par Pierre Cossard | Mai 29, 2024 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos
Kuba a été sélectionné par Dakar Mobilité pour fournir un système de billettique pour le tout nouveau réseau de bus à haut niveau de service (BHNS) de Dakar.
La technologie de Kuba a été déployée pour offrir aux usagers un accès rapide et simple au BRT tout en acquittant leur droit au transport, améliorant l’accessibilité entre Guédiawaye et le centre-ville.
Kuba est partenaire de Dakar Mobilité depuis sa sélection en 2023, son équipe a fourni un support intensif pour répondre aux besoins de l’opérateur et de ses passagers. La solution de check-in, check-out permet ainsi un accès simple aux BRT sur les 23 stations.
Pour entrer sur une plateforme et monter dans un véhicule, les passagers doivent simplement scanner leurs titres de transport sur un valideur Kuba. La même procédure est appliquée pour la sortie.
par Pierre Cossard | Mai 29, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Plusieurs organisations patronales et différents acteurs industriels, spécialistes du GNV, viennent de publier une tribune en soutien de la filière « gaz » dans les transports, visiblement oubliée par l’Union européenne, qui ne semble accorder foi qu’à l’électrique et à l’hydrogène dans sa volonté de décarboner le Vieux continent.
« Nous avons investi dans les solutions BioGNV/GNV pour décarboner la mobilité lourde. Il faut continuer !
Le 10 avril dernier, le Parlement européen a adopté l’accord de révision du règlement sur les émissions de CO2 des véhicules lourds. Si l’Europe semble avoir tranché en faveur de l’électricité et de l’hydrogène, le pragmatisme finira par nous donner raison.
Pour les poids lourds et les autocars neufs, le calendrier fixé par le nouveau règlement impose une diminution de 15% des émissions de CO2 à l’échappement dès 2025, de 45 % en 2030, puis de 65% et 90% en 2035 et 2040. Pour les autobus, il faudra atteindre – 90% entre 2030 et 2034 avant de passer à 100% de véhicules zéro émission à partir de 2035.
En confirmant le choix de mesurer ces émissions à l’échappement et non sur l’ensemble du cycle de vie des véhicules (ACV), le nouveau cadre semble exclure, à terme, les solutions biogaz et les biocarburants liquides.
Pourtant, aussi contraignante et radicale soit-elle, la trajectoire proposée devra tôt ou tard se frotter à la réalité.
La stratégie d’électrification des véhicules légers en a d’ailleurs récemment fait les frais, la Cour des comptes européenne venant d’épingler le retard constaté, la dépendance aux importations et l’absence d’une vision à long terme pour les carburants alternatifs.
Des aménagements futurs en faveur du BioGNV
Les instances européennes le savent, le texte nécessitera sans doute des aménagements. En prévoyant des études d’ici 2025 et des clauses de revoyure fin 2027, le règlement laisse donc la porte entrouverte aux biocarburants et au biogaz.
Deux études doivent ainsi permettre, l’une, d’évaluer l’intérêt d’encourager leur utilisation, et l’autre, de considérer l’homologation de véhicules lourds fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en CO2 dont le BioGNV.
Quant aux clauses de revoyure, elles évalueront l’efficacité du règlement et son impact dans la trajectoire pour atteindre la neutralité carbone en 2050.
Ce sera l’occasion de faire valoir le facteur de correction du carbone, une méthode qui intègre la part effective de biocarburants dans une énergie et permet de corriger en conséquence le calcul des émissions de CO2 des véhicules concernés. L’occasion aussi de dresser un état des lieux des contraintes propres aux collectivités ayant déjà massivement investi dans le biométhane pour accélérer leur décarbonation.
Avec les atouts du BioGNV, le pragmatisme reste de rigueur.
Derrière une apparente ambition, la nouvelle feuille de route européenne va pourtant à l’encontre d’une décarbonation pragmatique de la route. Il est plus que jamais urgent
d’accélérer cette décarbonation en profitant des technologies disponibles et compétitives qui peuvent avoir un impact positif immédiat pour la planète et la santé des citoyens.
Pour la santé de notre économie aussi.
Au-delà des coûts associés à la transformation des flottes de véhicules lourds pour passer à l’électrique ou à l’hydrogène, l’échéancier retenu risque même de s’avérer contre-productif, faute de tenir compte des réalités de terrain comme l’accès à l’énergie décarbonée, le financement ou les contraintes d’usage.
Continuer à investir dans le BioGNV, c’est faire le choix d’une solution classée Crit’air 1, qui réduit également de 80% les émissions de CO2 par rapport au diesel (norme Euro VI).
Et c’est soutenir une énergie renouvelable, produite au cœur des territoires, qui favorise la souveraineté énergétique française.
Mais ça, nous l’avions déjà compris. »
Les signataires de la tribune.
par Pierre Cossard | Mai 29, 2024 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le 27 mai dernier, Hermes, filiale néerlandaise de Transdev, a présenté au public la toute nouvelle génération d’autobus Citea. Avec le déploiement des 32 premiers Citea de VDL Bus & Coach sur un total de 64 autobus de nouvelle génération, Hermes a la primeur de la toute nouvelle génération d’autobus zéro émission dans le Brabant-Septentrional.
Hermes déploiera ses nouveaux bus sur les lignes urbaines d’Eindhoven et des municipalités voisines. Pour mettre en valeur ces nouveaux véhicules, l’opérateur permet, jusqu’au 30 juin, de voyager gratuitement en bus au-delà de l’heure de pointe du matin, à partir de 9 heures, pendant une journée. Les lignes participantes sont les lignes urbaines 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 12, 14, 15, 16, 17 et 114.
Les 32 nouveaux autobus commandés par Hermes suivront dans le courant de l’année. Ces bus régionaux pourront couvrir de plus grandes distances et commenceront donc à être visibles en dehors d’Eindhoven.
par Pierre Cossard | Mai 28, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Selon la RTBF, le constructeur néerlandais VDL aurait reçu le 27 mai a reçu les feux verts de toutes les différentes autorités européennes de la concurrence nécessaires pour que son projet de reprise de l’activité autocar et autobus de Van Hool soit validée.
Le nombre de personnes reprises par VDL à Lier ne sera toutefois connu qu’une fois l’opération de rachat complètement terminée. VDL estimait, lors du dépôt de son offre, qu’elle serait en mesure de maintenir entre 300 et 600 emplois.
par Pierre Cossard | Mai 27, 2024 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Rápido Sumaré, société du groupe Belarmino, l’un des grands conglomérats de transport du Brésil, vient de se voir livrer par Iveco Bus ses 55 autobus équipés du châssis 17-280, dans le cadre d’un renouvellement de flotte. 18 unités supplémentaires seront livrées au cours de l’année.
Le châssis 17-280 est équipé du moteur FPT Industrial N67 Euro VI et les véhicules sont carrossés par Mascarello.
Développé spécifiquement pour répondre aux besoins des opérateurs brésiliens et produit à Sete Lagoas (MG), le modèle 17-280, caractérisé par sa robustesse, peut accueillir jusqu’à 59 passagers.
Cette première livraison a aussi permis d’inaugurer la nouvelle identité des transports publics à Piracicaba (État de São Paulo), avec une livrée inspirée des couleurs du drapeau de la ville.
par Pierre Cossard | Mai 24, 2024 | Autobus, Entreprise, Les Infos
Le constructeur Ebusco, fondé en 2012 et connu pour la production de deux modèles d’autobus électriques, le 2.2, déjà commercialisé à quelque 650 exemplaires, et le 3.0, qui intègre dans sa structure de la fibre de carbone, a officiellement inauguré le 24 mai son site de production de Cléon, près de Rouen.
Le site de Cléon est d’ores et déjà dédié à la production des pièces en composite du modèle 3.0, à la construction de la structure du véhicule. Ultérieurement, le site sera consacré à la préparation des autobus avant livraison (montage des éléments de communication, Inspections finales, etc.).
L’Ebusco 3.0 de 18 m le 24 mai à Cléon.
L’Ebusco 3.0, dont le premier prototype a roulé en 2021, suivi l’année suivante par le modèle de 18m, est annoncé avec un poids réduit de 5 000 kg par rapport à un modèle plus classique, et est donné avec une autonomie de 700 km.
