par Pierre Cossard | Oct 6, 2025 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
L’édition 2025 de Busworld, qui se déroule jusqu’au 9 octobre à Bruxelles, fait sans aucun doute partie des grands crus de ce type d’événement. Avec 82 000 m2 d’exposition, 800 exposants et 252 véhicules présentés, le visiteur qui a fait le déplacement a de quoi s’occuper.
Les observateurs attentifs le savaient, les industriels chinois et turcs sont désormais les plus représentés dans les allées. Autre point majeur, notamment par rapport à l’édition de 2023, le nombre de nouveautés est en forte augmentation, majoritairement sur la base d’une technologie électrique à batteries.
Avant une présentation complète que nos lecteurs pourront retrouver dans les colonnes du N°9 de Car & Bus News, en novembre prochain, voici un premier bilan des nouveautés dévoilées « au fil des stands » lors des premiers jours de la manifestation.
Dans le domaine des autocars, Busworld s’est ouvert avec la présentation par VDL Bus Group de son très attendu Futura 3, présenté en version thermique. Resté lui aussi fidèle à la technologie diesel, l’Egyptien Geyushi a présenté son autocar de tourisme Cairo, construit sur un châssis Volvo à motorisations Euro V ou Euro VI. Un véhicule qui ne devrait toutefois pas être distribué sur le Vieux continent.
Le MAN Lion’s Coach 14E.
Dans le domaine de l’électrique à batteries, la moisson s’est montrée beaucoup plus riche, avec ou sans surprise. Du côté des européens, Daimler Bus a ainsi présenté son modèle interurbain, le Mercedes-Benz eIntouro, MAN truck & Bus a lancé son autocar de tourisme Lion’s Coach 14E, tandis que le Basque Irizar introduisait son i3 Electric et que le turc Otokar mettait en valeur son nouveau eTerrito.
Parmi les industriels chinois, c’est CRRC qui, dans le domaine des autocars, a créé la surprise en lançant un modèle de tourisme surélevé, le EU12C, pendant qu’Alfabus misait sur un interurbain, le eIntercity L13.
La technologie mature des autobus électriques à batteries
Si l’on se penche sur les véhicules urbains présentés dans les allées de Busworld 2025, force est de constaté qu’en matière de technologie de propulsion, le match semble bien « plié » en faveur du véhicule électrique à batteries.
Le Solaris Urbino 10,5 électrique.
Dans cette logique, Solaris, constructeur polonais filiale du groupe CAF, a lancé la version en 10,50 m de son modèle phare, l’Urbino. L’industriel turc Temsa a dévoilé l’Avenue Neo 9e, un autobus électrique à gabarit réduit. Quant à Irizar e-mobility, il a présenté la nouvelle version du ie bus.
En provenance d’Asie, on remarquait le lancement par le constructeur indien JBM de son autobus électrique Eco-Life de 12m destiné au marché européen, King Long, qui présentait une nouvelle génération d’autobus ou MG Commercial qui lançait son iEV12.
Le Temsa Neo 9e.
Comme promis, Car & Bus News reviendra longuement sur l’ensemble des nouveautés et « surprises » qui ont émaillé cette édition 2025 : des découvertes comme l’Urbaneo City 6 distribué en Europe par Tekauto, l’autobus à hydrogène lancé par l’Egyptien MCV, l’arrivée surprise du constructeur vietnamien Vinfast, le développement des véhicules autonomes, les nouveautés Caetano, Marcopolo, la déferlante Yutong, les nouveautés dans le secteur des équipementiers, etc.
par Pierre Cossard | Oct 5, 2025 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Quelque 26 jours après la nomination du nouveau Premier ministre, Sébastien Lecornu, la France a enfin découvert son « nouveau » gouvernement, et Philippe Tabarot est reconduit au ministère des transports.
Si la rupture évoquée il y a quelques temps ne semble plus inscrite à l’agenda du pouvoir, l’ensemble des acteurs du secteur ne peut sans doute que se féliciter de la continuité, tant les dossiers en cours sont importants.
« Pourvu que ça dure » restait sans doute l’expression la plus adaptée à la situation du pays… Et la surprise de la démission du Premier ministre dans la matinée du 6 octobre n’a fait que confirmer les doutes du moment. Philippe Tabarot est donc de nouveau ministre des Transports « démissionnaire ».
par Pierre Cossard | Oct 1, 2025 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Alors que la présidence danoise du Conseil de l’Union européenne s’efforce de conclure les négociations sur la directive sur la taxation de l’énergie, longtemps bloquée, l’IRU exhorte les États membres à garantir un traitement équitable de tous les services de transport routier de voyageurs.
Dans une lettre adressée aux ambassadeurs de l’énergie des États membres, l’IRU appelle donc les gouvernements à veiller à ce que la directive révisée permette une certaine flexibilité pour réduire la taxation de l’énergie sur tous les services routiers de transport de voyageurs, y compris le transport régulier et occasionnel par autocar et les taxis.
« Rien ne justifie un tri sélectif entre différents types de transport routier de voyageurs utilisant les mêmes véhicules et offrant les mêmes avantages environnementaux et sociaux, a déclaré Raluca Marian, directrice de l’IRU pour l’UE.
Imposer une taxation énergétique complète sur certains services routiers, tout en continuant d’exonérer les modes de transport à plus fortes émissions comme l’aviation, crée des distorsions sans aucun bénéfice environnemental et impose la charge la plus lourde aux opérateurs les plus durables et socialement inclusifs ».
La lettre souligne également les complications juridiques et administratives si les États membres sont contraints de distinguer fiscalement les services réguliers des services occasionnels, même lorsqu’un même véhicule peut être utilisé pour les deux. Une situation qui crée une complexité inutile sans aucun bénéfice environnemental.
Enfin, l’IRU appelle les États membres à réviser le texte du Conseil afin de garantir que l’article 16 bis permette une application équitable des taux de taxe réduits à tous les services de transport routiers de voyageurs.
par Pierre Cossard | Sep 30, 2025 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos
MZA Varsovie, en collaboration avec Autonomous Systems, ont inauguré le 30 septembre Redutowa, un nouveau dépôt de bus urbain conçu dès le départ pour les bus intelligents, des bus capables de manœuvrer de manière autonome dans leurs locaux.
Le dépôt baptisé Redutowa est compact, sur deux niveaux et prévu pour 140 véhicules. Selon ses concepteurs, il permet d’éloigner le personnel des zones les plus à risque et repose sur des déplacements autonomes entre le parking, la recharge, le lavage et l’atelier.
Enfin, il est conçu pour garantir la prévisibilité des flux aux heures de pointe et simplifier et sécuriser le déploiement matinal.
L’analyse MZA à l’origine de Redutowa a quantifié les avantages constatés au dépôt d’Ostrobramska (un autre site exploité par MZA Varsovie) : jusqu’à 35 minutes gagnées par bus et par jour, une économie de main-d’œuvre de 88 000€ sur 12 ans par véhicule, et la suppression de 3 à 4 disponibilités mineures, avec une amélioration hebdomadaire.
À l’échelle de la flotte de 140 bus intelligents, cela représenterait environ 2 400 heures de travail par mois économisées sur l’ensemble du dépôt et plus de 12 M€ de main-d’œuvre cumulés sur un cycle de vie de 12 ans.
Les opérations à Redutowa sont coordonnées depuis un centre de contrôle unique pour les bus intelligents, qui gère les véhicules et les processus depuis l’écran plutôt que depuis le volant.
L’intégration couvre les bornes de recharge, les postes de lavage et les ateliers, le système prenant des décisions en temps réel sur les commandes, les itinéraires et les priorités de sécurité.
par Pierre Cossard | Sep 30, 2025 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Dans un contexte de transition énergétique et de montée en puissance des véhicules électriques, Advenir Formations, le programme national de sensibilisation et de formation à la mobilité électrique, et le GARAC, École Nationale des Professions de l’Automobile et de la Mobilité, viennent d’annoncer la signature d’un partenariat destiné à renforcer les compétences des futurs professionnels du secteur automobile.
Ce partenariat entre Advenir Formations et le GARAC vise à sensibiliser les futurs professionnels de l’automobile aux enjeux de la mobilité électrique.
Cinq sessions de formation seront ainsi organisées d’ici fin 2025, à destination des étudiants du GARAC, issus de différentes filières techniques (maintenance, ingénierie, après-vente…).
Rappelons qu’Advenir Formations est porté par l’Avere-France, en partenariat avec le Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires et l’ADEME, Advenir ambitionne de toucher plus de 160 000 Français d’ici fin 2025.
Le GARAC est l’École nationale des professions de l’automobile, de la moto, du camion et des nouvelles mobilités. Situé à Argenteuil (95), il forme chaque année plus de 1 500 jeunes et adultes à travers un large éventail de formations initiales et continues, du BAC au diplôme d’ingénieur.
par Pierre Cossard | Sep 30, 2025 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Horse Powertrain, spécialiste des systèmes de motorisation à faibles émissions, présentera, via sa division Horse Technologies, une gamme de groupes motopropulseurs à prolongateur d’autonomie et à combustion au salon Busworld Europe.
Le Horse M20 est un système hydrogène qui est conçu pour s’adapter à toute architecture de véhicule existante, permettant ainsi aux véhicules utilitaires à faibles émissions de fonctionner avec des carburants alternatifs.
Dérivé du moteur turbodiesel 4 cylindres 2,0 litres de Horse Powertrain, le Horse M20 Hydrogen développe jusqu’à 90 kW de puissance et 300 Nm de couple. Conforme aux futures normes Euro7 sur les émissions d’oxydes d’azote, ce moteur émet moins d’un gramme de CO2 par kilomètre parcouru.
Trois nouveaux systèmes de prolongateur d’autonomie seront aussi exposés. Le Horse H10 REX fournit 70 kW de puissance électrique continue grâce à son moteur à combustion essence/éthanol 3 cylindres de 1,0 litre.
Compatible avec les architectures électriques jusqu’à 800 V, ce système permet une recharge rapide. Installé pour le salon sur un microbus hybride Marcopolo Volare Attack 9 d’une autonomie de 450 km, ce moteur agit comme un générateur d’énergie, permettant au véhicule de fonctionner plus longtemps dans sa plage de fonctionnement maximale, améliorant ainsi son efficacité et réduisant les émissions.
Le Horse M20 REX est un moteur à combustion interne 4 cylindres de 2,0 litres, capable de produire 105 kW de puissance électrique continue grâce à son générateur. Il est destiné aux véhicules utilitaires de plus grande taille.
Le Horse K15 REX enfin, est équipé d’un moteur thermique 4 cylindres de 1,5 litre et d’un générateur. Il développe une puissance électrique continue de 65 kW, avec une puissance maximale de 80 kW.
