par Pierre Cossard | Avr 3, 2026 | Autobus, Entreprise, Les Infos
Principal constructeur européen de bus urbains, Solaris Bus & Coach accélère sur les mobilités zéro émission, électriques, hybrides ou hydrogène. Fabrizio Poli, Directeur après-vente de Solaris France, Belgique et Luxembourg revient sur les nouveaux enjeux du service après-vente entre exigence technique, maîtrise des coûts et continuité d’exploitation.
Solaris opère aujourd’hui dans 33 pays et 850 villes à travers l’Europe. Quid de votre présence sur le marché français ?
Fabrizio Poli : Nous opérons depuis notre site d’Ennery (57) et nous sommes aujourd’hui implantés à Paris, Lyon ou Metz, mais aussi dans des agglomérations comme Clermont-Ferrand ou Belfort. Notre parc roulant atteint environ 500 autobus, majoritairement des véhicules électriques et hybrides. En parallèle, nous avons livré nos premiers bus à hydrogène : 22 à Paris, 7 à Clermont-Ferrand, 8 à Belfort, 4 à Lens et 9 à Metz.
Avec l’émergence de l’électrique et de l’hydrogène, quels sont les nouveaux enjeux du service après-vente ?
F.P : Les technologies embarquées sont de plus en plus complexes. Cela suppose une capacité d’analyse et d’anticipation renforcée. Notre mission est de garantir la disponibilité des véhicules dans la durée, en réduisant drastiquement leur temps d’immobilisation.
Justement, comment avez-vous structuré votre activité pour répondre à ces enjeux ?
F.P : Notre organisation repose sur 5 grands piliers. Les 2 premiers concernent les pièces de rechange. En France, nous disposons d’un stock d’environ 3 500 références, ce qui nous permet de garantir la disponibilité des pièces et de répondre rapidement à la majorité des besoins. Nous avons également renforcé la vente de pièces, afin de mieux accompagner nos clients dans la gestion de leurs propres stocks, en fonction des usages et des saisonnalités.
Le troisième pilier concerne le support technique, avec une présence renforcée de nos inspecteurs techniques sur le terrain et le développement de notre réseau Après-ventes. Autre priorité, la gestion des contrats de service avec un enjeu d’harmonisation. Enfin, le cinquième pilier porte sur la data qui prend une place croissante dans notre activité.
En quoi a-t-elle changé la donne ?
F.P : Aujourd’hui, tous nos véhicules zéro émission sont connectés. Grâce à des outils dédiés, nous collectons en temps réel des données sur leur fonctionnement : consommation énergétique, état des batteries, comportement des principaux composants…
Nous conservons des plans de maintenance basés sur des échéances classiques, temporelles ou kilométriques, mais les données nous permettent d’affiner ces cycles au plus près de la réalité d’exploitation. C’est une approche plus fine qui permet de passer d’une logique réactive à une logique prédictive.
Vous avez fait le choix de ne pas internaliser les réparations. Comment fonctionne votre modèle ?
F.P : Nous nous appuyons sur un réseau de points de service agréés. Nos inspecteurs techniques assurent le diagnostic et l’accompagnement, mais les interventions sont réalisées par ces partenaires, spécialement formés pour intervenir sur notre parc de véhicules. Cette organisation permet de conjuguer proximité, expertise et réactivité.
eSConnect
Quels sont les principaux enjeux du service après-vente dans les années à venir ?
F.P : Le premier reste la disponibilité des véhicules. C’est la priorité absolue des exploitants. À cela s’ajoute bien évidemment la maîtrise des coûts. Enfin, il y a un enjeu de compétences. Les métiers changent, et nos équipes doivent se former en continu pour s’adapter à des systèmes de plus en plus complexes.
Solaris France
10 rue Charles Picard
ZI Les Jonquières
57365 Ennery
+33 3 87 73 49 46
solarisfrance@solarisbus.com
par Pierre Cossard | Avr 2, 2026 | Autobus, Autocar, Les Infos
MAN Truck & Bus vient de lancer la production en série de son autobus urbain 100% électrique, le MAN Lion’s City E, dans son usine d’Ankara en Turquie.
Les premiers autobus électriques sont déjà sortis des chaînes de montage, après le succès de la montée en puissance de la production à l’usine de Starachowice, en Pologne.
« Nous augmentons nos capacités de production, renforçons notre réseau mondial d’autobus et pouvons répondre encore plus rapidement et avec plus de flexibilité à la demande croissante de nos clients, a expliqué Barbaros Oktay, directeur de la division autobus chez MAN Truck & Bus. Ankara jouera un rôle clé dans notre stratégie d’électromobilité ».
L’infrastructure d’Ankara a été modernisée, les processus de production optimisés et le personnel formé spécifiquement aux exigences de la mobilité électrique.
À l’avenir, outre le Lion’s City E, des autobus interurbains électriques et le nouveau Lion’s Coach E, destiné aux voyages touristiques en Turquie, y seront fabriqués.
Le constructeur a, à cette occasion, rappelé que le MAN Lion’s City E a déjà été produit et livré à lus de 3300 exemplaires.
par Pierre Cossard | Avr 2, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Le déploiement des stations Gaz Naturel Véhicules (GNV) se poursuit en Bretagne à travers Bretagne Mobilité GNV, une société constituée à l’initiative des 4 Syndicats Départementaux d’Énergie de Bretagne.
Le réseau des stations GNV-GNC en Bretagne.
Les Stations de Pontivy et Vannes rejoignent donc officiellement, depuis le 1er avril, le réseau des stations Bretagne Mobilité GNV.
Le maillage territorial du GNV dans la région se trouve donc renforcé, « facilitant les déplacements et soutenant une mobilité plus durable pour tous ».
par Pierre Cossard | Avr 2, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
Depuis 2021, le Comité National Routier (CNR) produit des référentiels économiques destinés au secteur du transport routier de voyageurs (TRV). Il met à disposition des données objectives et neutres sur l’évolution des coûts de revient du transport afin que les transporteurs et les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) puissent s’y référer dans le cadre de leurs contrats.
Fidèle à cette démarche, le CNR lance sur son site internet un nouvel indicateur : l’Indice CNR carburant GNV TRV, avec un historique disponible depuis la valeur de janvier 2025.
L’indice CNR carburant GNV TRV décrit les évolutions mensuelles du prix moyen du Gaz Naturel Véhicules acheté par les entreprises françaises de TRV dans le cadre de contrats d’approvisionnement. Les prix relevés, exprimés hors TVA, incluent la TICGN supportée par les transporteurs pour les véhicules affectés au TRV.
Cet indice regroupe deux produits : le GNC et le bioGNC. Leurs prix moyens sont pondérés par le poids relatif de chaque produit dans les consommations de carburants routiers de l’année précédente.
C’est l’occasion de rappeler qu’avec une part de 54% pour le bioGNC en 2025, le GNC utilisé sur la route en France est majoritairement bas carbone.
par Pierre Cossard | Avr 2, 2026 | Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le 1er décembre 2025, la Région Réunion lançait sa nouvelle offre de transport du réseau interurbain après avoir conclu le renouvellement de la Délégation de service public (DSP) qui s’achèvera en novembre 2032.
Le nouveau contrat, signé avec le groupement Cap’Run qui réunit les transporteurs Mooland, BCI, Moutoussamy, Carpaye et Transdev, instituait une augmentation de l’offre de transport de près de 25% pour les trois prochaines années, après un investissement de 53 M€ de la région dans le renouvellement de toute la flotte d’autocars.
Selon notre confrère Mobil’idées, trois mois plus tard, un premier bilan fait apparaître une progression de 10% de la fréquentation du réseau. Un engouement qui a même parfois provoqué une saturation de ces lignes.
Selon Cap’Run. au mois de décembre 2025, le taux de ponctualité a été de 93%, contre 89% en décembre 2024. A fin février 2026, ce taux atteint les 96%.
La seconde phase de l’augmentation de l’offre de transport su réseau Car Jaune est programmée pour le 1er août prochain, avec une nouvelle hausse de 8%.
Les lignes à forte fréquentation, telles que la O2 (Saint-Pierre / Saint-Denis) et la E2 (Saint-Benoît / Saint-Denis) devraient évoluer avec une fréquence d’un bus toutes les quinze minutes, contre 30 mn actuellement.
par Pierre Cossard | Avr 2, 2026 | Autobus, Entreprise, Réseau
Selon le syndicat des mobilités de la Communauté d’agglomération Pays Basque (CAPB), le contrat de délégation de service public entre le syndicat des mobilités et l’entreprise RATP Dev Pays Basque-Adour, entré en vigueur en septembre 2024, pourrait être rompu vers la fin 2027.
Cette DSP, qui a débuté le 1er septembre 2024 pour une durée de 8 ans et 4 mois, comprend le périmètre actuel des réseaux Txik Txak Sud (hors lignes 45, 47 et 49), Txik Txak Nord, et la ligne 3 du réseau Car Express.
RATP Dev, a, selon le syndicat des mobilités, sollicité cette rupture. « Les conditions dans lesquelles elle exploite actuellement le service, au regard des contraintes économiques qu’elle rencontre, ne lui permettaient pas d’envisager sereinement la poursuite du contrat », a expliqué l’entreprise.
