par Pierre Cossard | Déc 15, 2025 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Apollo Tyres Ltd vient de dévoiler le Vredestein Comtrac 2+, un pneu été premium spécialement conçu pour les véhicules utilitaires légers.
Ce nouveau modèle, qui s’appuie la série Comtrac de l’industriel, offrirait, selon son fabricant, « une durabilité accrue, une tenue de route améliorée et une portée étendue ».
Disponible dans toute l’Europe à partir de janvier 2026, le Vredestein Comtrac 2+, conforme au règlement EUDR, sera proposé en 21 dimensions, couvrant des jantes de 15 à 17 pouces, dont une sélection de dimensions dotées de capacités de charge « XL » pour les applications à usage intensif.
Le Comtrac 2+ offrirait une augmentation de 13% de la résistance à l’abrasion par rapport à son prédécesseur grâce à un composé polymère innovant de quatrième génération.
Le taux d’abrasion amélioré impliquerait également une usure moindre des pneus et une diminution des microplastiques libérés, pour une réduction des déchets et une empreinte environnementale plus durable.
Pour améliorer l’adhérence et la traction par temps humide, le Vredestein Comtrac 2+ est doté d’un mastic en silice à haute dispersion et d’une sculpture qui évacue rapidement l’eau de la surface de contact.
par Jérémie Anne | Déc 14, 2025 | Equipement, Les Infos, Réseau
C’est un projet de longue haleine qui est entré en service le 13 décembre 2025. Le premier téléphérique urbain d’Île-de-France, le Cable 1, a transporté ses premiers voyageurs.
Cette infrastructure est née suite à la volonté de désenclaver plusieurs communes du Val-de-Marne mal desservies par les transports en commun. La raison tient à la présence de nombreuses coupures urbaines (voies ferrées, autoroutes) renchérissant le prix des projets de transport en commun conventionnels.
Long de 4,5 kilomètres, le câble 1 relie Créteil Pointe du Lac à Villeneuve-Saint-Georges Villa Nova. Cinq stations sont desservies, incluant les deux terminus. 18 minutes sont requises pour parcourir la ligne. 105 cabines d’une capacité unitaire de 10 personnes ont été construites par Doppelmayr France, pour offrir une capacité maximale de « 1600 personnes par heure et par direction », détaille Christophe Surowiec, chef de projet du Cable 1 chez Ile-de-France-Mobilités (IdFM), par ailleurs fortement applaudi lors de la cérémonie d’inauguration.
L’intervalle est de 23 secondes en heure de pointe et 27 secondes en heures creuses. L’exploitation est assurée par Transdev Côteaux de la Marne. 90 collaborateurs ont été recrutés pour assurer l’exploitation. Le PCC (Poste de Commande Centralisé) est situé à la station Les Temps Durables, où se situent également les deux garages-ateliers où sont remisées les cabines.
Les tickets Bus-Tram sont valables sur la ligne, le câble étant considéré comme un mode de surface, ainsi que les différents forfaits Navigo.
Pour s’assurer que les voyageurs puissent monter dans les stations intermédiaires, les agents laissent délibérément partir des cabines à vide depuis les terminus, explique Vanessa Olivier, directrice de Transdev Coteaux de la Marne.
L’investissement du câble 1 est de 138 M€, apportés par la région Île-de-France (49%), le département du Val-de-Marne (30%), l’État et l’Union européenne (21%). Les cabines ainsi que l’exploitation sont financées par IdFM.
par Pierre Cossard | Déc 10, 2025 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Forsee Power vient d’annoncer que l’intégrateur mexicain MegaFlux a choisi le système de batteries à haute énergie FORSEE ZEN LFP pour équiper leurs chaînes de traction électriques pour véhicules lourds.
Le Mexique aura besoin d’environ 400 000 bus électriques au cours des 20 prochaines années pour renouveler sa flotte vieillissante de transports publics.
MegaFlux a été créé pour apporter des solutions de mobilité électrique conçues en Amérique latine dans une région où il y a peu de fabricants locaux.
Cette entreprise basée au Mexique conçoit donc et fabrique des chaînes de traction électriques pour véhicules lourds et commerciaux. Elle construit des camions et des bus entièrement électriques et propose des solutions de rétrofit qui transforment les véhicules diesel existants en véhicules électriques.
MegaFlux exploite également l’un des plus grands laboratoires d’essais de moteurs électriques et de batteries du pays et collabore avec ses clients sur l’analyse coûts-bénéfices, les options de financement et les programmes de soutien à long terme de la flotte.
MegaFlux a choisi ZEN LFP pour équiper ses chaînes de traction vendus aux constructeurs de bus et camions ainsi que pour l’intégrer dans des projets de retrofit.
Les batteries ZEN LFP sont disponibles en deux formats : 36 kWh et 55 kWh, avec une densité d’énergie de 240 Wh/L et la capacité d’empiler jusqu’à 2 modules.
par Pierre Cossard | Déc 5, 2025 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Du 2 au 4 juin 2026, le Parc des Expositions de Rennes accueillera la première édition d’Euromove, un salon professionnel qui s’est donné pour vocation de fédèrer les trois filières du transport routier de marchandises, voyageurs et sanitaire.
L’objectif de la manifestation consistera à partager les innovations, confronter les expériences et accélérer les transitions du secteur.
Entreprises, constructeurs, collectivités, start-ups et équipementiers devraient y trouver un cadre de dialogue propice aux échanges techniques, économiques et humains.
Organisé autour de trois axes : transition énergétique, attractivité des métiers et digitalisation des opérations, le programme des conférences et des ateliers traitera les sujets clés du secteur.
Sont déjà prévus au programme différents sujets de réflexion :
- « Transport et RSE » : comment concilier performance économique, environnementale et sociale dans les entreprises de transport ?
• « Transport sanitaire et territoires » : innovations logistiques et médicales au service des déplacements de santé.
- « L’avenir du transport de voyageurs » : électrification des flottes, confort et accessibilité, nouveaux usages collectifs.
• « Innovation et énergie » : biogaz, hydrogène, électrique, mix énergétique et développement des infrastructures.
- « Pratiques VUL & digitalisation » : obligation de chronotachygraphe et licences communautaires, usage de Mobilic pour le suivi du temps de travail.
Enfin, Euromove disposera d’une piste intérieure (1 km) pour les démonstrations de prototypes et véhicules non homologués, et d’un circuit extérieur (5 km) pour les essais de véhicules électriques, hydrogène, hybrides ou connectés.
par Jérémie Anne | Déc 2, 2025 | Autocar, Equipement, Les Infos
L’opérateur de cars longue distance National Express UK a signé un partenariat avec Wiremind, pour pouvoir utiliser sa solution Cazyn.
Premier opérateur de car longue distance au Royaume-Uni avec plus de 21 millions de passagers par an, National Express UK a souhaité recourir à une suite technologique capable de « traiter de grands volumes de données, d’automatiser les décisions tarifaires et d’offrir une visibilité en temps réel sur la demande et les tendances du marché », vante Wiremind.
L’appel d’offres lancé en 2025 par l’entreprise a été remporté par Wiremind. La suite Cayzn développée par l’entreprise va être progressivement intégré dans les outils de production de National Express UK. Le lancement effectif pour une utilisation opérationnelle est programmé pour 2026.
Le partenariat avec Wiremind permettra à National Express UK de prendre des décisions tarifaires plus rapides et plus intelligentes, via une optimisation de la tarification et du taux de remplissage des véhicules, vante Wiremind.
par Pierre Cossard | Déc 2, 2025 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Ile-de-France Mobilités a lancé le 27 novembre le Comité Inclusion et Mobilités d’Île-de-France (CIMIF). Cette nouvelle instance a vocation à structurer et développer les échanges entre l’autorité organisatrice, les opérateurs de transports et les associations représentatives des personnes en situation de handicap ou à mobilité réduite.
Le CIMIF affiche quatre objectifs, d’abord renforcer le dialogue transversal avec les associations y compris sur les sujets multi-opérateurs ; travailler et co-construire avec les associations et les opérateurs sur les politiques d’accessibilité d’Île-de-France Mobilités ; suivre l’avancement de la feuille de route Accessibilité et Mobilité inclusive ; et identifier les besoins et priorités en termes d’accessibilité, réfléchir à des solutions et préparer des expérimentations terrain.
Cette instance de concertation se réunira deux fois par an afin d’échanger sur les questions d’accessibilité du réseau et prioriser les chantiers.
Depuis 2016, 2,5 Mds€ ont été investis pour rendre accessible près de 270 gares et stations du réseau ferré, portant le total de gares accessibles à 300.
À cela s’ajoute plus de 500 lignes de bus accessibles, ainsi que 29 stations du métro accessibles en toute autonomie et 100% des stations de métro accessibles à toutes situations de handicap (hors fauteuil roulant).
