nouvel onduleur et un réducteur planétaire à un étage.
De plus, une pompe à huile électrique dotée d’un filtre intégré assure la lubrification et le refroidissement nécessaires du moteur et du réducteur. Une réduction des interfaces simplifie l’intégration au véhicule
Les interfaces côté véhicule ont été réduites au strict minimum et structurées afin de simplifier l’intégration. Elles comprennent les raccordements du circuit de refroidissement sur le moteur et les connexions électriques sur l’onduleur (câbles de puissance et de signal), ainsi que les connexions de signal sur le réducteur (capteur KITAS).
L’unité d’entraînement est fixée du côté opposé à la sortie moteur et de part et d’autre du réducteur, au moyen de surfaces de bride définies dotées de trous taraudés. La liaison par adhérence avec l’essieu du véhicule est assurée par la bride de sortie KV180 du réducteur.
Côté véhicule, le fonctionnement ne nécessite que des batteries haute tension et 24 V adaptées, ainsi qu’un circuit de refroidissement basse température avec échangeur thermique air-eau. De plus, grâce à son indice de protection IP6K9K, le VEDS 2.2 est parfaitement adapté aux conditions d’utilisation exigeantes propres aux véhicules utilitaires.
par Pierre Cossard | Août 21, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
OPCO Mobilités a signé, le 2 juillet, sa Convention d’objectifs et de moyens (COM) 2026-2028 avec l’État, représenté par le ministère du Travail.
Cette nouvelle convention fixe le cadre d’action de l’opérateur de compétences pour les trois prochaines années. Elle s’inscrit dans un contexte budgétaire contraint, avec 6,8 M€ d’économies attendues entre 2026 et 2028.
Pour cette période, OPCO Mobilités poursuit deux grands objectifs : continuer à répondre aux besoins des branches professionnelles, des entreprises et des salariés de la mobilité, malgré un contexte budgétaire restreint.
La convention structure ainsi l’action d’OPCO Mobilités autour de 6 axes communs à l’ensemble des opérateurs de compétences et 2 axes spécifiques proposés par le conseil d’administration d’OPCO Mobilités :
- développer et sécuriser la qualité de l’apprentissage ;
- accompagner les TPE et donner un accès équitable à la formation ;
- anticiper les transitions écologique et numérique ;
- sécuriser les parcours professionnels ;
- assurer la qualité de gestion, maîtriser les risques et optimiser les systèmes d’information ;
- contrôler et lutter contre les fraudes ;
- développer le taux de départ en formation dans les Départements et régions d’outre-mer et optimiser l’efficience en matière de promotion de métiers.
