par Pierre Cossard | Mar 12, 2026 | Equipement, Les Infos, Réseau
Matawan vient d’annoncer la signature d’un accord avec le Metropolitan Evansville Transit System (METS) située dans l’État de l’Indiana aux USA.
Cet accord permettra de moderniser le système de billettique d’Evansville, qui reposait jusqu’à présent exclusivement sur le paiement en espèces.
La solution d’Account-Based Ticketing et d’open payment développée par Matawan viendra donc compléter ce mode de paiement en offrant à plus d’un million de voyageurs de nouvelles options plus flexibles et plus simples d’utilisation.
Intégrée à l’infrastructure existante, elle sera progressivement déployée sur les 29 bus et 21 lignes du réseau exploité par METS.
par Pierre Cossard | Mar 11, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Hitachi Energy présente avec Grid-eMotion® Flash une solution de charge innovante destinée aux réseaux de transport public urbain par bus électriques.
Anciennement connue sous le nom de TOSA, cette technologie de recharge flash permet, selon l’industriel, une recharge ultra-rapide au dépôt, aux terminaux et, le cas échéant, à certains arrêts intermédiaires, optimisant les coûts d’exploitation et la disponibilité des flottes pour les opérateurs de transport.
Hitachi Energy a développé et optimisé sa technologie de recharge flash ainsi que les équipements de traction embarqués pour des lignes de bus à haute fréquence et à forte capacité.
En sélectionnant les technologies appropriées et en garantissant une gestion optimale de l’énergie, le système permettrait d’économiser jusqu’à 1 000 tonnes de CO₂ sur une ligne de bus parcourant environ 600 000 kilomètres par an.
Les stations de recharge rapide entièrement automatisées, installées à certains arrêts de bus, facilitent l’exploitation sans caténaire.
Le temps de recharge est équivalent au temps de montée/descente des passagers (environ 20 secondes), grâce à des batteries embarquées de faible capacité, optimisées en termes de coûts, avec une capacité comprise entre 90 et 130 kWh.
La solution s’adapte aux bus de 18 à 24 m, ne requiert aucune communication entre les infrastructures et les bus et permet de maintenir le même horaire, la même fréquence, la même capacité passagers et le même nombre de bus qu’une flotte diesel.
Il est également possible d’intégrer un stockage d’énergie pour l’écrêtage des pics, selon les exigences du réseau local et l’exploitation de la ligne.
À Nantes, en France, la technologie de recharge flash de Hitachi Energy, Grid-eMotion® Flash permet à la Semitan, l’opérateur de transport, de recharger ses bus électriques en quelques secondes aux arrêts passagers.
Cette technologie soutient également le déploiement des nouvelles lignes de tram‑bus électriques B et C dans le cadre du projet InspiRe, qui modernise et décarbone la mobilité de Clermont-Ferrand et sa métropole.
L’infrastructure mise en place par le SMTC‑AC permet une recharge ultrarapide tout en assurant une interopérabilité totale avec les flottes actuelles et futures.
par Pierre Cossard | Mar 10, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Un an après la signature de leur partenariat, Économie d’Énergie et la Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle (CSIAM) affichent leurs résultats concrets dans la valorisation des Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) pour les véhicules électriques.
L’organisme annonce par exemple la signature de 6 accords avec des constructeurs adhérents de la CSIAM, la formation de plus de 500 concessionnaires, et plusieurs milliers de véhicules électriques déjà valorisés via les CEE.
Lancé début 2025, ce partenariat vise à faciliter l’accès aux primes CEE pour les adhérents de la CSIAM – constructeurs et réseaux de concessions – et leurs clients. Il couvre l’ensemble des segments du transport électrique : véhicules particuliers, utilitaires légers, poids lourds, bus et cars.
Les CEE génèrent des aides à l’achat directement versés aux clients, renforçant ainsi l’attractivité des véhicules électriques, en particulier sur les segments d’entrée de gamme.
À titre d’exemple, la prime CEE pour un petit véhicule électrique peut représenter jusqu’à 20% du prix.
Les partenaires appellent désormais à accélérer pour répondre aux objectifs climatiques et industriels du secteur.
par Pierre Cossard | Mar 9, 2026 | Entreprise, Les Infos, Réseau
Du 10 mars et au 13 avril prochain, la RATP invite tous les poètes amateurs, quel que soit leur âge, à prendre leur plume et partager leur amour des mots en participant à la 12e édition de son Grand Prix Poésie,
Pour rappel, le concours avait atteint un record l’an dernier, avec plus de 13 500 poèmes envoyés.
Pour cette nouvelle édition, la présidence du jury du Grand Prix Poésie RATP sera confiée à Benjamin Millepied, danseur, chorégraphe, cinéaste, et fondateur de la compagnie L.A. Dance Project.
Les participants devront déposer leur poème sur le site du concours, dans l’une des trois catégories proposées : « Enfants » pour les moins de 12 ans ; « Jeunes » pour les moins de 18 ans ; « Adultes » pour les plus de 18 ans.
La thématique est libre : poésie du quotidien, lyrique, engagée, drôle… Toutes les formes sont acceptées : en vers ou en prose.
Le poème peut être court (4 lignes miminum) ou long (14 lignes maximum), ces formats correspondent aux supports d’affichage sur le réseau (poèmes courts dans les rames, poèmes longs sur les quais du métro).
Trois grands prix distingueront les meilleurs poètes de chacune des catégories : Enfants, Jeunes, Adultes.
Les poèmes des 11 lauréats sélectionnés par le jury verront leur poème affiché dans le métro parisien durant les deux mois d’été.
Aux trois grands prix précédemment évoqués s’ajoutera le Grand Prix Voyageurs, issu du vote des internautes. Le public sera donc lui aussi invité à voter, dès le 11 mai sur le site du concours, pour désigner son poème préféré parmi une sélection d’une dizaine de textes finalistes
Enfin, un comité de lecture, composé de professionnels des arts et de la culture désignera 100 finalistes, qui verront leur poème publié dans un recueil édité par les éditions Bruno Doucey, disponible le 21 août en librairie.
par Jérémie Anne | Mar 4, 2026 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
En Île-de-France, l’allotissement du réseau bus anciennement opéré en monopole par l’EPIC RATP se poursuit, piloté par l’autorité organisatrice Île-de-France-Mobilités (IdFM). Au 1er mars 2026, trois nouveaux lots sont entrés en exploitation, qui emploient environ 1300 collaborateurs.
Le lot n°36 regroupe des lignes opérées précédemment par l’EPIC RATP et Keolis. Il a été attribué à RATP Cap Île-de-France, qui a créé la filiale RATP Cap Massy-Juvisy.
Le lot n°39 est entré en fonctionnement, exploité par Transdev Express Roissy, filiale de Transdev. Il comprend la ligne Express n°9509, entrée en service en décembre 2025.
Trois autres lignes sont présentes : la ligne n°9517, qui relie Roissy-Pôle à Argenteuil via La Plaine-St-Denis, (incluant des arrêts à St-Denis-Pleyel, Stade-de-France-St-Denis et La-Plaine-Stade-de-France). Elle a débuté son service le 1er mars, et est venue se substituer au Roissybus, qui cesse son fonctionnement.
Enfin, les lignes 350 et 351 complètent le tableau. Elles étaient auparavant opérées par l’EPIC RATP et sont concomitamment transférées de centre-bus. La transition entre les deux opérateurs a été l’un des sujets majeurs à superviser, en particulier la bascule des bus et des systèmes, confie-t-on.
Enfin, l’emblématique lot n° 40, qui regroupe 18 lignes essaimant dans les Hauts-de-Seine, a débuté son exploitation. Celui-ci a été attribué à ATM, via sa filiale ATM Croix du Sud, qui obtient une première référence dans l’Hexagone.
Les véhicules arborent désormais le logo ATM Croix du Sud, qui se fond au milieu des livrées IdFM ou vert jade héritées de la RATP. À noter que les voitures ont conservé leur coquille RATP augmentée du nombre « 91 ».
À titre d’exemple, la voiture n°6711 à la RATP devient la n°916711 chez ATM Croix du Sud. De même, l’indication « 40 » a été apposée à hauteur des girouettes. Les plans de lignes sont regroupés et respectent la charte graphique et visuelle développée par l’autorité organisatrice.
À l’image des lots attribués par IdFM, les machinistes et le personnel au contact du public des trois délégations arborent des tenues aux couleurs de l’autorité organisatrice. Si d’inévitables réglages et finitions (dont le retrait de toutes les mentions RATP sur et dans les véhicules) sont à réaliser, la transition du 1er mars 2026 s’est correctement déroulée, souffle-t-on.
La première bascule de novembre 2025 a permis à l’ensemble des acteurs impliqués (RATP, IdFM, nouveaux opérateurs) de se roder et d’identifier les items à améliorer. En particulier, il est souhaité une préparation la plus anticipée possible des items devant être transférés de l’EPIC RATP vers les nouveaux opérateurs.
La prochaine bascule aura lieu le 1er mai 2026, et concernera les lots n° 41, 43 et 44. Celle-ci est en phase active de préparation, conclut-on.
par Jérémie Anne | Mar 4, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
À Lyon, les inaugurations se multiplient en ce premier trimestre 2026. Après l’extension du tramway T6, c’est la nouvelle ligne TB12 (TramBus) qui entre en fonctionnement.
Longue de cinq kilomètres, la première section relie Gare-Part-Dieu-Vivier-Merle à Kimmerling-Genets, en passant par Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron. Elle dispose de 12 stations, dont certaines sont en correspondance avec plusieurs axes lourds du réseau (T1, T3, T4, T6, Rhônexpress, métros A, B et D).
Une extension de trois kilomètres avec sept stations supplémentaires jusqu’à Sept Chemins entrera en fonctionnement en 2027.
Cette ligne est un BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) et reprend à ce titre les codes associés à ce mode. On retrouve la priorité aux feux, des stations réalisées avec soin et dotées d’un totem permettant de les identifier dans le paysage urbain, une information voyageurs et des automates de vente déployés à chaque arrêt, un site propre quasi-intégral ou un réaménagement urbain tout au long du tracé.
En outre, la ligne est dotée de trolleybus In-Motion-Charging de 12 mètres de longs produits par Hess. Leur aménagement intérieur privilégie la fluidité à bord. Leur plancher bas est à niveau de celui des stations, permettant une accessibilité totale aux personnes à mobilités réduites. Leur livrée extérieure est identique aux dernières rames de tramway réceptionnées à Lyon, pour symboliser les similitudes du BHNS avec le tram.
La ligne fonctionne de 4h30 à 1h00 du matin, avec un intervalle de sept minutes en heures de pointe. Près de 23 700 voyageurs sont attendus à l’horizon 2030 sur la ligne.
Le parcours nécessitera 25 minutes de trajet. L’investissement est de 137 M€ de Part-Dieu à Sept-Chemins (dont 2,84 millions d’euros de subventions de l’État). À l’occasion de la mise en service du TB 12, le réseau de bus environnant est réorganisé, pour maximiser la puissance de la nouvelle ligne.
En 2029, un prolongement de cette ligne jusqu’à Parilly devrait être mené. Ce projet s’articule avec la création du tramway T8, et l’objectif est de combiner les deux projets pour améliorer la desserte de l’est de la Métropole de Lyon.
