Lors de son Assemblée générale du 20 décembre, la Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) a annoncé la réélection de Jean-Sébastien Barrault à la présidence du syndicat patronal.
Jean-Sébastien Barrault entame donc son troisième mandat, fort du soutien de plus de 94% des suffrages exprimés dans le cadre du vote électronique organisé par la fédération.
Mis en service en 1993 entre St-Maur-Créteil et Marché de Rungis, la ligne de bus TVM (Trans-Val-de-Marne) a récemment célébré ses 30 ans.
Lancée avec des Renault PR100 de 18 mètres, la ligne voit sa flotte subir un premier renouvellement en 2002, avec la livraison par Irisbus d’Agora Line de 18 mètres également. A noter que ces véhicules disposaient d’une girouette entièrement électronique, grande nouveauté à la RATP à cette période.
A l’occasion de l’extension à l’Ouest de la ligne, étendue de Marché de Rungis à La Croix-de-Berny en 2007, une vingtaine de véhicules Agora Line (certains provenant de la ligne 183 qui existait à l’époque) viennent ensuite compléter la flotte.
A partir de 2012, les Agora ont cédé leur place à des MAN Lion’s City. A cette même période, l’ouverture de la gare de Créteil-Pompadour, en correspondance avec le TVM, fait exploser la fréquentation, aujourd’hui à 70 000 voyageurs quotidiens, avec un intervalle de 3 minutes en heure de pointe. De par cette très forte sollicitation, les Lion’s City cèdent la ligne à des Mercedes Citaro à 4 portes en 2018.
A partir de 2021, dans le cadre du plan Bus2025 de la RATP mené avec Ile-de-France-Mobilités (IDFM), les Citaro ont eux aussi cédé leur place, cette fois à une cinquantaine de véhicules Scania Omnicity au Biométhane, le centre-bus de Thiais ayant été converti à cette nouvelle énergie.
Dans le même temps, un nouveau système de priorité aux feux par détection radio est en cours de déploiement sur l’ensemble de la ligne, ayant déjà engendré des gains de temps de 2 à 3 minutes sur les sections où il est déjà déployé. A noter qu’IDFM et la RATP ont lancé une étude sur le type de matériel roulant le plus adapté à la hausse de la fréquentation, restituée au premier semestre 2024.
Le projet de capsules Urbanloop est en cours de déploiement à St-Quentin-en-Yvelines.
Dans le cadre des JO 2024 de Paris, l’agglomération de St-Quentin-en-Yvelines a souhaité qu’Urbanloop puisse bénéficier d’un terrain d’expérimentation pour son concept. C’est ainsi qu’une ligne longue de 2 kilomètres est en cours de déploiement au sein de la base de loisirs de l’agglomération, connectant un parking à la future Fan Zone des JO installée dans cette base.
Rappelons qu’Urbanloop se présente comme étant le transport le plus écologique du monde, avec une emprise au sol et une consommation énergétique très faible, puisqu’alimenté en très basse tension directement par un rail. Le principe est de fonctionner « comme un ascenseur », avec des cabines circulant sur pneu présentes en permanence dans les stations à disposition des voyageurs. Lorsqu’un passager se présente, il s’installe dans une cabine, appuie sur le bouton de sa station de destination et la capsule s’y rend sans arrêt, en s’insérant dans le trafic, grâce à l’électronique embarqué.
Les voies du système Urbanloop.
Si les essais durant les JO sont concluants, la ligne pourrait être prolongée vers la gare de St-Quentin et vers la zone d’activité du Mesnil. Si la vitesse maximale est annoncée à 50 km/h, il est légitime de se questionner sur le relatif poids-plume du véhicule (800 kg) et sa capacité à supporter les vibrations de la voie et les futurs passagers à bord (4 adultes au maximum).
Jérôme Baloge, président de Niort Agglo et Thierry Mallet, (PDG) du groupe Transdev, ont signé le 19 décembre, le contrat de délégation de service public des transports collectifs et des mobilités actives et partagées sur le territoire de Niort Agglo pour une durée de 6 ans.
Niort Agglo, est la première agglomération française de plus de 100 000 habitants à s’être lancée en 2017 dans la gratuité totale des transports en commun avec son réseau tanlib. Dans le cadre de son renouvellement de contrat, l’été prochain, Transdev accompagnera donc Niort Agglo dans sa dynamique de mobilité intégrée, multimodale et partagée en dévoilant une nouvelle offre adaptée aux besoins des déplacements quotidiens.
Il s’agira par exemple de renforcer des dessertes périurbaines avec pour double objectif, celui d’améliorer l’attractivité et celui de simplifier l’offre proposée. En parallèle, Transdev s’inscrira dans la stratégie de Niort Agglo en matière de décarbonation par un développement de l’offre vélos et en accélérant la sortie du diesel de la flotte de véhicules mis à disposition par la sous-traitance. Avec un volume d’affaires de plus de 100 M€ répartis sur la durée du contrat, l’objectif affiché est d’atteindre les 8 millions de voyages en 2029.
Iveco Bus vient d’annoncer qu’il avait été retenu par Azienda Trasporti Milanesi S.p.A. (ATM), la société de transport public de Milan, pour la fourniture de 153 autobus électriques E-WAY. Cet appel d’offres représente la première étape majeure du plan de mobilité durable d’ATM, qui vise à électrifier sa flotte d’autobus.
L’appel d’offres comprenait l’acquisition de 153 autobus électriques de 12 m ainsi que la maintenance complète pendant dix ans. Les premières livraisons sont attendues d’ici le premier trimestre 2025 et s’échelonneront jusqu’en juin 2026. Rappelons qu’ATM vise à électrifier la moitié de ses 1 200 bus en service d’ici 2026.
Le modèle E-WAY sélectionné par ATM est une version à recharge nocturne équipée de la dernière technologie de batterie NMC, industrialisée en Italie par FPT Industrial et dont la capacité unitaire atteint 69,3 kWh.
MAN Truck & Bus vient d’annoncer la livraison du premier autobus entièrement électrique au Cap, en Afrique du Sud. Le véhicule MAN Lion’s Explorer E livré dans ce pays est basé sur le nouveau Lion’s Chassis E, dont la production en série est prévue à partir de 2024.
Contrairement à l’Europe, où MAN produit et vend des autobus complets, l’entreprise propose principalement des châssis sur le marché mondial, qui sont ensuite assemblés dans le pays par des carrossiers certifiés.
Dans le cas du MAN Lion’s Explorer E, MAN n’a pas seulement fourni le châssis, mais a également construit la carrosserie selon les souhaits du client et les exigences de ce marché.
Le véhicule a été remis à l’opérateur Golden Arrow Bus Services (GABS), qui le testera au Cap. L’objectif de cette société de transport est de convertir progressivement sa flotte de bus diesel en véhicules électriques.