par Pierre Cossard | Avr 26, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
L’Etat vient de publier les données du transport pour le quatrième trimestre 2025. L’activité des services de transport de voyageurs s’accroît de 0,7% par rapport au trimestre précédent.
Toutefois le transport collectif routier de voyageurs tire le niveau de croissance de cette large catégorie de services vers le bas, car son niveau d’activité est en baisse de -1,9% par rapport au troisième trimestre, quand il affichait une hausse de +2,7% entre les deuxième et troisième trimestres.
Ainsi sur un an, si la hausse de l’activité des services de transport de voyageurs dans son ensemble est continue et progresse de +1,8%, le transport collectif routier de voyageurs est en baisse de -1,6%.
Au quatrième trimestre, les effectifs salariés des transports routiers de voyageurs sont en très légère hausse à +0,4%.
L’activité s’accroît de 2,3 % dans le transport de marchandises et elle progresse de 0,7 % dans le transport de voyageurs.
L’effectif total du secteur s’établit à 1 564 300 salariés. À titre de comparaison, dans l’ensemble du secteur privé, les effectifs salariés hors intérimaires sont quasi stables au 4ᵉ trimestre 2025 (- 0,1 %), tandis que l’intérim continue de baisser (- 0,2 %, après – 0,3 % au 3ᵉ trimestre 2025).
par Pierre Cossard | Avr 24, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Le 23 avril. Iveco Group a annoncé le départ de Sylvain Blaise, président de la Business Division Powertrain, le 29 juin prochain. Il prendra la direction générale du Groupe Manitou.
Sylvain Blaise
Le Groupe a également annoncé la nomination de Simone Curti au poste de président de la Business Division Powertrain le 30 juin 2026, succédant ainsi à Sylvain Blaise.
Simone Curti sera membre de l’équipe de direction et reportera directement à Olof Persson, DG du Groupe Iveco.
Après avoir obtenu un diplôme d’ingénieur en mécanique au Politecnico di Torino, Simone Curti a débuté sa carrière au sein de l’entreprise en 2004, occupant des postes à responsabilités croissantes au sein des divisions Camions et Groupe motopropulseur.
Il dirige actuellement les opérations commerciales de la division Camions pour la zone EMEA.
par Pierre Cossard | Avr 23, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
Alors que les réseaux de recharge publics passent du déploiement de points de charge à l’exploitation d’infrastructures haute performance, la compétitivité se déplace de la capacité installée vers l’énergie délivrée et l’économie à l’échelle du site.
Dans ce contexte, ABB E-mobility lance l’OM M-Series, un système split modulaire refroidi par air qui sépare la production de la distribution de puissance, permettant de configurer les systèmes de recharge autour de profils d’usage spécifiques plutôt que de les déployer comme du matériel générique.
La puissance n’est donc plus liée à chaque point de charge individuel. Le M-Series connecte des armoires de puissance centralisées à une gamme de distributeurs dédiés (Solo, Duo, Dock et Ultra) compatibles avec les normes CCS1, CCS2, NACS et MCS.
Selon ABB, cette séparation permet à l’infrastructure de recharge de répondre à des segments de clientèle distincts, présentant chacun des profils d’utilisation, des durées de stationnement et des exigences économiques différentes.
Au cœur du système se trouve l’architecture de distribution de puissance. Plutôt que de dimensionner la puissance installée sur la demande de pointe par borne, le M-Series traite la puissance totale installée comme une ressource partagée, allouant dynamiquement la capacité entre les points de charge et alignant la distribution sur la demande en temps réel.
Ce partage permet aux opérateurs d’installer moins de puissance tout en maintenant une puissance délivrée élevée aux distributeurs sous charge, réduisant ainsi le coût de l’énergie délivrée et améliorant les performances opérationnelles.
Le M-Series évolue de 200 kW à 1,2 MW, prenant en charge jusqu’à 24 points de charge sans compromis sur la puissance de pointe. La capacité de puissance peut être étendue sur site par incréments de 400 kW sur un maximum de trois armoires interconnectées, sans reconception du site ni investissement obsolète. L’infrastructure peut ainsi évoluer en fonction de la demande réelle plutôt que des projections.
ABB EMOB OM SOLO Angle
Avec une densité de puissance de 625 kW par mètre carré – soit 1 200 kW dans 1,92 m2 – le système offre une capacité installée supérieure à celle de systèmes split haute puissance comparables dans le même encombrement. Cela améliore directement l’économie du site lorsque l’espace est limité ou que le coût du foncier est élevé.
La puissance délivrée, et non la puissance nominale, est désormais la mesure pertinente. Les différents véhicules électriques absorbent en effet la puissance de manière variable, et les systèmes conventionnels perdent de la capacité lors du transfert.
Le M-Series maintient la puissance délivrée proche de la capacité nominale, garantissant une utilisation constante de la puissance installée. L’unité de distribution de puissance répartit dynamiquement la capacité entre tous les points de charge et tous les types de véhicules en temps réel, adaptant la production aux profils de demande au fur et à mesure qu’ils évoluent au cours de la journée.
par Pierre Cossard | Avr 21, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
TEMSA vient d’annoncer la livraison de 15 bus électriques MD9 electriCITY en Lituanie, l’un des marchés européens les plus avancés en matière d’électrification des transports publics.
Avec d’autres livraisons prévues tout au long de l’année 2026, le nombre total de véhicules TEMSA en circulation sur le marché lituanien atteindra 321 unités.
Les véhicules livrés seront exploités par UAB Kautra, l’un des principaux opérateurs de transport public en Lituanie. Ils seront utilisés pour les services de transport public local à destination des municipalités.
Selon les données récentes de la Commission européenne, les bus électriques ont représenté environ 52% des nouvelles immatriculations de bus en Lituanie en 2025.
Récemment, TEMSA a également livré 10 unités du modèle LD SB E, premier autocar électrique interurbain d’Europe, au Portugal, la plus importante livraison de ce modèle à ce jour.
Conçu pour le transport urbain, le MD9 electriCITY se distingue par une longueur de 9,5 m, un moteur électrique de 250 kW et une capacité maximum de 53 passagers.
par Pierre Cossard | Avr 21, 2026 | Autocar, Entreprise, Les Infos
Selon notre confrère Le Figaro du 20 avril, d’ici deux mois, au terme d’une consultation du personnel, BlaBlaCar Bus pourrait cesser son activité.
La plateforme BlaBlaCar devrait ainsi mettre un terme à cette activité, issue du rachat de Ouibus à la SNCF en 2019.
Avec près de 400 lignes exploitées, l’entreprise annonçait un CA de 115 M€ l’année dernière mais, toujours selon Le Figaro, semble toujours être confronté à des pertes d’exploitation importantes.
La cessation d’activité qui semble se profiler, entraînera 40 suppressions de postes directs, mais devrait aussi mettre en difficulté la soixantaine d’entreprises de transport routier de voyageurs qui exploitait les lignes opérées par BlaBlaCar Bus.
par Pierre Cossard | Avr 20, 2026 | Autocar, Equipement, Les Infos
Evergreen vient d’annoncer la prochaine ouverture de deux stations de recharge électrique destinées au poids-lourds, mais aussi par contrecoup, aux autocars électriques.
La première station est implantée à La Palisse, sur la N7, dans l’Allier (centre de la France). La deuxième est située à Thaï-Drullingen, à proximité immédiate de la sortie de l’A4, en Moselle (est de la France).
Une seule des deux stations est équipée d’un chargeur MCS (Megawatt Charging System). Il s’agit de la station de La Palisse, qui dispose également de 4 autres points de charge capables de délivrer jusqu’à 300 kW en pic.
La station de Thaï-Drullingen est quant à elle équipée d’un chargeur liquid-cooled haute puissance à 700 A, permettant d’atteindre 500 kW en pic, ainsi que 4 autres points de charge dépassant 300 kW.
Les deux sites sont MCS-ready et liquid-cool-ready et déjà opérationnels, mais leur pleine puissance sera disponible d’ici la fin de l’année, une fois finalisée l’obtention de la totalité de la puissance auprès d’Enedis. La puissance est donc actuellement capée sur les deux sites.
Evergreen fait le pari de l’accessibilité totale. Paiement CB, interopérabilité avec tous les pass du marché, application dédiée… Pas de carte obligatoire, pas de système fermé.
La puissance distribuée devrait permettre de réconcilier charge rapide et charge lente de type dépôt sur une seule et même station en voie publique. L’ensemble des cas d’usage est adressé, les camions chargent en temps masqué sur leurs pauses courtes en journée et pendant la nuit durant laquelle ils restent immobilisés de longues heures.
