Mobco. Quel bilan pour l’édition 2026 ?

par Pierre Cossard | Juin 11, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau

La transition d’Eumo vers Mobco s’est-elle révélée fructueuse ? En termes de surface utilisée, il est clair que cette édition 2026 installée dans le hall 4 du parc des expositions de la Porte de Versailles du 9 au 11 juin derniers révélait une certaine diminution des investissements consentis par les exposants.

On remarquait une telle tendance chez tous les présents, même chez Transdev, Keolis, RATP ou SNCF, tandis que l’espace dédié aux start-up apparaissait très modeste par rapport à d’autres années.

Seul peut-être, l’espace consacré aux mobilités dites douces restait marqué par la présence de nombreux prestataires, dont, par exemple, Humbird avec son intéressante gamme Woodybus…

Le Woodybus de Humbird.

Le reste du salon était marqué par l’omniprésence de multiples prestataires liés, notamment, aux développements logiciels et informatiques, agrémentés de quelques navettes autonomes, des acteurs du domaine des téléphériques et de plusieurs industriels du ferroviaire comme Alstom ou CAF.

Sans doute la multiplication des événements européens à cette période de l’année est-elle pour quelque chose dans les choix réalisés par nombre d’exposants, au même titre sans doute que la double crise, économique et énergétique, qui touche actuellement toute l’Europe. Un constat flagrant concernant les industriels du secteur qui nous intéresse ici, celui des autobus.

Tous n’étaient donc pas présents, et ceux qui avaient fait le déplacement sont restés modestes au niveau de leurs stands. En dehors de Karsan, qui présentait par exemple un autobus E-ATA aux côtés de son minibus e-JEST, tous les autres se sont contentés d’un seul modèle mis en avant (Iveco Bus avec son GX 337, Daimler Bus avec un e-Citaro, Otokar avec un e-Kent, Solaris avec un Urbino 12, Ebusco, toujours présent avec son 3.0 de 18m, ou Renault avec son Master Shuttle e-Tech), voire aucun comme Volvo, Hess, Lohr ou Retrofleet dans le domaine du rétrofit.

Au fil des stands

Les Karsan eATA et eJEST.

Le e-Kent d’Otokar.

Le Mercedes-Benz e-Citaro.

Le Ebusco 3.0 de 18m.

Le Renault Master Shuttle e-Tech.

La navette autonome Béti.

La seule marque qui a finalement joué le jeu de l’événement restera Irizar, qui a officiellement dévoilé LA nouveauté industrielle du salon dans le secteur des autobus : son e-Tram Efficient de dernière génération.

Bonne nouvelle toutefois dans cette ambiance que d’aucun jugerait quelque peu morose, la fréquentation semble avoir été à la hauteur des attentes sur les trois journées de l’événement. Un point positif pour la prochaine édition Mobco de 2027, prévue cette fois à Saint-Etienne à la fin du mois de mars.

Mobco. Irizar ie tram Efficient, la nouveauté du salon

par Pierre Cossard | Juin 9, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau

Irizar e-mobility a dévoilé le 9 juin son nouveau ie tram Efficient au salon Mobco, qui se déroule au parc des expositions de Paris Expo Porte de Versailles.

Le nouvel Irizar ie tram Efficient est un véhicule entièrement nouveau et repensé, il intègre toutes les innovations et améliorations déjà mises en œuvre sur l’Irizar ie bus Efficient, notamment en matière de réduction de consommation d’énergie, qui peut atteindre 10%.

Il bénéficie aussi d’un allègement de près de 1 000 kg, d’un nouveau système de climatisation, d’un moteur plus compact, de batteries de dernière génération ou d’une augmentation de 50% de l’utilisation de matériaux d’origine recyclée.

On retiendra aussi la refonte complète de la partie avant, qui améliore la visibilité et offre une vue panoramique, tandis que le poste de conduite a été conçu conformément à la norme allemande de référence VDV.

Irizar e-mobility a mené, à travers ce véhicule, une étude visant à réduire à la fois les coûts et les délais de maintenance, en apportant des améliorations significatives à l’accès aux différents équipements et en facilitant le remplacement des éléments de carrosserie.

En matière d’accessibilité, toutes les portes sont désormais plus larges, et la hauteur du véhicule ayant été réduite, elle lui permet d’accéder sans restriction aux zones historiques et urbaines soumises à des limitations de hauteur.

Il offre également 5% de capacité supplémentaire pour les passagers et un intérieur plus lumineux, améliorant ainsi le confort pendant le trajet.

Le nouvel Irizar ie tram intègre enfin un modèle de données conçu conformément aux normes et réglementations les plus récentes, structuré et adapté aux besoins réels d’exploitation, et facilitant l’intégration avec les systèmes d’exploitation déjà en place.