par Pierre Cossard | Oct 3, 2026 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Le premier Mobco « en région » se déroulera les 31 mars et 1er avril 2027 à Saint-Etienne. Une occasion pour les visiteurs de découvrir une ville qui a conservé pour ses transports collectifs la tradition du trolleybus.
Le trolleybus, bus électrique alimenté par des lignes aériennes, ne circule plus en effet que dans une poignée de villes en France, et Saint-Étienne est l’une d’elles depuis 1942.
Elle continue de moderniser ce mode de transport puisque depuis 2019, la ville s’est dotée de trolleybus In Motion Charging, capables de recharger leurs batteries tout en roulant, pour circuler même là où il n’y a pas de câbles.
Saint-Étienne fait donc la démonstration concrète qu’un réseau historique peut rester un laboratoire de la mobilité décarbonée.
Mobco 2027 sera enfin l’occasion de rencontrer Franck Dhersin, sénateur du Nord et représentant du Syndicat mixte des mobilités des Hauts-de-France, et surtout président du GART depuis le 29 septembre.
par Pierre Cossard | Oct 2, 2026 | Autocar, Equipement, Les Infos
Iveco Bus et Az-Tex Import viennent d’annoncer concrétisation de l’annonce faite en juin dernier à Busworld Türkiye 2026 en signant une commande ferme de 100 Turbo Daily 4×4 pour l’Azerbaïdjan.
Destinés au transport de personnel du ministère de la Défense, les véhicules, assemblés par Naveco, devraient être mis en service avant la fin de l’année.
Dans la configuration retenue pour ce projet, le Turbo Daily 4×4 est équipé d’un moteur diesel de 127 ch, d’une transmission intégrale et peut accueillir neuf passagers.
Selon le constructeur, « associées à sa suspension arrière à sept lames, ces caractéristiques constituent des atouts majeurs, particulièrement appréciables dans le cadre d’exploitations intensives ou sur des itinéraires exigeants ».
par Pierre Cossard | Oct 2, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
KIRA+ est l’un des cinq sites d’expérimentation du projet MILA.mobility, financé par le ministère fédéral allemand de la Recherche, de la Technologie et de l’Espace (BMFTR).
L’objectif du projet est d’expérimenter et de définir là où des services de mobilité autonome peuvent être exploités dans le cadre du réseau de transports publics.
KIRA+ utilisera le véhicule Holon urban, équipé de la technologie de conduite autonome de Mobileye.
Durant la phase de test, chaque véhicule offrira cinq places assises pour les passagers ainsi qu’un emplacement pour fauteuil roulant.
Les demandes de trajet seront gérées via une application dédiée développée par ioki GmbH (filiale de Benteler, au même titre qu’Holon) qui coordonnera les requêtes et les regroupera pour optimiser la planification des itinéraires.
HEAG mobilo et la Kreisverkehrsgesellschaft Offenbach, déjà membres du réseau d’innovation créé dans le cadre de KIRA, participeront en tant que partenaires locaux.
par Pierre Cossard | Oct 1, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Bump a remporté l’appel d’offres pour équiper et superviser 37 bornes de recharge DC implantées sur le dépôt du syndicat de transport Valence Romans Mobilités pour le réseau de bus Citéa .
Le français Bump épaule déjà la recharge de nombreux plusieurs réseaux, tels que Tootbus, Chazot, Cyrnea ou Transdev Coteaux de la Marne, auxquels s’ajoute désormais Valence Romans Mobilités (VRM).
Ce syndicat mixte organise le transport à l’échelle de deux territoires : Valence Romans Agglo et la Communauté de Communes Rhône Crussol, Valence Romans Mobilités (VRM).
Il exploite une flotte de 260 véhicules, dont la moitié est à faible émission, 105 bus et cars roulant au BioGNV, et 23 bus électriques concernés par l’infrastructure dont Bump a la charge.
L’appel d’offres portait donc sur l’installation et la supervision de 37 points de charge rapide (DC) sur le centre d’exploitation de VRM pour son réseau de bus Citéa situé à Valence.
Cette infrastructure permet de recharger les 23 autobus électriques standards (dotés de batteries 350 kWh) que compte actuellement le réseau de bus Citéa. A terme, elle permettra d’anticiper l’arrivée de 14 bus à haut niveau de service (BHNS) articulés et leurs batteries de 614 kWh, prévue pour début 2027.
Le site de Valence recense deux transformateurs de 1.000 kVA, 10 à 12 bornes satellites standards, 7 satellites BHNS, 2 satellites recharge rapide et 4 satellites à venir. Le tout, en garantissant la continuité de service des véhicules électriques déjà à la route, et sans déborder sur le planning de livraison fixé à la rentrée de septembre.
Bump s’engage sur un taux de disponibilité minimum de 95%, calculé borne par borne, et sur un support technique joignable 24h/24 et 7j/7.
Autre particularité : elle se couple au système d’aide à l’exploitation (SAE) du dépôt pour faciliter le suivi au quotidien.
Bump intègre également une réponse à la norme VDV 261, où la borne pilote le préconditionnement du véhicule (ex : préchauffage des batteries des véhicules), comme ce sera le cas des bus BHNS.
Avec plus de 22 000 bornes opérées, 200k cartes de recharge pour les collaborateurs et 130 collaborateurs, Bump est un des spécialistes français des solutions de recharge électriques pour les entreprises.
par Pierre Cossard | Oct 1, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
Ezymob, créée en 2020, vient de dévoiler une nouvelle version de son application mobile, entièrement repensée pour accompagner chaque utilisateur tout au long de ses déplacements.
Conçue pour s’adapter aux besoins des personnes en situation de handicap visuel, cognitif ou moteur, des seniors comme du grand public, elle réunit en une seule expérience les outils nécessaires pour préparer et effectuer un déplacement jusqu’à destination, dans les transports urbains et ferroviaires, les établissements recevant du public, les événements et les sites touristiques.
Après six années d’innovation et de déploiements aux côtés de collectivités, d’opérateurs de transport et de gestionnaires de lieux publics, l’entreprise a donc repensé son application pour proposer un accompagnement continu, de la préparation du trajet jusqu’à l’arrivée à destination.
Selon les besoins, chacun peut sélectionner ou se voir proposer un profil adapté : déficience visuelle, troubles cognitifs, mobilité réduite, senior ou utilisation sans besoin spécifique. L’interface, les fonctionnalités et les modalités d’accompagnement évoluent alors automatiquement, sans changer d’application ni fragmenter l’expérience.
L’application couvre l’ensemble de la chaîne de mobilité, depuis la préparation du trajet jusqu’à l’arrivée à destination et l’orientation dans les espaces visités.
Avant le départ, l’application permet de consulter les horaires et informations voyageurs, de suivre l’information trafic en temps réel, de préparer un itinéraire adapté et d’identifier les arrêts et équipements accessibles.
Pendant le trajet, elle accompagne l’utilisateur grâce à des alertes contextuelles, au comptage d’arrêts et au guidage lors des correspondances.
À destination, l’accompagnement se poursuit avec des fonctionnalités d’orientation et de guidage, ainsi qu’avec l’accès aux informations sur les équipements et les conditions d’accessibilité.
L’objectif est de permettre à l’utilisateur de disposer, au même endroit, des informations et des outils dont il a besoin à chaque étape de son déplacement.
Cette nouvelle version intègre plusieurs technologies développées pour répondre à des situations concrètes rencontrées au cours d’un déplacement.
Ezyscan s’appuie sur l’intelligence artificielle pour aider l’utilisateur à identifier certains éléments de son environnement, comme des portes de véhicules ou des places disponibles.
Ezyway offre un guidage de précision avec une localisation au mètre près et un accompagnement audio immersif pas à pas dans les espaces complexes.
Ezysafe permet de partager son trajet avec une personne de confiance. Grâce à une interface web dédiée, un proche ou un aidant peut suivre les principales étapes du déplacement en temps réel et recevoir des informations sur son avancement.
Ezy.AI apporte une assistance conversationnelle pour faciliter la recherche d’informations, la préparation d’un itinéraire et la navigation dans l’application.
par Pierre Cossard | Sep 30, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Comment les villes devraient-elles électrifier leurs réseaux de bus, non seulement pour la prochaine génération de véhicules, mais aussi pour les 30 à 50 prochaines années ?
Les 12 et 13 novembre 2026, des villes, des opérateurs de transport, des chercheurs, des urbanistes, des industriels et des experts financiers d’Europe et d’ailleurs se réuniront à Lyon pour débattre précisément de cette question. La conférence est organisée par trolley:motion, le réseau européen indépendant d’expertise et d’innovation dédié aux stratégies globales d’électrification des bus.
De Lyon, Prague, Nancy et Arnhem à Vancouver, Shanghai et Medellín, la conférence rassemblera des approches très diverses de l’électrification des bus et les enseignements tirés de leur mise en œuvre.
A l’ère du bus électrique, la question la plus complexe se pose désormais : de quelles infrastructures une ville aura-t-elle besoin pour les 30 à 50 prochaines années ?
Recharge au dépôt, recharge en ligne ou recharge en roulant (In-Motion Charging) ?
Quelle doit être la capacité réelle des batteries, et quel est l’impact de leur durée de vie, de leur remplacement et de la demande énergétique sur les coûts globaux ? Comment planifier l’alimentation électrique, l’exploitation et les infrastructures comme un système intégré ? Enfin, quels investissements resteront viables à mesure que les réseaux se développent et que les besoins évoluent ?
Telles sont les questions qui seront abordées lors de la conférence internationale « Lyon 2026 – Stratégies performantes d’électrification des bus et trolleybus IMC ».
Le programme international illustre la grande diversité de ces décisions puisque Lyon développe ses couloirs de bus électriques, notamment son réseau de trolleybus IMC ; Nancy met en œuvre un système IMC de nouvelle conception ; et Prague associe la création de couloirs de bus électriques aux enseignements du projet eBRT2030.
Gdynia montre enfin comment la simulation peut favoriser une meilleure prise de décision, tandis qu’Arnhem privilégie l’intégration de la technologie IMC et des réseaux intelligents.
Lors de la deuxième journée de la conférence, la perspective s’élargira encore davantage avec Pescara, Vérone, Shanghai, Winterthur et Medellín qui présenteront les enseignements tirés de nouveaux systèmes, d’extensions de réseaux et de diverses stratégies d’électrification.
Enfin, Kevin Pimbley, de TransLink (Vancouver), apportera un éclairage nord-américain sur la transformation des infrastructures de trolleybus existantes.
Lyon 2026 associe par ailleurs ces expériences de terrain aux questions qui façonneront la prochaine génération de décisions d’investissement.
Ainsi, le professeur Dirk Uwe Sauer, de l’Université RWTH d’Aix-la-Chapelle, fera le point sur les évolutions technologiques des batteries.
Le professeur Thoralf Knote, de l’institut Fraunhofer IVI, analysera les coûts réels des dépôts et des infrastructures.
D’autres interventions porteront sur la recharge intelligente, les erreurs de planification fréquentes ainsi que l’intégration de l’approvisionnement énergétique, des infrastructures et de l’exploitation.
Tali Trigg, de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD), présentera les enjeux de financement liés aux systèmes de transport public électriques. Les questions d’approvisionnement, les modèles d’appel d’offres et la viabilité financière à long terme seront abordés, tout comme la manière d’évaluer les décisions relatives aux infrastructures et aux systèmes sur des horizons de 30 à 50 ans.
En compagnie du professeur émérite Kay Axhausen (ETH Zurich), la conférence élargira la perspective au-delà des projets actuels : quels éléments la planification de la mobilité doit-elle prendre en compte dès aujourd’hui pour concevoir les systèmes de demain et de l’après-demain ?
Ainsi, Lyon 2026 se donne pour vocation de crée un lien entre l’urbanisme et la planification des transports d’une part, et l’expérience opérationnelle d’autre part ; entre la recherche et les décisions d’investissement ; enfin, entre le développement technologique et la réalité du fonctionnement des réseaux sur le terrain.
Les conclusions de la conférence seront consignées dans un livre blanc ainsi que dans un agenda décisionnel commun.
Enfin, une visite technique du système de trolleybus IMC de Lyon permettra ensuite de prolonger les échanges sur le terrain, au cœur même de l’exploitation réelle.
