La STCP, qui assure les services de transport public urbain dans la zone métropolitaine de Porto, vient de réceptionner et de mettre en exploitation 30 bus 100% électrique, des Caetano e.City Gold de 12m et de nouvelle génération.
La STCP, qui exploite plus de 500 véhicules à Porto, compte désormais dans son parc quelque 65 bus électriques Caetano.
A l’occasion du salon FIAA de Madrid, le constructeur turc Temsa s’est présenté comme un des leaders du marché européen des midibus. Grâce au succès de son modèle Prestij nouvelle génération, lancé l’an dernier, le constructeur atteint désormais plus de 30% de parts de marché sur ce segment en Europe selon les premiers résultats de 2026.
Temsa a par ailleurs présenté deux modèles illustrant sa stratégie de développement en Europe : le nouveau Prestij et l’Avenue Neo 9e, son véhicule 100% électrique de nouvelle génération.
Temsa est présent aujourd’hui dans plus de 70 pays et annonce près de 19 000 véhicules exportés à travers le monde.
L’Avenue Neo 9e est un véhicule électrique compact de 9 m qui peut accueillir jusqu’à 75 passagers et offre une autonomie pouvant atteindre 600 kilomètres. Grâce à sa recharge rapide de 300 kW, une charge complète peut être réalisée en seulement 75 minutes.
Quant au Prestij, lancé en 1992 et remodelé entièrement l’an passé, il a été commercialisé à plus de 22 000 unités vendues.
Que la fête commence ! Dans le cadre du projet de loi de finances pour 2027, le gouvernement a annoncé le 28 septembre qu’il allait proposer de faire évoluer la taxe sur l’exploitation des infrastructures de transport de longue distance (TEITLD), « afin de davantage faire contribuer les exploitants les plus rentables, dans le contexte de redressement des comptes publics ».
Instaurée par la loi de finances pour 2024, la taxe sur l’exploitation des infrastructures de transport de longue distance s’applique aux grands acteurs des concessions autoroutières et des grands aéroports.
L’entreprise doit encaisser plus de 120 M€ de revenus par an. Sa rentabilité moyenne doit dépasser 10% sur sept ans. Elle contribue au financement des investissements dans les réseaux de transport. Son taux est aujourd’hui uniforme, et fixé à 4,6%.
Le gouvernement propose de rendre son taux progressif afin de mieux proportionner la contribution fiscale aux capacités réelles des exploitants, en tenant compte des niveaux de rentabilité. Cette mesure repose sur un principe simple : plus un exploitant est rentable, plus sa contribution est importante.
Le taux de la taxe augmentera ainsi progressivement, jusqu’à atteindre 12,2%. Les exploitants dont la rentabilité est la moins élevée ne seront pas concernés par le dispositif.
La réforme proposée pourrait, selon Bercy, rapporter environ 800 M€ de recettes supplémentaires, portant le rendement de la taxe d’environ 600 millions à 1,4 Md€ par an.
Ces recettes seront affectées à partir de 2028 à un fonds « Ambition Transports » intégré au budget de l’AFITF (Agence de financement des infrastructures de transport de France).
Elles contribueront au financement des investissements nécessaires pour régénérer, moderniser et adapter au changement climatique les réseaux de transport actuels.
La TEITLD ne rentrant pas dans le champ des évolutions tarifaires possibles des péages d’autoroute, strictement encadré, elle ne pourra pas être répercutée mécaniquement sur les usagers. « Le gouvernement sera particulièrement vigilant au respect de ce principe et exercera un contrôle étroit sur l’évolution des tarifs, comme jusqu’à présent ».
L’Autorité de régulation des transports (ART) vient de mettre à jour les données en libre accès du marché du transport par autocar en y intégrant les données disponibles à mi-année 2026.
Selon ces données, le marché des autocars en service librement organisés (SLO) continue de progresser, début 2026, à un rythme comparable à celui d’il y a un an. La fréquentation domestique reste la locomotive de la croissance du trafic. Le prix moyen acquitté par les passagers domestiques reste stable malgré la hausse des prix du carburant.
À mi-2026, 8 millions de passagers au total ont voyagé à bord des autocars SLO en France, soit une hausse de 4% en un an. Cette progression est due davantage à la hausse de la fréquentation sur les liaisons domestiques (5,6 millions, +5%) qu’à celle sur les liaisons internationales (+2%).
L’offre des autocars SLO a continué de se développer pour accompagner la hausse de la fréquentation. L’augmentation de l’offre s’explique notamment par l’allongement des distances parcourues par les autocars (59 millions d’autocars.km, +4%), la hausse des places offertes (+5% des sièges.km) et, dans une moindre mesure, par la croissance de la fréquence des autocars (795 départs quotidiens, +2%).
Enfin, la recette par passager domestique pour 100 km à la mi-2026 s’établit à 6,3 €, soit un niveau inchangé par rapport à 2025.
Sur la même période, le prix moyen des carburants a augmenté de 12% en France, une hausse qui n’est pas, à date, répercutée dans les prix acquittés par les passagers. Le taux d’occupation reste comparable au niveau de début 2025 (63%, -1 pt).
Le 5 octobre prochain, lors du salon APTA TRANSform & EXPO qui se déroule à Chicago du 5 au 7 octobre à Chicago, Solaris dévoilera le Solaris Urbino 40 électrique, le premier bus de la gamme de la marque conçu spécifiquement pour le marché américain.
Ces autobus reposent sur une plateforme électrique à batterie entièrement nouvelle, développée spécifiquement pour le marché nord-américain. Conçue pour répondre à toutes les exigences réglementaires américaines en vigueur. Elle combine les dernières technologies de Solaris en matière d’autobus électriques avec des adaptations propres au marché.
Elle intègre des groupes motopropulseurs électriques de pointe, la technologie de batteries exclusive du constructeur, ainsi que des systèmes de connectivité et de diagnostic avancés visant à optimiser l’efficacité opérationnelle et la gestion de flotte.
Solaris a obtenu son premier contrat dans la région fin 2024. Celui-ci, signé avec King County Metro à Seattle, porte sur la fourniture de quatre autobus électriques à batterie, deux véhicules articulés de 40 pieds (12m) et deux de 60 pieds (18m) dont les livraisons sont prévues pour le second semestre 2026.
L’accord-cadre a déjà généré des commandes supplémentaires. En vertu d’une option prévue au contrat, la San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) a commandé six autobus électriques supplémentaires, dont trois articulés de 12 m et trois de 18 m.