La société des transports urbains d’Istanbul, IETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel), vient d’annoncer la commande de 150 midibus Atak auprès du constructeur Karsan. Les premiers devraient être livrés en janvier 2027.
L’ATAK mesure 8,30 m de long et peut accueillir entre 56 et 61 passagers. Dans sa version thermique, il est disponible avec un moteur diesel d’une puissance de 178 ch.
ZF a dévoilé à l’IAA d’Hanovre le MAXX Uniper, son frein à disque pneumatique de nouvelle génération pour véhicules utilitaires lourds, basé sur la technologie de frein à piston propriété de l’entreprise.
Le MAXX Uniper devrait aider les constructeurs automobiles à répondre aux futures exigences de la norme EURO 7 concernant la réduction des émissions de particules de freinage.
ZF affirme que son MAXX uniper, associé à un disque doté d’un revêtement spécifique, permettrait de réduire les émissions de particules de freinage jusqu’à 65%. Le lancement de la production est prévu pour 2027.
Le MAXX Uniper délivre un couple de freinage allant jusqu’à 30 000 Nm. Son mécanisme de rattrapage de jeu bidirectionnel éprouvé régule l’espace de fonctionnement entre la plaquette et le disque, favorisant une usure uniforme des plaquettes et réduisant le risque de sur-réglage.
Ce frein à disque pneumatique de nouvelle génération se distingue par une conception compacte et un nombre de composants réduit pour faciliter l’entretien. Par ailleurs, un nouveau système de support et de plaquettes permet un remplacement aisé de ces dernières.
Un capteur d’usure continue « plug-and-play » est aussi proposé en option pour réduire les interventions de maintenance et accroître la disponibilité du véhicule.
Enfin, ZF précise également qu’un système d’étanchéité robuste protège le frein contre la saleté et les débris dans des environnements d’exploitation exigeants.
C’est dans le cadre de l’IAA Transportation, que Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group a confirmé l’élargissement de sa gamme européenne avec deux nouveaux modèles millésimés 2027 dédiés au transport de personnes : le Farizon SV Combi et le Farizon SV Minibus, disponibles à partir d’octobre 2026.
Le Farizon SV Combi et le Farizon SV Minibus conservent la philosophie qui a présidé au développement du modèle : une architecture conçue dès l’origine pour la propulsion électrique, un espace intérieur optimisé et une approche destinée aux usages professionnels.
Le Farizon SV constitue aujourd’hui le cœur de la gamme de grands utilitaires électriques de la marque. Selon les versions, il propose jusqu’à 13 m3 de volume utile, une charge utile pouvant atteindre 1 290 kg, jusqu’à 384 km d’autonomie WLTP et une recharge rapide de 20 à 80% annoncée en 18 minutes.
Proposé par la Commission européenne en mars 2026, le règlement relatif à l’accélération industrielle vise à renforcer le tissu industriel européen en stimulant la demande de produits européens à faibles émissions de carbone.
Les exigences « Fabriqué dans l’UE » et de faibles émissions de carbone qu’il propose pour les marchés publics et les dispositifs de soutien public auraient une incidence directe sur les bus électriques que les autorités et les opérateurs de transport public pourraient acquérir et mettre en service lorsque des fonds publics sont alloués.
Dans un message commun, l’IRU (International Road transport Union) et l’EMTA (European Metropolitan Transport Authorities) appellent toutefois à trois changements pratiques : protéger les bus électriques déjà achetés et immatriculés pour toute leur durée de vie opérationnelle ; harmoniser les dérogations dans les programmes d’approvisionnement et de soutien ; et protéger les opérateurs et les autorités des coûts liés aux défaillances de livraison des fabricants qui échappent à leur contrôle.
La lettre demande que les véhicules d’origine non soviétique achetés et immatriculés avant l’entrée en vigueur du règlement restent éligibles aux marchés de service public pour toute leur durée de vie opérationnelle, y compris au-delà de 2035, afin que les bus électriques pleinement fonctionnels ne soient pas retirés prématurément du service.
Les organisations demandent également une harmonisation des dérogations relatives aux marchés publics et aux dispositifs de soutien public, car un même véhicule ou une même offre peut actuellement être éligible au titre d’un instrument mais pas de l’autre, ce qui crée une charge administrative inutile.
Ils demandent enfin une protection renforcée pour les opérateurs et les autorités contre les défaillances de livraison des fabricants, afin que les pénalités et les coûts découlant de retards indépendants de la volonté des opérateurs puissent être répercutés sur le fabricant ou le fournisseur responsable.
Cet été, Valence Romans Mobilités a fait l’acquisition de 10 nouveaux véhicules roulant au BioGNV. Parmi ces 10 véhicules, 6 sont des bus standards avec une capacité d’environ 80 passagers et 4 sont articulés et peuvent accueillir environ 140 passagers, des véhicules qui circulent sur le réseau depuis le 1er septembre.
Les 4 bus articulés sont les premiers bus articulés roulant au BioGNV acquis par le syndicat et seront déployés sur les lignes présentant des pics d’affluence.
L’acquisition de ces 10 véhicules, pour un investissement de 4 M€ correspond à une stratégie développée par Valence Romans Mobilités qui est engagé dans un objectif 0 diesel d’ici 2033.
À l’heure actuelle, 65% du parc de véhicules sont à faibles émissions. Cette part augmentera très prochainement avec l’arrivée des 14 véhicules électriques dédiés à la ligne Connect.
Dans le cadre de la Semaine européenne de la mobilité, événement de référence consacré depuis plus de vingt ans à la promotion des transports collectifs, Iveco France s’est engagée aux côtés de Niort Agglo.
Ainsi, pendant près de 3 semaines, le constructeur met à sa disposition le GX 337 ELEC LINIUM, son autobus urbain électrique à Haut Niveau de Service, afin de sensibiliser aux bénéfices opérationnels de l’électromobilité.
Cette mise à disposition offre aux conducteurs de Transdev Niort Agglo l’opportunité d’appréhender les spécificités de la conduite électrique caractérisée par une accélération progressive, une conduite plus souple, une absence d’à-coups, la réduction des vibrations et un niveau sonore significativement abaissé.