par Pierre Cossard | Sep 17, 2026 | Autobus, Autocar, Les Infos, Réseau
Proposé par la Commission européenne en mars 2026, le règlement relatif à l’accélération industrielle vise à renforcer le tissu industriel européen en stimulant la demande de produits européens à faibles émissions de carbone.
Les exigences « Fabriqué dans l’UE » et de faibles émissions de carbone qu’il propose pour les marchés publics et les dispositifs de soutien public auraient une incidence directe sur les bus électriques que les autorités et les opérateurs de transport public pourraient acquérir et mettre en service lorsque des fonds publics sont alloués.
Dans un message commun, l’IRU (International Road transport Union) et l’EMTA (European Metropolitan Transport Authorities) appellent toutefois à trois changements pratiques : protéger les bus électriques déjà achetés et immatriculés pour toute leur durée de vie opérationnelle ; harmoniser les dérogations dans les programmes d’approvisionnement et de soutien ; et protéger les opérateurs et les autorités des coûts liés aux défaillances de livraison des fabricants qui échappent à leur contrôle.
La lettre demande que les véhicules d’origine non soviétique achetés et immatriculés avant l’entrée en vigueur du règlement restent éligibles aux marchés de service public pour toute leur durée de vie opérationnelle, y compris au-delà de 2035, afin que les bus électriques pleinement fonctionnels ne soient pas retirés prématurément du service.
Les organisations demandent également une harmonisation des dérogations relatives aux marchés publics et aux dispositifs de soutien public, car un même véhicule ou une même offre peut actuellement être éligible au titre d’un instrument mais pas de l’autre, ce qui crée une charge administrative inutile.
Ils demandent enfin une protection renforcée pour les opérateurs et les autorités contre les défaillances de livraison des fabricants, afin que les pénalités et les coûts découlant de retards indépendants de la volonté des opérateurs puissent être répercutés sur le fabricant ou le fournisseur responsable.
par Pierre Cossard | Sep 17, 2026 | Autocar, Entreprise
C’est à la porte de Versailles, dans le cadre du salon IFTM que la FNTV a remis, pour la deuxième année consécutive trois prix de l’autocariste de tourisme à trois entreprises familiales.
Ces prix ont pour objectif de récompenser les meilleures initiatives des opérateurs de transport routier de voyageurs parmi les adhérents de la FNTV, et ce en termes d’innovation énergétique, technologique, sociale ou encore écologique.
Les entreprises participantes avaient pour ce faire réalisé un dossier évalué par un comité d’experts avec notamment plusieurs représentants de la presse professionnelle. Le jury a identifié les actions les plus inspirantes et évalué les dossiers selon plusieurs critères avant de les noter.
Les lauréats récompensés le 16 septembre sont donc les suivants :
- Or : Seyt Voyages pour son projet digital réunissant les marques Seyt, Coudert, Schmitt et Migratour (32 cars de tourisme en Auvergne-Rhône-Alpes) ;
- Argent : Voyages Gal pour sa démarche environnementale avec l’utilisation de biocarburants et le travail réalisé autour d’un futur dépôt intégrant différents équipements d’économie d’énergie ;
- Bronze : VIC Transport pour son projet d’entreprise global construit sur quatre 4 piliers : former, inclure, innover et adapter.
par Pierre Cossard | Sep 17, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
H2APEX Group SCA, acteur clé dans le développement et l’exploitation d’installations de production d’hydrogène vert pour la décarbonation de l’industrie, des infrastructures et de la mobilité, et Lhyfe, pionniers de la production d’hydrogène vert et renouvelable, viennent d’annoncer le renforcement de leur partenariat afin de répondre à la demande croissante d’hydrogène renouvelable en Allemagne.
Dans le cadre de cet accord élargi, Lhyfe fournira jusqu’à 100 tonnes d’hydrogène renouvelable certifié RFNBO à H2APEX par an, au cours des deux prochaines années.
L’Allemagne est l’un des marchés de l’hydrogène les plus dynamiques d’Europe. La demande croissante dans les secteurs de la mobilité et de l’industrie, combinée à l’évolution des exigences réglementaires applicables aux carburants renouvelables, accélère le développement du marché et génère un besoin croissant de chaînes d’approvisionnement fiables en hydrogène renouvelable.
par Pierre Cossard | Sep 15, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Le Conseil National Routier vient de publier sa note de conjoncture pour les transports routier de marchandises (TRM) et de voyageurs (TRV). Si la situation du TRM se dégrade très clairement, celle du TRV apparait plutôt stabilisée, malgré des incertitudes permanentes sur les coûts.
Pour le TRV, le CNR constate donc un retour à une activité normale mais avec des contraintes de coûts. Après le pic d’activité observé lors des Jeux Olympiques de 2024 et le tassement de 2025 (- 1,6% sur l’année), l’activité du transport routier de voyageurs semble en effet devoir se stabiliser.
En transport scolaire, Les transporteurs subissent de plein fouet la remontée du prix du gazole professionnel (+ 49,6% en glissement annuel) cumulée à une revalorisation des salaires et charges patronales (+ 2,2% sur un an suite aux accords conventionnels et aux réformes sociales).
En conséquence, le coût complet synthétique du TRV scolaire enregistre une augmentation annuelle de + 6,8%, d’où une forte pression sur les coûts d’exploitation.
Par ailleurs, le CNR note que les prix de véhicules progressent de + 2% tandis que la composante assurance enregistre une inflation importante (+ 7,6%).
par Pierre Cossard | Sep 15, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Le 14 septembre, Stoneridge a dévoilé, lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, en Allemagne, du 14 au 20 septembre, sa plateforme EVO ECU, destinée aux véhicules utilitaires, aux bus, aux autocars et aux engins hors route.
Les véhicules utilitaires deviennent de plus en plus complexes à mesure que se multiplient les fonctions ADAS, les fonctions basées sur des caméras, la connectivité et les fonctionnalités pilotées par logiciel.
Stoneridge répond à cette évolution avec une architecture centralisée conçue pour simplifier l’électronique des véhicules et soutenir la prochaine génération de technologies.
Selon l’industriel, la plateforme EVO ECU offre une solution de commande électronique flexible et hautement performante qui aide les équipementiers à réduire la complexité de leurs systèmes tout en intégrant les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), les diagnostics et de futures capacités pilotées par logiciel.
Contrairement aux solutions conçues avant tout pour les véhicules particuliers puis adaptées après coup, l’EVO ECU a été conçu spécifiquement pour combler cette lacune dans l’architecture des véhicules utilitaires, avec un matériel et un logiciel pensés ensemble dès l’origine.
EVO centralise les capacités de traitement sur une plateforme unique, conçue spécifiquement pour répondre aux besoins propres des véhicules utilitaires. Cette approche permet d’accélérer les mises à jour logicielles, d’améliorer l’efficacité des diagnostics et d’introduire de nouvelles fonctionnalités sans nécessiter de modifications matérielles importantes.
Stoneridge présente l’EVO ECU aux côtés de son MirrorEye Camera Monitoring System, leader du secteur, et des systèmes de vision et de contrôle qui l’entourent, dans son Innovation Truck et son simulateur, illustrant comment ces technologies fonctionnent ensemble dans un environnement de conduite réel. Deux nouvelles fonctionnalités, MirrorEye Surveillance Mode et Surround View, sont aussi présentées.
« La connectivité, l’automatisation et l’évolution des réglementations transforment le transport de marchandises, et l’EVO ECU de Stoneridge aide nos clients à s’adapter grâce à une plateforme flexible qui évolue avec leurs besoins », a déclaré Natalia Noblet, PDG de Stoneridge.
par Pierre Cossard | Sep 14, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Michelin vient de lancer NAZCA, une machine intelligente et automatisée destinée au recreusage des pneumatiques des cars, bus et camions.
NAZCA automatise donc cette opération tout en respectant les recommandations des manufacturiers, avec un objectif de qualité et de répétabilité. Selon Michelin, cette machine valorise chaque millimètre de gomme utilisable grâce à un scan laser haute densité et à des algorithmes avancés, ajustant en temps réel la profondeur de coupe sur toute la circonférence et toute la largeur du pneu, car la géométrie de chaque pneumatique est unique.
Testée depuis plus d’un an en conditions réelles, NAZCA permettrait d’augmenter le nombre de recreusages réalisés en atelier, puisqu’elle pourrait accroître la capacité de recreusage de 30 à 50%, selon les conditions d’usage de l’atelier.
Chaque opération nécessite moins de trois minutes d’intervention du technicien, qui peut se consacrer à d’autres tâches, comme la géométrie, les réparations ou le montage/démontage.
Conçue pour répondre aux besoins des ateliers, NAZCA est compatible avec de nombreuses marques et dimensions de pneumatiques, dotées d’une carcasse suffisamment robuste pour accompagner l’allongement de la durée de vie permis par le recreusage.
Une vingtaine de machines NAZCA sont actuellement en phase pilote en Europe.
