par Pierre Cossard | Sep 28, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
« L’Europe doit donner de la visibilité à l’hydrogène renouvelable pour lui permettre de changer d’échelle », tel est le message porté par HysetCo, spécialiste de la mobilité hydrogène en Europe, aux côtés de 169 autres entreprises signataires d’un courrier adressé à la Commission européenne et rendu public le 24 septembre dernier.
Les signataires appellent à maintenir au-delà de 2030 les objectifs et obligations contraignants concernant les carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO), dont l’hydrogène renouvelable, prévus par la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED III) dans les transports et l’industrie.
Les entreprises signataires alertent sur les conséquences d’un éventuel assouplissement pour les projets industriels et la confiance des investisseurs.
Le courrier rappelle notamment que les investissements commencent à se concrétiser. Plus de 15 Mds€ ont déjà été engagés en Europe dans les applications finales de l’hydrogène. Les investissements ont progressé de 35% en un an et plus de 4 GW de capacités d’électrolyse sont en construction.
Il rappelle aussi que la stabilité réglementaire conditionne la poursuite des projets. Les entreprises ont investi sur la base des engagements européens. Revenir sur ces obligations pénaliserait les premiers acteurs engagés et fragiliserait la confiance.
Elles demandent de poursuivre le dialogue avec la filière et les États membres pour améliorer la mise en œuvre du dispositif et sécuriser les débouchés.
« Maintenir les objectifs et renforcer les moyens de les atteindre est essentiel pour permettre à l’hydrogène renouvelable de monter en puissance et de contribuer pleinement à la décarbonation, à la compétitivité et à la souveraineté énergétique de l’Europe. », souligne Loïc Voisin, président de HysetCo.
par Pierre Cossard | Sep 25, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
L’évolution de la fiche CEE TRA-EQ-128, qui définit les critères d’attribution et d’emploi des CEE, est désormais confirmée par la publication au Journal officiel du 24 septembre d’un nouvel arrêté venant modifier les modalités de bonification applicables aux autobus et autocars électriques à batteries.
Cette évolution revalorise certains coefficients de bonification et surtout, introduit de nouveaux critères de fabrication et d’assemblage au sein de l’Espace Économique Européen (EEE).
Ainsi, pour les autocars, la bonification CEE sera-t-elle multipliée par 4 jusqu’au 31 décembre 2026.
Du 1er janvier 2027 au 31 décembre 2029, la bonification CEE sera multipliée par 6, tandis que seront appliqués des critères de fabrication et d’assemblage au sein de l’EEE pour les véhicules neufs. Pour les véhicules rétrofités, des critères portant sur la fabrication et le montage du kit de rétrofit au sein de l’EEE seront eux aussi miss en application.
Pour les autobus, la bonification CEE est multipliée par 4 jusqu’au 30 septembre prochain. À compter du 1er octobre 2026 et jusqu’au 31 décembre 2029, les agglomérations de 250 000 habitants ou moins bénéficieront d’une bonification x5, tandis que les agglomérations de plus de 250 000 habitants auront droit à une bonification x4.
Dans les deux cas s’appliqueront en revanche les nouveaux critères de fabrication et d’assemblage au sein de l’EEE pour les véhicules neufs.
Pour les autobus rétrofités, les nouveaux critères liés à la fabrication et au montage du kit au sein de l’EEE s’appliqueront à compter du 1er novembre 2026.
Les nouveaux critères de fabrication et d’assemblage au sein de l’EEE qui changent véritablement la donne portent sur la fabrication de la carrosserie, du châssis ou de la structure autoportante ; la mise en peinture ; l’assemblage final ; et, pour les véhicules rétrofités, la conception, la production et l’installation du kit de rétrofit.
Un reporting mensuel des opérations engagées et achevées est également prévu.
Selon Manuel Million, spécialiste des CEE au sein d’hellio, le calendrier devient désormais stratégique pour les achats de véhicules, puisque « cette évolution peut avoir un impact direct sur le niveau de financement CEE d’un projet ».
Ainsi, pour un autocar répondant aux nouveaux critères EEE, une opération engagée à compter du 1er janvier 2027 pourra par exemple bénéficier d’une bonification x6, contre x4 jusqu’au 31 décembre 2026.
À l’inverse, selon l’origine et les modalités de fabrication du véhicule, il pourra être pertinent de « sécuriser certaines opérations avant l’entrée en vigueur des nouveaux critères ».
Les opérateurs doivent donc désormais analyser en détail le modèle du véhicule, son origine industrielle et le calendrier d’engagement du projet avant toute signature.
Car & Bus News reviendra prochainement sur les implications industrielles et commerciales de cette nouvelle réglementation pour l’univers industriel du transport collectif.
par Pierre Cossard | Sep 24, 2026 | Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Le 15 septembre, Voyages Inglard a initié une édition exceptionnelle de son opération annuelle « Journées de sensibilisation routière », menée depuis l’année 2000 auprès des collèges et lycées de son secteur.
Pour marquer ses 70 ans, l’entreprise a mis l’un de ses autocars à disposition des professionnels de la sécurité, permettant un exercice de désincarcération et des mises en situation en conditions réelles, avec l’ADATEEP 62 et de nombreux partenaires, sur le site du SDIS d’Aire-sur-la-Lys.
Cette année, ce dispositif a bénéficié à 14 collèges et lycées, pour près de 9 800 élèves sensibilisés. Et le 15 septembre, l’événement a réuni 140 élèves du collège Jean Jaurès : 50 élèves de 5ee le matin, dont 7 grimés pour l’occasion afin de simuler des victimes, et 90 élèves de 4e l’après- midi.
L’exercice a permis de montrer concrètement ce qui se joue lors d’une intervention d’urgence sur un autocar : les moyens nécessaires, mais surtout la technicité, la coordination et le professionnalisme des équipes mobilisées.
par Pierre Cossard | Sep 18, 2026 | Autocar, Equipement, Les Infos
Le constructeur germanique vient d’annoncer l’enrichissement de sa gamme d’autocars avec de nouveaux moteurs et transmissions, ainsi qu’une nouvelle architecture électronique permettant l’intégration de systèmes d’assistance à la sécurité et de services numériques supplémentaires. Ces améliorations seront accompagnées d’un poste de conduite modernisé à compter de 2027.
Selon l’industriel, les économies de carburant allant jusqu’à 6% seraient possibles grâce aux nouvelles transmissions ZF EcoLife CoachLine et ZF TraXon 2 Coach, associées aux moteurs diesel OM 470 et OM 471 perfectionnés, dotés d’un processus de combustion optimisé avec recirculation des gaz d’échappement (RGE) contrôlée et refroidie avec précision.
Un nouveau revêtement pour le filtre à particules diesel et le système SCR renforcerait la robustesse du système de post-traitement des gaz d’échappement.
Concrètement, la transmission automatique ZF EcoLife CoachLine équipe le Mercedes-Benz Tourismo et la transmission manuelle automatisée ZF TraXon 2 Coach les modèles Setra ComfortClass et TopClass.
Les intervalles de vidange d’huile des moteurs sont prolongés jusqu’à 480 000 kilomètres ou quatre ans.
Par ailleurs, avec sa nouvelle architecture électronique, Daimler Buses pose les bases d’une nouvelle génération de systèmes de sécurité et d’assistance. L’Active Sideguard Assist 3 assiste le conducteur dans les virages et les changements de voie critiques et contribue à prévenir les collisions grâce à des freinages ciblés. L’Active Cross Traffic Assist détecte les véhicules traversant la chaussée, etc.
L’Active Drive Assist 2 assiste le conducteur en lui fournissant des indications de vitesse, de distance et de maintien dans la voie, contribuant ainsi à réduire sa charge de travail. Ce système est complété par le frein de stationnement électronique (ePBC) et la nouvelle direction assistée active 3 (APS3), qui adapte automatiquement l’assistance de direction aux conditions de conduite et à la vitesse du véhicule.
Le nouvel assistant de circulation transversale actif est conçu pour les situations de trafic où des véhicules ou des motos s’approchent rapidement latéralement et coupent la trajectoire du véhicule. Ce système utilise une fusion de capteurs à 270 degrés, composée d’un radar longue portée, d’une caméra multifonction et de capteurs radar courte portée. Dans son champ de détection, il identifie les véhicules et les motos s’approchant du camion ou de l’autocar par la droite ou la gauche et coupant sa trajectoire.
Enfin, dans tous les véhicules Setra et Mercedes-Benz, le conducteur bénéficiera d’un poste de conduite modernisé avec le Multimedia Cockpit Interactive, comprenant un écran principal haute résolution, un écran tactile et un nouveau volant multifonction.
par Pierre Cossard | Sep 18, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
ZF a dévoilé à l’IAA d’Hanovre le MAXX Uniper, son frein à disque pneumatique de nouvelle génération pour véhicules utilitaires lourds, basé sur la technologie de frein à piston propriété de l’entreprise.
Le MAXX Uniper devrait aider les constructeurs automobiles à répondre aux futures exigences de la norme EURO 7 concernant la réduction des émissions de particules de freinage.
ZF affirme que son MAXX uniper, associé à un disque doté d’un revêtement spécifique, permettrait de réduire les émissions de particules de freinage jusqu’à 65%. Le lancement de la production est prévu pour 2027.
Le MAXX Uniper délivre un couple de freinage allant jusqu’à 30 000 Nm. Son mécanisme de rattrapage de jeu bidirectionnel éprouvé régule l’espace de fonctionnement entre la plaquette et le disque, favorisant une usure uniforme des plaquettes et réduisant le risque de sur-réglage.
Ce frein à disque pneumatique de nouvelle génération se distingue par une conception compacte et un nombre de composants réduit pour faciliter l’entretien. Par ailleurs, un nouveau système de support et de plaquettes permet un remplacement aisé de ces dernières.
Un capteur d’usure continue « plug-and-play » est aussi proposé en option pour réduire les interventions de maintenance et accroître la disponibilité du véhicule.
Enfin, ZF précise également qu’un système d’étanchéité robuste protège le frein contre la saleté et les débris dans des environnements d’exploitation exigeants.
par Pierre Cossard | Sep 17, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
H2APEX Group SCA, acteur clé dans le développement et l’exploitation d’installations de production d’hydrogène vert pour la décarbonation de l’industrie, des infrastructures et de la mobilité, et Lhyfe, pionniers de la production d’hydrogène vert et renouvelable, viennent d’annoncer le renforcement de leur partenariat afin de répondre à la demande croissante d’hydrogène renouvelable en Allemagne.
Dans le cadre de cet accord élargi, Lhyfe fournira jusqu’à 100 tonnes d’hydrogène renouvelable certifié RFNBO à H2APEX par an, au cours des deux prochaines années.
L’Allemagne est l’un des marchés de l’hydrogène les plus dynamiques d’Europe. La demande croissante dans les secteurs de la mobilité et de l’industrie, combinée à l’évolution des exigences réglementaires applicables aux carburants renouvelables, accélère le développement du marché et génère un besoin croissant de chaînes d’approvisionnement fiables en hydrogène renouvelable.
