par Pierre Cossard | Oct 16, 2024 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Dans un très beau document rappelant d’abord toute l’importance du transport collectif pour l’Hexagone, l’UTPF (Union des Transports Publics et Ferroviaires) vient de présenter le catalogue des revendications qu’elle souhaite voir intégrées dans le PLF (Projet de Loi de Finance) 2025 en cours de discussion.
Dans le contexte économique et financier du moment, elle demande beaucoup, sans doute en espérant obtenir quelques gains sur certains dossiers.
Revue de détail de ce véritable cahier de doléances :
. Comme cela a été fait pour l’Île-de-France dans le cadre de la loi de Finances 2024, et par principe d’équité territoriale, l’UTPF d’augmenter les plafonds du Versement mobilité pour les AOM urbaines en-dehors de l’Île-de-France – en concertation avec les milieux économiques et dans le respect des équilibres entre les sources de financement – dans les territoires qui ont des projets d’augmentation de l’offre.
. L’UTPF demande aux pouvoirs publics d’affecter aux Autorités organisatrices de la mobilité (AOM) d’une fraction du produit de la mise aux enchères des quotas d’émission de gaz à effet de serre (ETS 1). Le prochain projet de loi de finances 2025 pourrait ainsi prévoir un montant d’affectation de 250 M€ tel que précédemment préconisé par le Sénat.
. Elle demande aussi de reconduire en 2025 le dispositif d’exonération de cotisations et contributions sociales en 2025 pour la prise en charge par l’employeur des titres d’abonnements de transports publics jusqu’à 75%.
. Elle demande que soit mis en place à l’échelle nationale une taxe poids lourds (sur le modèle de la LKW-Maut
en Allemagne) qui aurait vocation à s’appliquer à l’ensemble du réseau routier national, avec un fléchage des revenus vers la régénération et la modernisation du réseau ferroviaire.
Ce dispositif national serait réalisé en étroite association avec les collectivités territoriales compétentes. Il viendrait en outre compléter les éventuelles écotaxes instaurées par les collectivités territoriales sur leurs propres domaines publics routiers.
. L’UTPF demande que soit mis en place un soutien durable visant à favoriser la poursuite du développement d’infrastructures de transport telles que le métro, le tramway et les bus à haut niveau de service (BHNS), ainsi que la création de voies dédiées et de parkings relais. « L’objectif est de développer in fine l’offre de transport collectif pour offrir à nos concitoyens des solutions de mobilité et les aider à réduire l’utilisation de leur voiture ».
. Elle demande aux pouvoirs publics de soutenir les projets de développement et de modernisation des infrastructures et des systèmes de transport urbain ou périurbain portés par les Autorités organisatrices de la mobilité de toutes tailles, en allouant une dotation annuelle de 500 M€, issue de l’AFIT-F39 et/ou d’un Fonds vert qu’elle juge « très insuffisamment fléché à l’heure actuelle vers les transports publics ».
. Alors que près de 2 000 autobus sont renouvelés chaque année en France, l’UTPF souhaite que soit garanti un programme ambitieux pour aider les collectivités à accélérer le verdissement de leurs flottes. Elle appelle à « une mesure forte et simple dans sa mise en œuvre » qui consisterait pour l’Etat à soutenir à hauteur de 100 000 € l’achat d’un autobus électrique ou à hydrogène.
. L’UTPF demande que soit sanctuarisée une enveloppe de 200 M€ par an (pérennisée jusque 2030) qui pourrait soutenir les opérateurs de fret ferroviaire à travers une prise en charge à hauteur de 50% des péages dus à SNCF Réseau ; des aides pour les wagons isolés, des aides pour l’exploitation des services de transport combiné, et aides pour les autoroutes ferroviaires.
. Enfin, l’UTPF demande la mise en place d’un programme de soutien pour l’acquisition de locomotives électriques ou hybrides. « En effet, de la même manière que l’État s’est engagé depuis plusieurs années dans le soutien au déploiement de la mobilité électrique dans le domaine du transport routier de marchandises, il serait essentiel et juste qu’il en fasse de même pour le fret ferroviaire », indique l’organisation.
par Pierre Cossard | Oct 16, 2024 | Entreprise, Les Infos
Dans un contexte de pénurie de conducteurs, le Groupe LIP, acteur du secteur de l’emploi intérimaire, vient d’annoncer sa volonté de développer une nouvelle expertise pour pallier les besoins croissants en transport collectif et déployer ses process éprouvés sur de nouveaux marchés.
Baptisée LIP Transport de voyageurs, cette spécialisation vient compléter l’expertise métier de l’entreprise dans le transport, qui représente déjà 20% de l’activité du groupe, avec la branche LIP Mantrans. Elle sera développée en Ile-de-France et sur la région lyonnaise au travers de l’ouverture de 3 nouvelles agences dès 2025.
Avec des ouvertures en 2024 à Strasbourg, Montpellier et bientôt à Caen, LIP Mantrans dispose déjà de 44 agences réparties sur l’ensemble du territoire, pour 2 200 emplois équivalents en temps plein, dont 80% sont des chauffeurs.
L’entreprise a par ailleurs lancé cette année des formations en écoconduite pour ses conducteurs ou encore installé des détecteurs de faux documents dans toutes ses agences.
LIP Transport de voyageurs sera donc développée sur trois sites : deux en Ile-de-France (dans le 78 et le 77) et un à Lyon (dès le second semestre 2025).
L’objectif affiché est de pouvoir centraliser l’activité en raison des process spécifiques liés tant au recrutement qu’à la formation. Cette branche adressera directement les communes, les collectivités territoriales ou les sous-traitants de ces collectivités, mais aussi les compagnies de transport occasionnel et touristique.
D’ici à la fin de l’année, 100 équivalents temps plein seront actifs dans ce nouveau domaine d’activité, avec un objectif d’atteindre environ 200 équivalents temps plein d’ici 2025.
LIP Transport de voyageurs proposera des services sur plusieurs segments du transport collectif :
- Transports réguliers: scolaires, régionaux et départementaux, en collaboration avec les communes et leurs sous-traitants.
- Transport occasionnel et touristique.
- Les lignes Loi Macron ou interrégionales(pour les grands déplacements en France)
- Les transports zone longue : avec des lignes internationales pour parcourir l’Europe.
Le recrutement a déjà démarré via le site emploi du Groupe, ainsi que sur les jobboards partenaires. Le processus s’accompagne de contrôles des références et des compétences, afin de garantir la sécurité des passagers et un service de qualité. LIP s’appuie également sur des partenaires pour la formation de ses chauffeurs, comme qu’AFTRAL et Promotrans.
par Pierre Cossard | Oct 16, 2024 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
La transition vers l’hydrogène en tant que carburant de la mobilité ne pose pas seulement un problème d’investissements dans le matériel, le ravitaillement des véhicules nécessite aussi d’être pris en considération.
Mercedes-Benz, qui propose désormais son e-Citaro à pile à combustible, un bus électrique avec une pile à combustible à hydrogène pour une autonomie accrue l’a bien compris et souhaite proposer à ses clients des solutions en la matière.
La signature récente d’un accord avec H2 Mobility vise donc à fournir aux entreprises de transport public un accès facile aux stations de ravitaillement en hydrogène directement dans leurs dépôts, sans coûts d’investissement supplémentaires pour des infrastructures spécifiques.
Cet accord permettra aux opérateurs clients de Mercedes-Benz l’utilisation des stations publiques de ravitaillement en hydrogène de H2 Mobility.
Qu’il s’agisse des stations de ravitaillement existantes ou de nouvelles pompes H2 sont disponibles à proximité immédiate des entreprises de transport.
par Pierre Cossard | Oct 15, 2024 | Entreprise, Les Infos, Réseau
SYSTRA, acteur mondial dans l’ingénierie et dans le conseil spécialisé dans les transports publics et les solutions de mobilité, vient d’annoncer l’acquisition de Modaal, une entreprise française reconnue pour son expertise en programmation de projets urbains et immobiliers.
Fondée en 2014 et basée à Lyon, Modaal compte 17 collaborateurs et accompagne à la fois les acteurs publics et des opérateurs privés sur leurs projets urbains et immobiliers.
SYSTRA France, qui regroupe plus de 2000 salariés, renforce ainsi sa direction Conseil et Aménagement (DCA), qui compte actuellement plus de 250 collaborateurs, avec la création d’une nouvelle équipe dédiée à la « Programmation Urbaine et Immobilière » dans les bureaux de Lyon.
En France, SYSTRA est déjà un acteur majeur de l’aménagement autour des mobilités grâce à ses compétences en ingénierie foncière (stratégie, planification, maîtrise des sols) et son approche bâtimentaire (écoconception, démolition, dépollution).
Cette acquisition devrait permettre à SYSTRA de proposer à ses clients une solution intégrée pour les projets urbains et immobiliers, « avec une maîtrise de l’ensemble de la chaîne de valeur en matière d’aménagement ».
De plus, l’expertise de Modaal en DATA/SIG, à travers l’outil de cartographie des friches GéoFriches et ses outils de connaissance territoriale, permettant d’aller plus loin dans la digitalisation des métiers.
par Pierre Cossard | Oct 14, 2024 | Entreprise, Les Infos, Réseau
Le Conseil d’administration du GART, présidé par Louis Nègre, vient d’annoncer travailler à une série d’amendements, dans le cadre du projet de loi de finances 2025, visant à renforcer le modèle économique des autorités organisatrices de la mobilité (AOM).
L’amendement que les élus du GART portent prioritairement concerne la revalorisation des taux plafonds de versement mobilité à hauteur de 0,5 point pour toutes les AOM locales hors Île-de-France, des plafonds qui n’ont pas évolué depuis 1992.
« Il s’agit, selon le GART, de rétablir une certaine équité entre les territoires après l’accord entre l’État et Île-de-France Mobilités en 2023 établissant un taux de VM à 3,2% pour Paris ainsi que pour les Départements des Hauts-de-Seine, de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne ».
Pour le GART, la revalorisation des plafonds de versement mobilité, menée en concertation avec les employeurs locaux, au travers des comités de partenaires mis en place par la loi d’orientation des mobilités (LOM) et dans lesquels sont représentées les organisations patronales, « est un levier indispensable que sauront activer, en conscience et en responsabilité, les collectivités ».
par Pierre Cossard | Oct 14, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Domenico Nucera, président d’Iveco bus vient d’annoncer que son site d’Annonay (Ardèche) allait intégré la production des modèles électriques Heuliez GX Elec et Iveco E-Way, jusqu’ici assurée par le seul site de Rorthais.
Annonay accueillera aussi la production des nouveaux modèles à pile à combustible E-Way-H2, tandis qu’une unité dédiée à l’assemblage de batteries électriques de dernière génération verra aussi le jour.
Rappelons que le constructeur a également engagé un plan d’investissement de 600 M€ pour les prochaines années. Une somme massivement dédiée au développement d’une nouvelle plateforme de véhicules zéro émission pour les segments urbains et interurbains en Europe.
« D’ici 2030, 90% des nouveaux bus urbains devront être zéro émission, un challenge nécessitant d’importants investissements industriels pour le constructeur qui souhaite défendre une production européenne compétitive de véhicules zéro émission », a rappelé Domenico Nucera.
