par Pierre Cossard | Déc 1, 2025 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Les bus électriques s’imposent comme le segment dominant des flottes. Dans ce contexte, Solaris, qui a déjà vendu 6300 véhicules en Europe, lance un nouveau service, la « modernisation de véhicules zéro émission ».
L’objectif est d’offrir une solution efficace aux clients souhaitant prolonger l’exploitation de leurs flottes de bus électriques de génération précédente en leur faisant bénéficier de tous les avantages de la technologie actuelle des véhicules électriques.
Faisant le constat que la transition électrique s’opère en un temps relativement court, avec une évolution sans précédent des solutions mises en place, entraînant une obsolescence technologique en cours d’utilisation, Solaris enrichit son offre d’un nouveau service : la conversion de véhicules à l’électrique.
Ce service, qui consiste à remplacer certains composants spécifiques – notamment les batteries, mais aussi d’autres éléments de la chaîne de traction – est destiné à prolonger la durée de vie des bus électriques.
Cette modernisation, qui consiste dans le remplacement des composants des véhicules électriques par des pièces neuves après la période de garantie, devrait aider les opérateurs à optimiser le retour sur investissement de leurs solutions de mobilité électrique.
L’offre de conversion des véhicules à zéro émission commence par les batteries et comprend la modernisation des systèmes de stockage d’énergie, améliorant ainsi leur efficacité.
De cette manière, il est possible de proposer des unités de stockage d’énergie de pointe, optimisant les performances et la durabilité.
La modernisation proposée par Solaris est un service complet. Le constructeur assure un accompagnement client total : analyse approfondie du dossier, calculs, documentation complète, collecte des batteries usagées et installation des nouvelles.
Ce service s’applique non seulement aux bus à batteries, mais aussi aux trolleybus équipés de batteries et de systèmes IMC, et prochainement, aux bus à hydrogène.
Il s’accompagne d’une gamme de prestations complémentaires qui comprennent le remplacement des composants électriques nécessaires, la mise à niveau ou l’installation d’un BTMS (système de gestion thermique des batteries, assurant le refroidissement et le chauffage des batteries), la mise à jour du BMS (système de gestion des batteries) et la garantie de la compatibilité des batteries modifiées avec l’infrastructure de recharge existante.
Les experts de Solaris proposeront les solutions de batteries optimales, basées sur les technologies LFP, NMC ou LTO, entièrement adaptées aux besoins.
Solaris finalise actuellement la modernisation pour MPK Kraków. Dans le cadre de ce contrat, attribué suite à un appel d’offres, Solaris assure le remplacement des batteries après la période de garantie de 20 bus : 17 Urbino 12 électriques et 3 Urbino 18 électriques articulés.
D’autres commandes de modernisation, émanant de clients de Berlin, Hambourg, Paris et Varsovie, sont en cours de traitement.
par Pierre Cossard | Nov 28, 2025 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Lors du Conseil d’administration du 26 novembre dernier, les administrateurs du GIE Objectif transport public (OTP) ont élu Annelise Avril, présidente du GIE OTP, pour un mandat de deux ans.
Elle succède à Charles-Eric Lemaignen, qui poursuivra son implication en tant que premier vice-président. Trait d’union entre le GART et l’UTPF, le GIE Objectif transport public (OTP) poursuit sa mission de promotion de la mobilité durable et de valorisation du transport public, à travers ses grands rendez-vous professionnels et grand public : Mobco et Rentrée du transport public.
La nouvelle présidente insiste d’ailleurs sur l’importance du prochain rendez-vous professionnel porté par le GIE OTP, au moment où les deux événements historiques – RNTP et EuMo Expo – convergent pour donner naissance à une marque unique, Mobco.
Aux côtés de Charles-Éric Lemaignen, premier vice-président (GART), Marc Delayer (UTPF) est deuxième vice-président, et Françoise Rossignol (GART) reste troisième vice-présidente.
par Pierre Cossard | Nov 27, 2025 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
À l’approche de sa cinquième édition, BUS2BUS, et selon ses organisateurs, de nombreux acteurs majeurs du secteur, tant au niveau national qu’international, ont confirmé leur présence les 15 et 16 avril 2026 à Berlin.
Des constructeurs de premier plan tels que Daimler Buses, MAN, Otokar, Anadolu Isuzu, Iveco Magirus, Karsan, MCV, Arthur Bus, Tremonia, Jebsen & Jessen et Altas figureront parmi les exposants, avec un total de plus de 50 véhicules disponibles.
Du côté des équipementiers, ZF Friedrichshafen, Fogmaker, Fogtec Brandschutz, IVU Traffic Technologies, GEFA Bank et Spheros, ainsi que de nombreux autres acteurs importants des secteurs de la technologie automobile, de la fabrication de composants, de l’industrie des fournisseurs et de la numérisation ont annoncé leur présence.
BUS2BUS vient par ailleurs d’annoncer que BYD Europe et Yutong feront pour la première fois leur apparition dans les halls d’exposition, ce qui a d’ailleurs obligé les organisateurs à réserver un hall supplémentaire.
Avec trois scènes et plus de 120 intervenants internationaux issus des mondes des affaires, de la politique, de la recherche et du développement de produits, BUS2BUS a aussi mis en place un programme de débats et de conférences important.
Parmi les thèmes abordés figurent les systèmes de propulsion alternatifs, les technologies autonomes, les services numériques, la mobilité à la demande, les modèles économiques durables et la culture de la mobilité des générations futures. Les start-ups bénéficieront également d’une plateforme centrale pour leurs présentations et leurs pitchs en direct.
par Pierre Cossard | Nov 26, 2025 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. a récemment livré un premier lot de bus équipés de moteurs à gaz naturel Cursor 9 Euro VI de FPT à la régie des transports publics de la ville de Kragujevac, en Serbie.
Cette livraison marque le début d’un programme quadriennal prévoyant la livraison de 200 véhicules au total. Le partenariat avec Golden Dragon remonte à 2014 et, depuis sa création, FPT a fourni environ 3 000 moteurs (dont 600 à gaz naturel) équipant des véhicules interurbains, des bus et des autocars de luxe circulant dans le monde entier.
Le Cursor 9 Euro VI dispose d’un couple équivalent à celui d’un moteur diesel, avec un fonctionnement silencieux et une consommation de carburant optimisée grâce à sa combustion à injection multipoint et à son mélange stœchiométrique.
Le Cursor 9 Euro VI.
Compatible avec le GNC, le GNL et le biométhane, il est donné avec des intervalles de vidange pouvant atteindre 40 000 km pour les bus urbains, ce qui réduit les coûts d’exploitation globaux.
Avec un relief complexe et un climat continental tempéré typique, caractérisé par des hivers froids et des étés chauds, la Serbie exige une fiabilité et une stabilité extrêmes de ses transports publics.
Le lot de bus livré à Kragujevac est capable de fonctionner de manière stable par grand froid comme par forte chaleur et supporte aisément les conditions climatiques extrêmes des zones situées jusqu’à 2 000 mètres d’altitude.
par Pierre Cossard | Nov 24, 2025 | Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
A l’occasion du salon Solutrans qui s’est tenu à Lyon du 18 au 22 novembre, TotalEnergies a annoncé la signature de trois partenariats avec deux constructeurs, Scania France et Daimler Trucks France, et avec Prologis, spécialiste mondial de l’immobilier logistique.
TotalEnergies et Scania ont ainsi annoncé la signature d’un protocole d’accord stratégique qui marque le point de départ d’une coopération étroite entre les deux entreprises, structurée autour de différents piliers.
En premier lieu, des offres multi-énergies avantageuses seront dédiées aux clients Scania portant sur le BioGNC, l’électricité et le HVO. Les nouveaux acquéreurs de véhicule Scania à énergies alternatives – les camions sont bien entendus visés en premier – pourront ainsi bénéficier d’offres compétitives sur le réseau AS 24, facilitant l’accès à des solutions de mobilité durable.
De son côté, Scania s’engage sur la mise à disposition de véhicules pour tester les technologies de recharge ultra-rapide (MCS) sur les stations TotalEnergies et AS 24. Ces tests vont permettre d’analyser les courbes de recharges électriques et le comportement des véhicules,.
TotalEnergies et Daimler Trucks France ont aussi annoncé la signature d’un partenariat stratégique très clairement orienté vers les camions électriques, qui comporte une offre de services complète à destination des clients Daimler Truck, une offre baptisée eTruck.
Baptisée eTruck, cette offre s’appuie sur l’expertise de TotalEnergies et comprend la fourniture d’électricité, l’installation de l’infrastructure, la maintenance et le pilotage intelligent de la recharge électrique, ainsi qu’un accompagnement aux primes CEE et une bonification préférentielle.
Enfin, TotalEnergies et Prologis projettent la construction et le déploiement d’un réseau de stations publiques de recharge électrique pour poids lourds en France et en Belgique d’ici 2030 avec une première station pilote qui sera implantée en région parisienne, au sein du parc logistique de Moissy I Chanteloup à Moissy-Cramayel (77).
Trois partenariats qui devraient logiquement avoir un impact positif sur le développement futur des autocars fonctionnant avec d’autres sources d’énergies que le gazole.
par Pierre Cossard | Nov 24, 2025 | Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
En réponse à la demande du ministre des Transports, l’Inspection Générale de l’Environnement et du Développement Durable (IGEDD) a rendu récemment les conclusions de sa mission relative aux gares routières.
Dans son rapport, l’IGEDD constate le succès des transports routiers par autocars sous forme de SLO (services librement organisés). Elle rappelle toutefois que cette loi n’aborde pas le sujet des gares routières, alors même qu’elles sont nécessaires au déploiement de services SLO de qualité.
Aujourd’hui, les gares routières sont donc un objet juridique indéterminé, « recouvrant des infrastructures différentes et dont la qualité de service est souvent négligée ». En réponse à cet enjeu du niveau des services à apporter au sein des gares routières, l’IGEDD émet plusieurs recommandations.
Parmi celles-ci, la définition d’un schéma national des gares routières, sous la responsabilité de l’Etat et des régions. Un schéma qui permettra de préciser la couverture territoriale et le niveau de services à atteindre.
Il devra être le corollaire de précisions sur la gouvernance des gares routières. L’IGEDD demande ainsi que les gares routières fassent partie des compétences dévolues aux AOM et propose l’intégration de ces équipements aux Contrats Opérationnels de Mobilité.
Afin d’éviter la fermeture de certains équipements, elle propose également de doter l’Autorité de Régulation du Transport (ART) d’un pouvoir de véto temporaire.
Elle recommande aussi que l’ART précise les niveaux d’équipements existants dans les gares, afin de réserver la qualification de « gare routière » à un équipement disposant d’un socle minimal de services aux voyageurs et aux transporteurs.
Enfin, l’IGEDD propose de veiller à ce que la recherche de l’équilibre financier de l’exploitation des gares routières corresponde bien au niveau de prestation assuré et n’entraîne pas de détérioration du modèle économique des SLO.
