par Pierre Cossard | Avr 27, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Scania vient de présenter une nouvelle motorisation thermique, le Super 11, six mois seulement après le lancement du groupe motopropulseur révolutionnaire Super de 13 litres pour le transport de personnes.
Le nouveau Super 11 enrichit ainsi la gamme de motorisations thermiques Scania, offrant ainsi de nouvelles options aux transporteurs de personnes.
Selon le motoriste, il conviendra à un large éventail d’opérateurs, notamment ceux assurant des liaisons urbaines et interurbaines. Le Super 11 est nettement plus économe en carburant que le modèle 9 litres et, avec des puissances de 350, 390 et 430 ch, il est capable de prendre en charge certaines applications actuellement dévolues au 13 litres.
Les gains en matière de consommation de carburant sont donnés avec des économies de carburant atteignant souvent 10% par rapport aux modèles précédents.
Ces économies sont en partie dues à l’intégration du système de freinage variable par soupapes (VVB). Le VVB combine la technologie de freinage par décompression des nouveaux moteurs de 13 litres avec la technologie de calage variable des arbres à cames du nouveau Super 11, offrant ainsi une puissance de freinage impressionnante pouvant atteindre 350 kW.
Selon les conditions d’exploitation relevées par Scania, le freinage par soupapes variables (VVB) peut remplacer le ralentisseur, permettant un gain de poids considérable de 80 kg. Le VVB contribue également à une meilleure consommation de carburant et à des émissions réduites, tout en offrant un freinage plus silencieux et un contrôle accru.
Parmi les autres avantages clés, on note une durée de vie du moteur prolongée jusqu’à deux millions de kilomètres, soit une augmentation de 25 % par rapport au modèle précédent.
Le groupe motopropulseur du Scania Super 11.
L’entretien est également facilité grâce au positionnement côte à côte des filtres à huile et à carburant, côté froid du moteur, contrairement aux modèles précédents où ils se trouvaient côté chaud. Il n’est donc plus nécessaire d’attendre le refroidissement du moteur pour effectuer les interventions, ce qui réduit les temps d’immobilisation en atelier et les risques de pertes de revenus.
En outre, toujours selon Scania, de nouveaux essieux arrière et des freins auxiliaires améliorent les performances et la maniabilité, tandis qu’un nouveau système de post-traitement (avec double SCR pour Euro 6) offre d’excellentes économies de carburant et une disponibilité accrue.
Enfin, comme tous les moteurs Scania, le nouveau Super 11 est compatible avec les carburants renouvelables HVO et biodiesel (FAME).
par Pierre Cossard | Avr 24, 2026 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos
Avec son partenaire technologique ADASTEC Corp., MAN vient d’équiper un Lion’s City 12 E d’un système de conduite automatisée qu’il teste de façon approfondie.
L’étape suivante consistera à piloter des opérations dans le trafic urbain de Munich à partir de l’automne 2026 en collaboration avec Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG).
Cette expérimentation s’inscrit dans le cadre de l’initiative de recherche plus large de la MAGA, réunissant 16 partenaires issus de l’industrie, de la recherche et des autorités publiques.
par Pierre Cossard | Avr 24, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Le 23 avril. Iveco Group a annoncé le départ de Sylvain Blaise, président de la Business Division Powertrain, le 29 juin prochain. Il prendra la direction générale du Groupe Manitou.
Sylvain Blaise
Le Groupe a également annoncé la nomination de Simone Curti au poste de président de la Business Division Powertrain le 30 juin 2026, succédant ainsi à Sylvain Blaise.
Simone Curti sera membre de l’équipe de direction et reportera directement à Olof Persson, DG du Groupe Iveco.
Après avoir obtenu un diplôme d’ingénieur en mécanique au Politecnico di Torino, Simone Curti a débuté sa carrière au sein de l’entreprise en 2004, occupant des postes à responsabilités croissantes au sein des divisions Camions et Groupe motopropulseur.
Il dirige actuellement les opérations commerciales de la division Camions pour la zone EMEA.
par Pierre Cossard | Avr 23, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
Alors que les réseaux de recharge publics passent du déploiement de points de charge à l’exploitation d’infrastructures haute performance, la compétitivité se déplace de la capacité installée vers l’énergie délivrée et l’économie à l’échelle du site.
Dans ce contexte, ABB E-mobility lance l’OM M-Series, un système split modulaire refroidi par air qui sépare la production de la distribution de puissance, permettant de configurer les systèmes de recharge autour de profils d’usage spécifiques plutôt que de les déployer comme du matériel générique.
La puissance n’est donc plus liée à chaque point de charge individuel. Le M-Series connecte des armoires de puissance centralisées à une gamme de distributeurs dédiés (Solo, Duo, Dock et Ultra) compatibles avec les normes CCS1, CCS2, NACS et MCS.
Selon ABB, cette séparation permet à l’infrastructure de recharge de répondre à des segments de clientèle distincts, présentant chacun des profils d’utilisation, des durées de stationnement et des exigences économiques différentes.
Au cœur du système se trouve l’architecture de distribution de puissance. Plutôt que de dimensionner la puissance installée sur la demande de pointe par borne, le M-Series traite la puissance totale installée comme une ressource partagée, allouant dynamiquement la capacité entre les points de charge et alignant la distribution sur la demande en temps réel.
Ce partage permet aux opérateurs d’installer moins de puissance tout en maintenant une puissance délivrée élevée aux distributeurs sous charge, réduisant ainsi le coût de l’énergie délivrée et améliorant les performances opérationnelles.
Le M-Series évolue de 200 kW à 1,2 MW, prenant en charge jusqu’à 24 points de charge sans compromis sur la puissance de pointe. La capacité de puissance peut être étendue sur site par incréments de 400 kW sur un maximum de trois armoires interconnectées, sans reconception du site ni investissement obsolète. L’infrastructure peut ainsi évoluer en fonction de la demande réelle plutôt que des projections.
ABB EMOB OM SOLO Angle
Avec une densité de puissance de 625 kW par mètre carré – soit 1 200 kW dans 1,92 m2 – le système offre une capacité installée supérieure à celle de systèmes split haute puissance comparables dans le même encombrement. Cela améliore directement l’économie du site lorsque l’espace est limité ou que le coût du foncier est élevé.
La puissance délivrée, et non la puissance nominale, est désormais la mesure pertinente. Les différents véhicules électriques absorbent en effet la puissance de manière variable, et les systèmes conventionnels perdent de la capacité lors du transfert.
Le M-Series maintient la puissance délivrée proche de la capacité nominale, garantissant une utilisation constante de la puissance installée. L’unité de distribution de puissance répartit dynamiquement la capacité entre tous les points de charge et tous les types de véhicules en temps réel, adaptant la production aux profils de demande au fur et à mesure qu’ils évoluent au cours de la journée.
par Pierre Cossard | Avr 22, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos
O2Game, une société de service d’ingénierie en informatique industrielle créée en 1988, annonce avoir développé le système CS4 destiné à mesurer et contrôler l’état d’usure des caténaires utilisées pour les transports urbains et ferroviaires (train, tramway, métro, trolleybus).
Véritable contrôleur de section et de fil de contact des caténaires, le nouvel outil CS4 a la particularité de scanner les fils de contact caténaire avec une précision de ±2 mm² et de localiser parfaitement chaque point d’usure du réseau au centimètre près, le tout à une vitesse de 20 km/h.
D’un point de vue pratique, le capteur optique haute résolution du système agit comme un faisceau laser et projette une ligne laser sur le fil de contact.
Ce système laser basé sur la profilométrie balaie donc les fils de contact et permet de capturer de façon exhaustive, même à vitesse de déplacement normale, les profils avec une grande résolution de 75 μm, et ce, jusqu’à 500 fois par seconde.
Ce nouveau système de contrôle et de mesure permet ainsi d’inspecter, d’analyser, de géolocaliser et horodater l’usure des fils de contact, tout en mesurant l’évolution de l’usure caténaire dans le temps.
Ainsi, après chaque campagne, CS4 génère une cartographie interactive du réseau et met en évidence avec un code couleur les zones critiques qui apparaissent en rouge, les zones à surveiller en orange et les zones saines en vert.
Au final, grâce au système de mesure et de contrôle des caténaires CS4, l’utilisateur va savoir exactement où, quand et pourquoi intervenir. Corolaire, cela évite le remplacement préventif systématique non justifié qui gaspille du matériel et permet de diminuer le nombre d’interventions d’urgence sur un fil qui aurait dû être changé par exemple il y a 6 mois.
par Pierre Cossard | Avr 20, 2026 | Autocar, Equipement, Les Infos
Evergreen vient d’annoncer la prochaine ouverture de deux stations de recharge électrique destinées au poids-lourds, mais aussi par contrecoup, aux autocars électriques.
La première station est implantée à La Palisse, sur la N7, dans l’Allier (centre de la France). La deuxième est située à Thaï-Drullingen, à proximité immédiate de la sortie de l’A4, en Moselle (est de la France).
Une seule des deux stations est équipée d’un chargeur MCS (Megawatt Charging System). Il s’agit de la station de La Palisse, qui dispose également de 4 autres points de charge capables de délivrer jusqu’à 300 kW en pic.
La station de Thaï-Drullingen est quant à elle équipée d’un chargeur liquid-cooled haute puissance à 700 A, permettant d’atteindre 500 kW en pic, ainsi que 4 autres points de charge dépassant 300 kW.
Les deux sites sont MCS-ready et liquid-cool-ready et déjà opérationnels, mais leur pleine puissance sera disponible d’ici la fin de l’année, une fois finalisée l’obtention de la totalité de la puissance auprès d’Enedis. La puissance est donc actuellement capée sur les deux sites.
Evergreen fait le pari de l’accessibilité totale. Paiement CB, interopérabilité avec tous les pass du marché, application dédiée… Pas de carte obligatoire, pas de système fermé.
La puissance distribuée devrait permettre de réconcilier charge rapide et charge lente de type dépôt sur une seule et même station en voie publique. L’ensemble des cas d’usage est adressé, les camions chargent en temps masqué sur leurs pauses courtes en journée et pendant la nuit durant laquelle ils restent immobilisés de longues heures.
