par Pierre Cossard | Oct 11, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
En décembre prochain, le réseau Azalys de Blois, exploité par Keolis, expérimentera, pour une période de deux ans, un service de transport à la demande effectué par un minibus propulsé au moyen d’un moteur à combustion interne alimenté à l’hydrogène.
Le véhicule mis en service sera un modèle thermique classique du réseau Azalys, rétrofité et équipé d’un moteur hydrogène et d’injecteurs développés par PHINIA (PHINIA Delfi France, anciennement BorgWarner).
par Pierre Cossard | Oct 9, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Alors que la décarbonation des transports s’accélère, le marché des biocarburants entre dans une nouvelle phase : historiquement centré sur la route, il s’étend désormais de plus en plus à l’aérien et au maritime.
Dans son tableau de bord Biocarburants 2026, IFPEN (Institut Français du Pétrole et des Energies Nouvelles) dresse un état des lieux des principales évolutions du marché mondial et des différentes filières.
En 2025, la consommation mondiale de biocarburants atteint près de 120 Mtep (million de tonnes équivalent pétrole). Si 94% des volumes restent destinés au transport routier, les dynamiques évoluent : le bioéthanol poursuit sa progression, le marché des biogazoles se recompose, le biométhane se développe et de nouveaux débouchés émergent dans l’aérien et le maritime.
Cette évolution est particulièrement visible dans l’aérien. La production mondiale de carburants d’aviation durables (SAF) a atteint 2,6 Mt (million de tonnes) en 2025, un niveau qui a plus que doublé chaque année depuis 2022. En Europe, ReFuelEU Aviation prévoit une incorporation de 6% de SAF en 2030, puis 70% en 2050.
Mais changer d’échelle suppose encore de lever plusieurs freins : sécuriser l’accès aux ressources, diversifier les voies technologiques, financer de nouvelles capacités de production, maîtriser les coûts et garantir les débouchés. Autant d’enjeux débattus lors d’une table ronde organisée par IFPEN le 8 octobre dernier.
Au-delà de l’aérien, le Tableau de bord met en lumière cette diversification progressive des débouchés. En France, 3,6 Mtep de biocarburants liquides ont été incorporés en 2025, tandis que le bio-GNV poursuit son développement. Une tendance appelée à s’amplifier : les différents scénarios de l’AIE anticipent une croissance du marché mondial des biocarburants à horizon 2050, tirée notamment par les transports aérien et maritime.
Quels volumes pourront réellement être produits ? Avec quelles ressources et quelles technologies ? Et à quelles conditions économiques les SAF et les autres biocarburants pourront-ils changer d’échelle ?
par Pierre Cossard | Oct 9, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
La nouvelle plateforme d’Eberspächer est annoncée comme pouvant être configurée pour des architectures de batterie intégrées ou distribuées, ce qui la rendrait adaptée à diverses configurations de véhicules électriques et de systèmes de stockage d’énergie.
Le BMS surveille des paramètres tels que la tension des cellules, la température et le courant afin de garantir un fonctionnement sûr et efficace de la batterie.
Le système GuardIon-IQ intègre également des fonctions d’équilibrage des cellules, des algorithmes de calcul de l’état de charge (SOC) et de l’état de santé (SOH), la mesure du courant, la communication CAN ainsi que des protections de sécurité redondantes.
Eberspächer Vecture a par ailleurs développé cette plateforme en mettant l’accent sur la réduction de l’encombrement et du poids du système. Le module matériel principal mesure 80 × 55 × 12 mm, facilitant ainsi son intégration dans des espaces restreints.
L’architecture modulaire permet enfin aux constructeurs d’utiliser une plateforme BMS commune pour différentes configurations de batterie, réduisant potentiellement la nécessité de développer des systèmes distincts pour chaque application.
GuardIon-IQ est disponible en six variantes couvrant aussi bien les architectures intégrées que distribuées.
IQ Prime est un BMS intégré doté de MOSFET embarqués, conçu pour les packs de batteries de petite à moyenne taille, tandis que l’IQ Pro prend en charge les systèmes de taille moyenne à grande grâce à l’utilisation de contacteurs externes.
IQ Power cible les applications à courant élevé et intègre des fonctions de diagnostic avancées, avec des modules de protection et de mesure disponibles en versions 100 A, 200 A et 300 A.
Pour les architectures haute tension distribuées, l’IQ Command agit comme contrôleur central, tandis que l’IQ Sentinel gère la mesure, l’équilibrage et la protection au niveau des cellules.
Enfin, l’IQ Apex peut surveiller jusqu’à trois nœuds haute tension (jusqu’à 1 500 V) et inclut une fonction de surveillance des défauts d’isolement.
Ces configurations rendent ainsi la plateforme adaptée aux architectures de mobilité électrique de plus en plus complexes, où la surveillance de la batterie, la protection et l’intégration de systèmes évolutifs constituent des exigences de conception fondamentales.
par Pierre Cossard | Oct 8, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos
Toyota Motor Corporation vient de dévoiler au Japon une nouvelle génération de son bus urbain à pile à combustible, le Sora.
Développé conjointement avec Isuzu, ce modèle associe la plateforme de bus électrique à plancher bas d’Isuzu au système de pile à combustible de Toyota.
Bien que la capacité des réservoirs d’hydrogène ait été réduite d’environ 20%, le nouveau Sora voit son autonomie augmenter d’une centaine de kilomètres par rapport à son prédécesseur, dépassant désormais les 300 kilomètres.
Pour y parvenir, Toyota associe un empilement de piles à combustible amélioré à une batterie de plus grande capacité et à de nouveaux réservoirs d’hydrogène.
Selon le constructeur, le plein du Sora peut être effectué en une dizaine de minutes, tandis qu’une nouvelle norme de ravitaillement devrait permettre de réduire ce temps de moitié environ à l’avenir.
La plateforme Isuzu offre également un plancher bas entièrement plat, conçu notamment pour faciliter l’accès aux personnes en fauteuil roulant et aux passagers avec des poussettes.
Les dispositifs de sécurité incluent un système d’arrêt d’urgence (Emergency Driver Stop System), capable d’immobiliser automatiquement le bus en cas de problème détecté chez le conducteur, ainsi qu’un système de surveillance de la zone située à l’avant du véhicule pour détecter les piétons et les cyclistes.
Enfin, une unité d’alimentation externe permet au Sora de servir de source d’énergie mobile en cas de panne de courant ou de catastrophe naturelle.
par Pierre Cossard | Oct 8, 2026 | Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
En Argentine, Iveco Bus annonce mettre en œuvre les principes de l’économie circulaire sur son site de Córdoba. Concrètement, les chutes d’aluminium générées lors de la production sont récupérées et réintroduites dans la chaîne de valeur afin de fabriquer des supports de pédalier destinés au 170G21 au gaz naturel.
L’industriel travaille directement avec un fournisseur spécialisé dans la fonderie d’aluminium, qui utilise les déchets d’aluminium récupérés comme matière première. Depuis le lancement du projet, plus de 18 tonnes de chutes d’aluminium ont déjà été livrées.
À ce jour, plus de 4 400 supports de pédaliers issus de cette boucle d’économie circulaire ont été réceptionnés. Le matériau initialement traité comme déchet sur le site réintègre ainsi le cycle de production sous la forme d’un composant destiné à un véhicule neuf.
Un support de pédaliers en aluminium recyclé.
Cette démarche contribue à optimiser la gestion des déchets, à sécuriser l’approvisionnement en matières premières à un coût compétitif et à réduire le coût des pièces. A noter que ces supports équipent également les camions de la marque.
par Pierre Cossard | Oct 8, 2026 | Autocar, Equipement, Les Infos
Scania vient d’annoncer le lancement d’une nouvelle génération de son autocar Scania Touring, un véhicule dont la première version remonte à 2009, et qui avait remporté le Sustainable Bus Award 2025 dans sa version GNV.
Selon le constructeur, ce nouveau Touring se caractérise d’abord par « un design extérieur élégant et soigneusement pensé » qui intègre clairement « le langage stylistique de Scania ».
L’aérodynamique optimisée permettrait de réduire la consommation d’énergie ainsi que le niveau sonore, notamment avec des rétroviseurs caméra qui contribueraient à diminuer la résistance à l’air tout en améliorant la visibilité et les manœuvres.
Le poste de conduite remanié du nouveau Scania Touring.
Le poste de conduite a été repensé afin d’améliorer la visibilité, la sécurité et le confort d’utilisation au quotidien. La visibilité du conducteur progresse grâce à une nouvelle conception de la porte avant et de la vitre latérale. Le montant de pare-brise a été déplacé de 90 mm vers l’arrière, offrant une vision nettement plus dégagée de l’environnement.
Le nouvel autocar enrichit également l’interface numérique Smart Dash grâce à un écran central d’information intégrant des fonctions essentielles telles que l’infodivertissement des passagers, la navigation et la caméra de recul. Ce système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Le compartiment passagers du nouveau Scania Touring.
Concernant le confort des passagers, les marches, désormais plus larges et plus profondes, facilitent l’accès. Les racks à bagages intérieurs ont été redessinés, tandis que l’augmentation du volume des soutes répondrait mieux aux besoins des longs trajets.
Le nouveau Scania Touring propose en option les sièges Kiel Avance X équipés de ports USB-C, de nouveaux coloris et finitions, des ensembles de services modernisés ainsi qu’un éclairage d’ambiance « contribuant à une expérience de voyage plus agréable ».
Selon l’industriel, par rapport à ses prédécesseurs, la chaîne cinématique Super, préparée pour la norme Euro 7, permet généralement de réduire la consommation de carburant et les émissions de 8 à 10%. Elle offre également une maintenance simplifiée et une durée de vie prolongée de 25%, pour une fiabilité et des performances accrues.
Le nouveau Scania Touring sera également proposé, dans le cadre d’un déploiement progressif, sur les autres plateformes de motorisation récemment lancées, dont la version 100% électrique (BEV).
Vous découvrirez tous les détails de ce nouveau Touring, et de la stratégie commerciale de Scania le concernant dans le prochain numéro de Car & Bus News, le N°14 disponible en décembre prochain.
