par Pierre Cossard | Oct 12, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
L’UGAP vient d’annoncer l’enrichissement de son offre de rétrofit avec quatre nouveaux marchés couvrant huit modèles supplémentaires de véhicules utilitaires et d’autocars.
Les quatre entreprises retenues par l’UGAP sont françaises et réalisent leurs conversions sur le territoire national, « contribuant ainsi au développement d’une filière industrielle française en pleine croissance ».
Les quatre nouveaux marchés portent sur la conversion des véhicules suivants :
- SANCEV (69. Lyon) : conversion électrique des fourgonnettes Citroën Berlingo, Peugeot Partner ;
- QINOMIC (13. Venelles) : conversion électrique des véhicules utilitaires légers Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro et Fiat Scudo ;
- CRMT (69. Dardilly) : conversion au bioGNV des autocars IVECO Crossway ;
- Retrofleet (73. Sainte-Hélène-du-Lac) : conversion électrique des autocars Mercedes Intouro.
Ces nouveaux marchés viennent compléter l’offre déjà disponible depuis fin 2024 pour la conversion électrique et hydrogène des autocars Iveco Crossway, opérée par Retrofleet et GCK mobility.
L’UGAP rappelle aussi que la conversion électrique d’un véhicule utilitaire léger ou d’un autocar est éligible aux certificats d’économies d’énergie (CEE) avec des montants d’environ 700 € pour une Citroën Berlingo, 1 000 € pour un Peugeot Expert et, à compter du 1er janvier 2027, 50 000 € pour un Mercedes Intouro.
par Pierre Cossard | Oct 12, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Euro Bus Expo revient au NEC de Birmingham du 3 au 5 novembre avec plus de 200 exposants, dont 31 constructeurs, concessionnaires et aménageurs de véhicules.
La gamme de véhicules présentés comprend des modèles diesel, électriques et hybrides rechargeables, allant des autocars et autobus urbains aux minibus de luxe et aux aménagements pour personnes à mobilité réduite.
Voici, par marques, les différents véhicules qui seront à découvrir lors de cet événement :
Alexander Dennis présente un autobus à impériale diesel Enviro400 et l’autobus à un étage électrique à batterie Enviro200EV de nouvelle génération.
Apex Bus Sales expose un minibus Vauxhall Movano à plancher bas accessible aux fauteuils roulants aux côtés d’un minibus Mercedes-Benz Sprinter VIP.
Arobus AS – David Fishwick présente une nouvelle gamme de minibus basés sur le Mercedes-Benz Sprinter et bénéficiant d’une homologation complète de type GB.
Atlas Mobility Conversions propose son aménagement EVWAV2, une version accessible aux fauteuils roulants du minibus électrique Ford E-Transit.
BASE présente deux autocars à grande capacité : le MOBIpeople Premium de 74 places basé sur le MAN RR8 et le Beulas Jewel à deux étages de 87 places basé sur le Scania K450 et conforme à la norme PSVAR.
BYD présente trois autobus urbains électriques à batterie : le B11 à un étage, le BD11A à deux étages à faible hauteur et le BD11B à deux étages.
CBC lance deux autocars à conduite à droite au Royaume-Uni : le modèle électrique à batterie Voyage E14 et le modèle diesel Voyage HD12.
Coachtraders amène deux Mercedes-Benz Sprinters convertis par Paramount, les 517CDi et 417CDi, ainsi que trois modèles UNVI : le S20xl VIP basé sur le Sprinter, le midicoach M20 basé sur l’IVECO Daily et le midicoach L24 basé sur le DAF XB.
Custom Denning participe pour la première fois à un salon britannique avec deux exemplaires de l’autobus électrique à un étage Element 2.2.
Daimler Buses UK expose l’autocar Mercedes-Benz Tourismo M/3 et le bus électrique à un étage eCitaro.
EVM Royaume-Uni et Irlande expose huit véhicules, dont trois nouveautés : l’autocar moyen AOS Grand Toro II XL et les versions à empattement long du minibus X-Clusive et du minibus électrique à batterie Tribus Mercedes-Benz eSprinter. Sont également présentés les Ferqui Sunrise et Sunset, Avantgarde, Atlas Cityline et Indcar Grand Tourer.
GM Coachwork présente son Mercedes-Benz Sprinter Voyager en version accessible aux personnes en fauteuil roulant.
Harris Bus & Coach présente trois modèles Higer : le midibus V10, l’autocar V12 et le nouveau midibus Azure 9 à conduite à droite.
Irizar UK expose un bus articulé électrique à batterie de 18,7 m, de type ie tram, conçu pour les opérations aéroportuaires britanniques, aux côtés de deux autocars intégrés i6S Efficient.
London Hire présente un minibus Mercedes-Benz Sprinter CitySprint fourni par Treka et un véhicule accessible électrique à batterie Kia PV5 transformé par GM Coachwork.
MAN Truck and Bus UK présente son minibus automatique TGE 5.160 et son autocar Neoplan Tourliner P10 conforme à la norme PSVAR.
Mellor Treka Bus expose trois minibus basés sur Mercedes-Benz, le CitySprint, le Strata Ultra et le Strata Plus, ainsi que ses nouveaux modèles électriques à batterie e-Mobility et e-Mobility+ basés sur Renault Master E-Tech.
Minibus Options propose un Renault Master aménagé pour les personnes en fauteuil roulant avec une marche escamotable affleurante, ainsi qu’un MAN TGE accessible.
Minicoach World présente six véhicules basés sur le Mercedes-Benz Sprinter : le VIP Signature, le Voyager 22, le Grandeur 16 et le Sovereign 19, ainsi que les midibus carrossés Magnum et Titan.
Nicholson Coachbuilders présente ses nouveaux petits autocars : les Altair et Meridian, basés sur le Mercedes-Benz Sprinter, et l’Horizon, basé sur l’IVECO Daily.
Noone Turas amène deux midicoachs basés sur le DAF XB, les Turas 800s VIP et Turas 800s PSVAR, ainsi que le midicoach Turas 500s Executive basé sur le Mercedes-Benz Sprinter et le minibus Envoy.
Pacific Tur expose deux Mercedes-Benz Sprinter 519CDi à empattement extra-long, convertis en versions 19 et 16 places.
Pelican Bus + Coach présente cinq véhicules Yutong : l’autocar à trois essieux GT14 conforme à la norme PSVAR avec jusqu’à 61 places assises, l’autocar GT12, le midicar TC9 de nouvelle génération, l’autocar électrique à un étage E12 et l’autocar électrique à deux étages U11DD de dernière génération.
Scania (GB) expose l’autocar Touring de nouvelle génération et l’autocar hybride rechargeable Scania Irizar i6S Efficient.
TBC Conversions présente des conversions accessibles aux fauteuils roulants des Ford Tourneo Custom et Mercedes-Benz Sprinter.
Tekaydınlar Minibus Design présente un midibus de 29+1+1 places.
Temsa présente l’autocar HD, disponible avec jusqu’à 57 places, et le midicar MD9.
VDL Bus Group importe l’autocar Van Hool Astron et le nouveau VDL Futura 3 FHD-129 RHD.
Volvo Group UK présente pour la première fois l’autocar à un étage B13R UNVI XL lors d’un salon professionnel britannique.
Wrightbus expose le StreetDeck Electroliner 2.0, un bus à impériale électrique à batterie conforme aux dernières spécifications de Transport for London, aux côtés d’un StreetDeck de First Bus converti du diesel à l’électrique à batterie par NewPower et rénové par NewLife.
Zhongtong Bus Holdings Co lance un nouvel autocar et un nouvel autobus ; tous les détails seront dévoilés lors de l’ouverture du salon le 3 novembre.
par Pierre Cossard | Oct 9, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Alors que la décarbonation des transports s’accélère, le marché des biocarburants entre dans une nouvelle phase : historiquement centré sur la route, il s’étend désormais de plus en plus à l’aérien et au maritime.
Dans son tableau de bord Biocarburants 2026, IFPEN (Institut Français du Pétrole et des Energies Nouvelles) dresse un état des lieux des principales évolutions du marché mondial et des différentes filières.
En 2025, la consommation mondiale de biocarburants atteint près de 120 Mtep (million de tonnes équivalent pétrole). Si 94% des volumes restent destinés au transport routier, les dynamiques évoluent : le bioéthanol poursuit sa progression, le marché des biogazoles se recompose, le biométhane se développe et de nouveaux débouchés émergent dans l’aérien et le maritime.
Cette évolution est particulièrement visible dans l’aérien. La production mondiale de carburants d’aviation durables (SAF) a atteint 2,6 Mt (million de tonnes) en 2025, un niveau qui a plus que doublé chaque année depuis 2022. En Europe, ReFuelEU Aviation prévoit une incorporation de 6% de SAF en 2030, puis 70% en 2050.
Mais changer d’échelle suppose encore de lever plusieurs freins : sécuriser l’accès aux ressources, diversifier les voies technologiques, financer de nouvelles capacités de production, maîtriser les coûts et garantir les débouchés. Autant d’enjeux débattus lors d’une table ronde organisée par IFPEN le 8 octobre dernier.
Au-delà de l’aérien, le Tableau de bord met en lumière cette diversification progressive des débouchés. En France, 3,6 Mtep de biocarburants liquides ont été incorporés en 2025, tandis que le bio-GNV poursuit son développement. Une tendance appelée à s’amplifier : les différents scénarios de l’AIE anticipent une croissance du marché mondial des biocarburants à horizon 2050, tirée notamment par les transports aérien et maritime.
Quels volumes pourront réellement être produits ? Avec quelles ressources et quelles technologies ? Et à quelles conditions économiques les SAF et les autres biocarburants pourront-ils changer d’échelle ?
par Pierre Cossard | Oct 9, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
La nouvelle plateforme d’Eberspächer est annoncée comme pouvant être configurée pour des architectures de batterie intégrées ou distribuées, ce qui la rendrait adaptée à diverses configurations de véhicules électriques et de systèmes de stockage d’énergie.
Le BMS surveille des paramètres tels que la tension des cellules, la température et le courant afin de garantir un fonctionnement sûr et efficace de la batterie.
Le système GuardIon-IQ intègre également des fonctions d’équilibrage des cellules, des algorithmes de calcul de l’état de charge (SOC) et de l’état de santé (SOH), la mesure du courant, la communication CAN ainsi que des protections de sécurité redondantes.
Eberspächer Vecture a par ailleurs développé cette plateforme en mettant l’accent sur la réduction de l’encombrement et du poids du système. Le module matériel principal mesure 80 × 55 × 12 mm, facilitant ainsi son intégration dans des espaces restreints.
L’architecture modulaire permet enfin aux constructeurs d’utiliser une plateforme BMS commune pour différentes configurations de batterie, réduisant potentiellement la nécessité de développer des systèmes distincts pour chaque application.
GuardIon-IQ est disponible en six variantes couvrant aussi bien les architectures intégrées que distribuées.
IQ Prime est un BMS intégré doté de MOSFET embarqués, conçu pour les packs de batteries de petite à moyenne taille, tandis que l’IQ Pro prend en charge les systèmes de taille moyenne à grande grâce à l’utilisation de contacteurs externes.
IQ Power cible les applications à courant élevé et intègre des fonctions de diagnostic avancées, avec des modules de protection et de mesure disponibles en versions 100 A, 200 A et 300 A.
Pour les architectures haute tension distribuées, l’IQ Command agit comme contrôleur central, tandis que l’IQ Sentinel gère la mesure, l’équilibrage et la protection au niveau des cellules.
Enfin, l’IQ Apex peut surveiller jusqu’à trois nœuds haute tension (jusqu’à 1 500 V) et inclut une fonction de surveillance des défauts d’isolement.
Ces configurations rendent ainsi la plateforme adaptée aux architectures de mobilité électrique de plus en plus complexes, où la surveillance de la batterie, la protection et l’intégration de systèmes évolutifs constituent des exigences de conception fondamentales.
par Pierre Cossard | Oct 8, 2026 | Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
En Argentine, Iveco Bus annonce mettre en œuvre les principes de l’économie circulaire sur son site de Córdoba. Concrètement, les chutes d’aluminium générées lors de la production sont récupérées et réintroduites dans la chaîne de valeur afin de fabriquer des supports de pédalier destinés au 170G21 au gaz naturel.
L’industriel travaille directement avec un fournisseur spécialisé dans la fonderie d’aluminium, qui utilise les déchets d’aluminium récupérés comme matière première. Depuis le lancement du projet, plus de 18 tonnes de chutes d’aluminium ont déjà été livrées.
À ce jour, plus de 4 400 supports de pédaliers issus de cette boucle d’économie circulaire ont été réceptionnés. Le matériau initialement traité comme déchet sur le site réintègre ainsi le cycle de production sous la forme d’un composant destiné à un véhicule neuf.
Un support de pédaliers en aluminium recyclé.
Cette démarche contribue à optimiser la gestion des déchets, à sécuriser l’approvisionnement en matières premières à un coût compétitif et à réduire le coût des pièces. A noter que ces supports équipent également les camions de la marque.
par Pierre Cossard | Oct 8, 2026 | Autocar, Equipement, Les Infos
Scania vient d’annoncer le lancement d’une nouvelle génération de son autocar Scania Touring, un véhicule dont la première version remonte à 2009, et qui avait remporté le Sustainable Bus Award 2025 dans sa version GNV.
Selon le constructeur, ce nouveau Touring se caractérise d’abord par « un design extérieur élégant et soigneusement pensé » qui intègre clairement « le langage stylistique de Scania ».
L’aérodynamique optimisée permettrait de réduire la consommation d’énergie ainsi que le niveau sonore, notamment avec des rétroviseurs caméra qui contribueraient à diminuer la résistance à l’air tout en améliorant la visibilité et les manœuvres.
Le poste de conduite remanié du nouveau Scania Touring.
Le poste de conduite a été repensé afin d’améliorer la visibilité, la sécurité et le confort d’utilisation au quotidien. La visibilité du conducteur progresse grâce à une nouvelle conception de la porte avant et de la vitre latérale. Le montant de pare-brise a été déplacé de 90 mm vers l’arrière, offrant une vision nettement plus dégagée de l’environnement.
Le nouvel autocar enrichit également l’interface numérique Smart Dash grâce à un écran central d’information intégrant des fonctions essentielles telles que l’infodivertissement des passagers, la navigation et la caméra de recul. Ce système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Le compartiment passagers du nouveau Scania Touring.
Concernant le confort des passagers, les marches, désormais plus larges et plus profondes, facilitent l’accès. Les racks à bagages intérieurs ont été redessinés, tandis que l’augmentation du volume des soutes répondrait mieux aux besoins des longs trajets.
Le nouveau Scania Touring propose en option les sièges Kiel Avance X équipés de ports USB-C, de nouveaux coloris et finitions, des ensembles de services modernisés ainsi qu’un éclairage d’ambiance « contribuant à une expérience de voyage plus agréable ».
Selon l’industriel, par rapport à ses prédécesseurs, la chaîne cinématique Super, préparée pour la norme Euro 7, permet généralement de réduire la consommation de carburant et les émissions de 8 à 10%. Elle offre également une maintenance simplifiée et une durée de vie prolongée de 25%, pour une fiabilité et des performances accrues.
Le nouveau Scania Touring sera également proposé, dans le cadre d’un déploiement progressif, sur les autres plateformes de motorisation récemment lancées, dont la version 100% électrique (BEV).
Vous découvrirez tous les détails de ce nouveau Touring, et de la stratégie commerciale de Scania le concernant dans le prochain numéro de Car & Bus News, le N°14 disponible en décembre prochain.
