par Pierre Cossard | Août 26, 2024 | Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Fin juillet, les représentants des entreprises parisiennes et des acteurs du commerce, de la logistique, du transport de voyageurs, du spectacle vivant et des galeries d’art ont pris acte de l’adoption par le Conseil de Paris le 11 juillet d’une délibération déclarant d’intérêt général la mise en œuvre de la Zone à Trafic Limité.
Son périmètre contiendrait une large zone comportant tous les arrondissements de Paris Centre, sans les quais hauts et les îles de la Cité et Saint-Louis. Ce projet vise à interdire le trafic de transit dans Paris Centre, c’est-à-dire les véhicules qui ne font que passer à travers le secteur sans marquer d’arrêt. La mise en place de la zone est prévue après décision de la Maire et du préfet de police de Paris pour le mois d’octobre prochain.
Les différents acteurs économiques qui se sont mobilisés pour l’occasion s’inquiètent « vivement » de l’impact de la ZTL sur l’activité économique, culturelle, commerciale, logistique, ainsi que sur les mobilités au sein de la zone, mais également dans le reste de la ville de Paris.
Les différentes fédérations professionnelles réclamant une étude d’impact concernant la mise en œuvre d’une ZTL dans Paris.
Ainsi, les autocaristes et les lieux qu’ils desservent (sites culturels, commerces, grands magasins, hôtels, etc.) seront-ils frappés de plein fouet par l’interdiction des autocars dans cette zone alors « qu’ils jouent un rôle crucial pour la mobilité collective des touristes d’affaires et de loisirs ».
Ces professionnels demandent donc la réalisation d’une évaluation approfondie et globale sur l’impact des mesures mises en œuvre durant les JO sur les acteurs économiques au sein, mais aussi autour de la ZTL, comme le recommande le rapport de l’enquête publique.
Cette étude devra porter sur la période septembre-octobre, lorsque l’ensemble des Parisiens et Franciliens, qui sont ou vont être en congés, sera de retour.
Ils souhaitent l’ouverture d’une nouvelle concertation avec les professionnels sur la base des résultats de cette étude.
Ils militent enfin pour la suspension de toute interdiction de circulation et de stationnement, en particulier des autocars et véhicules de livraison, tant que des solutions alternatives crédibles n’ont pas été proposées.
Seront-ils entendus ?…
par Pierre Cossard | Août 23, 2024 | Les Infos, Réseau
L’Eurométropole de Strasbourg, qui accueillera le salon EUMO du 1er au 3 octobre prochains, a présenté le 23 août l’ensemble des nouveautés de la rentrée concernant son réseau de transport. Un programme ambitieux, dont l’agenda est en ce sens baptisé « La révolution des mobilités ».
Vedette de ce programme (aux côtés des développements prévus des mobilités dites douces et de l’autopartage), le Tram Ouest, dont les travaux ont débuté il y a un an, voit ses premiers rails posés le 26 août, tandis que la métropole lance une enquête publique sur le Tram Nord.
Concernant le réseau de bus, l’Eurométropole a présenté les lignes Chron’hop, lancées il y a un an avec la CTS et qui bénéficieront « d’une qualité de service proche du tramway et d’une amplitude horaire élargie ».
Selon l’AO, ces lignes sont un succès, qui la conduit à augmenter le cadencement de la C1, de la C7 et de la C8 pour répondre aux besoins en heure de pointe.
Le BHNS (Ligne G), dont la prolongation a été mise en service en novembre dernier, et qui relie les services publics d’intérêt métropolitain (Hôpital civil, Caisse d’allocations familiales, commissariat central, Eurométropole, CPAM du Bas-Rhin, le Vaisseau, les Archives départementales) depuis la gare centrale a doublé sa fréquentation avec plus de 25 000 utilisateurs par jour.
Son cadencement a donc été augmenté en heure de pointe du matin il y aura un bus toutes les 3 minutes entre l’espace européen de l’entreprise et la gare. En heure de pointe du soir il y aura un bus toutes les 4 à 5 minutes (au lieu de toutes les 5 à 6 minutes).
Pia Imbs, présidente de l’Eurométropole de Strasbourg a aussi mis en lumière les ajustements qui entrent en vigueur début septembre sur le réseau qui irrigue les 33 communes de la métropole.
A aussi été évoquée la transformation de gares de l’Eurométropole en pôles d’échanges multimodaux dans le cadre du Réseau Express Métropolitain Européen avec du stationnement pour les automobilistes, les cyclistes, des bornes de recharge électrique ou encore des vélos libre-service.
Dans le même registre, la présidente de la métropole a clairement indiqué que « le car express est une réponse importante en matière d’équité territoriale pour des usagers qui trouvent ici une alternative efficace à l’autosolisme. »
Les travaux d’aménagement du hub des Halles à Strasbourg débuteront donc en septembre. L’objectif étant de mieux accueillir les utilisateurs des cars express du REME et des bus CTS qui convergent à cet endroit pour desservir le centre-ville de Strasbourg.
Enfin, l’Eurométrpole a précisé que la gratuité du réseau CTS pour l’ensemble des mineurs de l’Eurométropole concernait désormais 68 000 jeunes.
Cette gratuité s’étendra donc à partir de la rentrée aux mineurs dont le domicile est en-dehors de l’Eurométropole mais qui vivent en internat dans l’une des 33 communes.
par Pierre Cossard | Août 23, 2024 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
La 4e édition du Forum Hydrogen for the Climat, qui se déroulera les 1er et 2 octobre prochains à Montbéliard, vient de présenter le programme de neuf conférences qui se dérouleront sur les deux jours de la manifestation.
Les organisateurs annoncent la présence d’une soixantaine d’intervenants (français et étrangers) qui ont répondu présent pour partager leur expertise autour des sujets stratégiques qui font l’actualité de la filière.
Les neuf conférences programmées :
. Baromètre du déploiement de la mobilité hydrogène
. Japon-Corée : comment s’inspirer de leur modèle ?
. Pipelines : un accélérateur pour mailler les écosystèmes
. Priorité assumée pour la décarbonation de l’industrie
. L’hydrogène : un hub d’énergie pour le transport multimodal
. Exploitation de l’hydrogène naturel
. La compétition automobile accélère sur l’hydrogène
. Les moyens de tests des industriels de l’hydrogène
. Quel modèle économique pour les mobilités ?
par Pierre Cossard | Août 22, 2024 | Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Otokar vient d’annoncer l’exportation au Portugal de sa solution télématique Bus Monitor.
Développée en interne par l’industriel, elle est destinée à l’optimisation des opérations de transport public, avec pour objectif l’aide des opérateurs et des autorités organisatrices à réduire les coûts, à améliorer l’efficacité et à planifier la maintenance pour garantir un service ininterrompu.
Le logiciel collecte en continu des données via un dispositif télématique intégré au système de gestion de flotte (FMS) du véhicule.
Ces données sont instantanément traitées et affichées sur l’interface utilisateur. Bus Monitor, peut alors envoyer des alertes en temps réel aux appareils mobiles sous forme de SMS, surveille les données techniques critiques telles que la position des portes, la climatisation, la température intérieure, le niveau de la batterie, la vitesse actuelle, le niveau d’huile moteur, la pression et la température, la position des pédales d’accélérateur et de frein, etc.
La solution permet ainsi de surveiller en temps réel diverses données, notamment les pannes mécaniques et la température de l’huile moteur.
par Pierre Cossard | Août 21, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Carbovale, lancé en cette fin d’été par le Groupe VTE est un projet de recherche et développement qui a pour objectif de recycler les réservoirs de carburant en composites qui équipent les bus et les cars roulant au BioGNV, GNV et H2.
Dans le transport routier et de voyageurs, le GNV/BioGNV est l’une des seules alternatives au diesel. Stocké sous pression dans des réservoirs constitués de matériaux composites, la durée de vie de ces réservoirs est de 20 ans.
Les premières flottes de bus GNV étant mises en service en 1998, de nombreux réservoirs arrivés en fin de vie, considérés comme DIB (Déchet Industriel Banal), ont été enfouis.
Carbovale apporterait une alternative écologique et durable à l’enfouissement des réservoirs composites. Du fait de la transition énergétique, les prospectives indiquent une croissance des flottes de bus et cars au GNV/BioGNV.
En 2024, en France, ce sont près de 37 000 véhicules qui roulent au GNV/BioGNV dont plus de 9 000 bus et cars. Dans 20 ans, ce seront plus de 60 000 réservoirs qui seront enfouis si nous n’agissons pas.
Le Groupe VTE est acteur de la transition énergétique, du transport routier et du transport de voyageurs (bus et cars) dont la spécialité est le GNV*/BioGNV. Basé à Marcoussis, il appuie son développement national et international sur 5 filiales : VTE Conseil, VTE Inspections, VTE Formation, VTE Services et VTE Recyclage.
Son projet Carbovale s’adresse aux constructeurs de bus/cars et fabricants de réservoirs en composites, mais aussi aux opérateurs et Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM). VTE constitue actuellement des dossiers de demande d’aides financières auprès de l’ADEME, de l’ORMAT, et de la Région Ile de France.
