par Pierre Cossard | Juin 5, 2024 | Autocar, Les Infos
L’Assemblée générale de l’Association nationale pour les transports éducatifs de l’enseignement public (Anateep) s’est tenue les 1er et 2 juin 2024, à Carcassonne (Aude) avec le concours de la région Occitanie et de la SPL régionale « D’un point à l’autre ».
Cette manifestation a été l’occasion de célébrer les 60 ans de l’association. Sa présidente, la sénatrice Florence Blatrix-Contat, a pour l’occasion insisté sur le fait que, « après toutes ces années d’implication auprès de la communauté scolaire et des autorités organisatrices, l’Anateep était experte en son domaine et reconnue comme ».
L’Anateep s’engage à poursuivre ses opérations de sensibilisation à la sécurité et à la citoyenneté « Transport attitude » et à contribuer à leur développement auprès des autorités organisatrices de la mobilité.
par Pierre Cossard | Juin 4, 2024 | Autocar, Entreprise, Les Infos
La société Bacqueyrisses a livré le 3 juin à la région Nouvelle-Aquitaine les deux premiers autocars scolaires Iveco Bus Crossway diesel rétrofités en 100% électrique par Retrofleet.
Les deux véhicules, qui circuleront sur le secteur de Lacanau font partie intégrante de l’objectif régional Néo Terra 2030 qui vise à la mise en œuvre d’une flotte 100% décarbonée à cette échéance.
La solution de rétrofit Retrofleet, développée aujourd’hui sur base Crossway, et bientôt sur Mercedes Intouro, est déjà en exploitation en Centre-Val de Loire, Paca, Aura, Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Bretagne et très bientôt Bourgogne-Franche-Comté et Grand-Est.
Retrofleet a d’ailleurs annoncé, à l’occasion de cette inauguration dans les locaux de Bacqeyrisse à Bruges, que son maillage national s’agrandissait à travers de nouveaux sites de conversions, via les sites de son actionnaire CBM (Besset Villeurbanne, Besset Goussainville, Besset Nantes) ou via les sites de ses partenaires agréés comme Transarc, Bacqueyrisses.
par La rédaction | Juin 3, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Busworld vient de présenter le bilan de la 3e édition de Busworld Southeast Asia, qui s’est tenu du 15 au 17 mai 2024 à Jakarta.
L’édition 2024 s’est déroulée sur une surface de 6 500 m², réunissant 48 exposants de 6 pays, dont 6 exposants de véhicules et 42 fournisseurs de composants et accessoires.
L’événement a attiré 4 582 visiteurs de 33 pays, reflétant l’intérêt mondial croissant pour le marché dynamique des bus en Asie du Sud-Est.
Adiputro, le principal carrossier indonésien, a présenté une gamme d’autobus, dont un à deux étages (châssis Volvo B11R), un autocar à un étage (châssis Mercedes-Benz) et la cinquième génération de la série Jetbus.
Célébrant son 50e anniversaire en 2024, la Nouvelle Armada a présenté cinq véhicules, dont la première du Vision 8 Touring avec un design unique en verre unique et le bus couchette Aero8SLR.
Laksana a présenté un bus électrique de 12 mètres développé avec Hyundai et un nouveau modèle moitié couchette, moitié classe affaires.
Tentrem a présenté le Velocity W5 conçu pour la ligne Transjakarta BRT et le luxueux autocar Avante H8 Grand Captain.
Golden Dragon (SAG) a présenté trois bus électriques, dont le All Star de 6 mètres pour les opérations urbaines du dernier kilomètre et l’E-Bus Low Entry de 12 mètres.
Petrosea et l’Universitas Indonesia ont présenté la conversion de leur bus diesel en bus EV à batterie LFP.
La conférence sur les véhicules électriques intitulée « Électrification des flottes de bus : aperçus des innovateurs mondiaux des transports publics », a par ailleurs attiré 80 participants et représenté 13 villes indonésiennes. Des représentants de grandes villes mondiales, dont Londres, Hong Kong, Wellington et Jakarta, ont offert leurs points de vue sur le processus d’électrification.
Les principales discussions ont porté sur des facteurs secondaires cruciaux pour une électrification réussie, tels que les implications en matière d’assurance, les exigences spéciales en matière de dépôt et le recyclage des conducteurs.
La prochaine édition de Busworld Southeast Asia sera organisée en 2026.
par La rédaction | Juin 3, 2024 | Autocar, Entreprise, Les Infos
Iveco Bus et le Comité National Olympique Turc ont officialisé le 31 mai leur partenariat par la signature d’un accord à la Maison Olympique d’Istanbul en présence d’Uğur Erdener, président du Comité National Olympique Turc, Marco Franza, responsable des opérations commerciales en Asie pour Iveco Bus et Ahmet Ors, directeur commercial pour la zone Türkiye, Caucase et Asie centrale.
En tant que partenaire officiel des athlètes olympiques turcs pour les deux prochaines années, Iveco Bus met à disposition un véhicule Evadys.
Le véhicule servira au transport des athlètes pour les jeux, l’entraînement et dans le cadre des apparitions du Comité olympique.
L’Evadys fourni à l’équipe turque, est un véhicule de 12,1 mètres de long, de 53 places et équipé d’un moteur Cursor 9 EURO VI-e de 400 ch (294 kW).
Pour offrir aux athlètes les meilleures conditions de confort et de sécurité, le véhicule a été doté d’équipements tels que la climatisation, des prises USB, 2 réfrigérateurs, un chauffage indépendant supplémentaire, ainsi que 9,9 m3 de volume de rangement pour les bagages.
par Pierre Cossard | Mai 29, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Plusieurs organisations patronales et différents acteurs industriels, spécialistes du GNV, viennent de publier une tribune en soutien de la filière « gaz » dans les transports, visiblement oubliée par l’Union européenne, qui ne semble accorder foi qu’à l’électrique et à l’hydrogène dans sa volonté de décarboner le Vieux continent.
« Nous avons investi dans les solutions BioGNV/GNV pour décarboner la mobilité lourde. Il faut continuer !
Le 10 avril dernier, le Parlement européen a adopté l’accord de révision du règlement sur les émissions de CO2 des véhicules lourds. Si l’Europe semble avoir tranché en faveur de l’électricité et de l’hydrogène, le pragmatisme finira par nous donner raison.
Pour les poids lourds et les autocars neufs, le calendrier fixé par le nouveau règlement impose une diminution de 15% des émissions de CO2 à l’échappement dès 2025, de 45 % en 2030, puis de 65% et 90% en 2035 et 2040. Pour les autobus, il faudra atteindre – 90% entre 2030 et 2034 avant de passer à 100% de véhicules zéro émission à partir de 2035.
En confirmant le choix de mesurer ces émissions à l’échappement et non sur l’ensemble du cycle de vie des véhicules (ACV), le nouveau cadre semble exclure, à terme, les solutions biogaz et les biocarburants liquides.
Pourtant, aussi contraignante et radicale soit-elle, la trajectoire proposée devra tôt ou tard se frotter à la réalité.
La stratégie d’électrification des véhicules légers en a d’ailleurs récemment fait les frais, la Cour des comptes européenne venant d’épingler le retard constaté, la dépendance aux importations et l’absence d’une vision à long terme pour les carburants alternatifs.
Des aménagements futurs en faveur du BioGNV
Les instances européennes le savent, le texte nécessitera sans doute des aménagements. En prévoyant des études d’ici 2025 et des clauses de revoyure fin 2027, le règlement laisse donc la porte entrouverte aux biocarburants et au biogaz.
Deux études doivent ainsi permettre, l’une, d’évaluer l’intérêt d’encourager leur utilisation, et l’autre, de considérer l’homologation de véhicules lourds fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en CO2 dont le BioGNV.
Quant aux clauses de revoyure, elles évalueront l’efficacité du règlement et son impact dans la trajectoire pour atteindre la neutralité carbone en 2050.
Ce sera l’occasion de faire valoir le facteur de correction du carbone, une méthode qui intègre la part effective de biocarburants dans une énergie et permet de corriger en conséquence le calcul des émissions de CO2 des véhicules concernés. L’occasion aussi de dresser un état des lieux des contraintes propres aux collectivités ayant déjà massivement investi dans le biométhane pour accélérer leur décarbonation.
Avec les atouts du BioGNV, le pragmatisme reste de rigueur.
Derrière une apparente ambition, la nouvelle feuille de route européenne va pourtant à l’encontre d’une décarbonation pragmatique de la route. Il est plus que jamais urgent
d’accélérer cette décarbonation en profitant des technologies disponibles et compétitives qui peuvent avoir un impact positif immédiat pour la planète et la santé des citoyens.
Pour la santé de notre économie aussi.
Au-delà des coûts associés à la transformation des flottes de véhicules lourds pour passer à l’électrique ou à l’hydrogène, l’échéancier retenu risque même de s’avérer contre-productif, faute de tenir compte des réalités de terrain comme l’accès à l’énergie décarbonée, le financement ou les contraintes d’usage.
Continuer à investir dans le BioGNV, c’est faire le choix d’une solution classée Crit’air 1, qui réduit également de 80% les émissions de CO2 par rapport au diesel (norme Euro VI).
Et c’est soutenir une énergie renouvelable, produite au cœur des territoires, qui favorise la souveraineté énergétique française.
Mais ça, nous l’avions déjà compris. »
Les signataires de la tribune.
par Pierre Cossard | Mai 28, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Selon la RTBF, le constructeur néerlandais VDL aurait reçu le 27 mai a reçu les feux verts de toutes les différentes autorités européennes de la concurrence nécessaires pour que son projet de reprise de l’activité autocar et autobus de Van Hool soit validée.
Le nombre de personnes reprises par VDL à Lier ne sera toutefois connu qu’une fois l’opération de rachat complètement terminée. VDL estimait, lors du dépôt de son offre, qu’elle serait en mesure de maintenir entre 300 et 600 emplois.
