par Pierre Cossard | Avr 28, 2025 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
La CATP (Centrale d’Achat du Transport Public) et l’UGAP (Union des groupements d’achats publics) viennent d’ajouter à leurs catalogues la quasi-totalité des autobus et certaines autocars MAN.
Parmi les véhicules référencés par les deux centrales, se trouvent notamment deux modèles qui ont été distingués, le Lion’s City 12 E qui a été nommé Bus de l’année 2023, ou le Lion’s City 12 E LE, Sustainable Bus 2025, dans la catégorie « intercity.
Dans le détail, la CATP a référencé :
- En électrique : MAN Cité du Lion 12 E ;
- En GNV et GNV hybride : MAN Lion’s City 12 C et MAN Lion’s City 18 C ;
- En Diesel : MAN Lion’s City 12 C et MAN Lion’s City 18 C ;
- En hybride léger : MAN Lion’s City 12 C et MAN Lion’s City 18 C.
Quant à l’UGAP, elle a référencé :
- En électrique : MAN Lion’s Intercity 12 E et MAN Lion’s Intercity 12 E LE ;
- En GNV et GNV hybride : MAN Lion’s City 12 C, MAN, Lion’s City 12 C hybride et le MAN Lion’s City 18 C (articulé).
par Pierre Cossard | Avr 25, 2025 | Les Infos, Réseau
Après l’enquête publique qui s’est tenue du 14 octobre au 13 novembre 2024, le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités a approuvé le 10 avril dernier la déclaration de projet du Bus Bords de Marne, qui acte la poursuite du projet.
Ce dernier prévoit la création d’une nouvelle ligne de bus performante circulant majoritairement sur des voies dédiées créées sur l’ex-RN34 entre Val de Fontenay et Chelles-Gournay, afin de relier deux pôles majeurs de transports via Neuilly-Plaisance.
Il répond à un besoin d’offrir une solution de transport efficace et fiable pour les habitants de ce territoire, qui est en pleine mutation (arrivée de nombreux projets urbains, notamment au niveau du secteur de Val de Fontenay – Alouettes à Fontenay-sous-Bois et de Maison Blanche à Neuilly-sur-Marne).
Il offre une desserte fine des territoires et facilite l’accès aux grands pôles-gares de Val-de-Fontenay et Chelles-Gournay (RER A, RER E ; futur M15, M16 et T1), en passant par la gare de Neuilly-Plaisance, offrant un maillage efficace en correspondance avec le réseau ferré. Il améliorera les conditions de déplacement des voyageurs en offrant aux usagers un transport du quotidien fiable, efficace, confortable et lisible.
La déclaration de projet, votée par le Conseil d’Administration du 10 avril, précise les engagements d’Île-de-France Mobilités pour la suite des études afin de répondre aux réserves et recommandations de la commission d’enquête.
Concernant les deux réserves, Île-de-France Mobilités s’engage dans sa déclaration de projet à :
- Poursuivre l’amélioration de la conception des aménagements autour de la gare RER de Neuilly-Plaisance, afin de garantir la sécurisation des flux de tous les usagers (bus, automobilistes, piétons, cycles), en s’appuyant sur un organisme de contrôle qualifié agréé sur la question de la sécurité.
- Exclure le parking Pérotin à Chelles du périmètre de la déclaration d’utilité publique du projet et poursuivre les échanges sur le stationnement, avec la Ville de Chelles, en lien avec l’aménagement prévu sur l’avenue du Maréchal Foch.
Concernant les recommandations, Île-de-France Mobilités s’engage à :
- Poursuivre les échanges et les actions en vue de l’amélioration de la ligne de bus 113 d’ici l’arrivée du Bus Bords de Marne, en lien avec les collectivités, les gestionnaires de voirie, et l’exploitant de la ligne 113
- Actualiser les études permettant d’évaluer l’impact du projet sur la circulation routière
- Etudier des alternatives d’insertion du Bus Bords de Marne entre Neuilly-Plaisance et Le Perreux-sur-Marne susceptibles de diminuer les risques d’engorgement de la circulation automobile dans ce secteur, en veillant à maintenir une performance satisfaisante pour le Bus Bords de Marne
- Etudier la possibilité de créer une station supplémentaire sur l’avenue Foch entre celles prévues de « Rue du Port » et de « Pointe de Gournay »
- Rechercher des optimisations afin de réduire ou a minima de maintenir le coût du projet présenté à l’enquête publique.
Les préfectures du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne devraient désormais se prononcer sur l’utilité publique du projet d’ici mi-2025, tandis que les études se poursuivront pour affiner la conception du projet (prochaine phase dite « d’avant-projet »).
par Pierre Cossard | Avr 24, 2025 | Les Infos, Réseau
Dans sa dernière revue de notation des collectivités territoriales françaises du 18 avril 2025, l’agence Moody’s a confirmé la notation Aa3 d’Île-de-France Mobilités, soit la meilleure note possible pour une collectivité territoriale.
Elle a également remonté sa perspective financière de négative à stable et la notation de crédit indirect (BCA) de A2 à A1. Cette notation confirme la bonne stratégie financière d’Île-de-France Mobilités, qui avait déjà vu sa note améliorée par l’agence Fitch en décembre dernier .
Pour l’agence Moody’s, l’accord de financement pluriannuel signé avec l’État démontre, plus d’un an après sa mise en œuvre que « les nouvelles sources de revenus accordées à Île-de-France Mobilités contribuent à l’amélioration durable de sa performance opérationnelle », selon la collectivité.
De plus, le relèvement de perspective pour Île-de-France Mobilités de négative à stable reflète l’amélioration soutenue de la performance opérationnelle d’Île-de-France Mobilités en 2024, une « qui devrait se prolonger au cours des prochaines années » selon l’agence.
Quant au relèvement du BCA (note de crédit indirect), cela reflète, pour l’agence, « la qualité et la considération environnementale, sociale et de gouvernance » ainsi que « l’amélioration de la visibilité de la planification financière ».
par Jérémie Anne | Avr 22, 2025 | Entreprise, Les Infos, Réseau
RATP Dev a récemment présenté un point d’avancement de son plan stratégique.
Crée en 2002, RATP Dev est la filiale du groupe RATP en charge de l’exploitation de réseaux de transport en commun en France et à l’international. En 2025, 25 000 salariés composent l’entreprise, qui assurent l’offre de transport dans 100 villes, réparties dans 16 pays sur cinq continents. Le chiffre d’affaires a atteint en 2024 2,3 milliards d’euros. 13 000 bus et cars sont exploités par RATP Dev, incluant 3000 bus décarbonés et huit lignes de Bus à Haut Niveau de Service.
De nombreux succès commerciaux ont jalonné 2024, « une excellente année pour les performances opérationnelles et commerciales », se félicite Hiba Farès, PDG de RATP Dev. Avec ces succès, « le positionnement de RATP Dev a évolué », estime-t-elle. L’entreprise opère neuf modes de transport, qui transportent 3,3 millions de voyageurs par jour. En outre, un important effort de redressement financier a été réalisé, marqué en particulier par la cession des activités de bus londoniennes à First Group.
RATP Dev : quatre « plateformes multimodales »
Outre un important développement dans le métro automatique, RATP Dev a défini quatre « plateformes multimodales » stratégiques pour l’entreprise. Ces quatre pays où l’opérateur exploite plusieurs modes de transport représentent près de 80% du chiffre d’affaires : la France (30%), l’Italie (25%), les Etats-Unis (15%) et l’Arabie Saoudite (10%). RATP Dev identifie ces pays à potentiel de développement, « où il est important de conserver et développer notre présence multimodale », explique Mehdi Sinaceur, directeur général adjoint de RATP Dev.
La poursuite du développement en France est priorisée. En défensif, le contrat d’Angers arrive prochainement en appel d’offres, et l’entreprise va candidater à sa succession. En offensif, Rouen est ciblé, confie-t-on.
Néanmoins, Hiba Farès indique « ne pas vouloir aller partout. Répondre à un appel d’offres nécessite un fort investissement financier, temporel et humain. En conséquence, nous allons là où nous avons le plus de chances de gagner, et où nous pouvons apporter une forte valeur ajoutée ». Au prisme de cette stratégie, Hiba Farès révèle que RATP Dev n’a pas soumissionné aux appels d’offres de Lille et de Rennes (ce dernier en cours).
A l’international, Riyadh est une place forte de l’opérateur. Outre deux lignes de métro, un important réseau de bus de 80 lignes et 840 véhicules y est opéré. En Toscane, RATP Dev opère la totalité du réseau de bus local et interurbain (1000 lignes avec 2700 véhicules). A noter que RATP Dev a conclu la renégociation de ce contrat avec son autorité organisatrice.
par Jérémie Anne | Avr 22, 2025 | Entreprise, Les Infos, Réseau
L’opérateur milanais ATM a présenté ses orientations et stratégies pour la France, avec un focus sur le lot n°40 « Croix du Sud » remporté auprès d’Ile-de-France-Mobilités (IdFM).
Près d’un an après avoir annoncé ses intentions franciliennes, l’opérateur milanais ATM a depuis remporté un lot de bus RATP, en l’occurrence, le n°40 « Croix du Sud ». Celui-ci comprend un centre-bus, Fontenay-aux-Roses, lequel gère 19 lignes (dont cinq Noctilien) dans les Hauts-de-Seine.
ATM, par la voix de son directeur général Arrigo Giana, se déclare « très fier qu’IdFM nous ait choisis ». Il indique qu’ATM « est prêt à contribuer à l’accroissement du transport public en région Ile-de-France, au service d’IdFM, l’une des plus importantes autorités organisatrices des mobilités au Monde ».
Le lot 40 : le calendrier pour ATM
Si ATM est très fier de cette victoire, l’opérateur reste néanmoins « humble et à l’écoute », insiste Jean-Arnaud Puig, directeur d’ATM France. Beaucoup de travail reste à accomplir avant le 1er Mars 2026, date de lancement de l’exploitation commerciale pour cinq ans. En particulier, le recrutement des cadres et managers opérationnels va être effectué. La transition avec la RATP est le premier défi qui se pose à ATM, et va occuper les équipes pendant les prochains mois.
Les fonctions RH d’ATM France sont en cours de montée en puissance pour pouvoir accueillir les agents RATP transférés. Le travail sur les plans d’intégration a commencé, afin de faciliter l’accueil des salariés RATP chez ATM. Les transferts proprement dits débuteront lorsque les fichiers détaillés de chaque agent auront été transmis par la RATP. A noter que Jean-Arnaud Puig insiste sur « un respect entier et total des lois, décrets et cahier des exigences sociales d’IdFM régissant les transferts de personnel de la RATP ».
Le second item sur lequel ATM France monte en compétence est les systèmes d’information, qui mobilise « les experts internes d’ATM ». Enfin, les équipes en charge des achats et fonctions supports complètent le tableau. L’objectif est qu’au 1er mars 2026, « ATM délivre son projet pour la DSP n°40 et assure l’exécution du contrat pour les voyageurs et employés ».
L’équipe de direction sera française, et pilotera la réalisation de la production. Elle bénéficiera d’un support des experts d’ATM à Milan. Les salariés et les organisations syndicales seront prochainement rencontrés par les équipes d’ATM, notamment pour les réunions et discussions autour de l’organisation du travail. « Il est impossible de faire prospérer une entreprise en rognant sur les salaires. Nous devons à nos salariés une entreprise performante, profitable avec des recettes voyageurs stimulées ».
Les municipalités desservies seront-elles aussi rencontrées par les équipes d’ATM France. Jean-Arnaud Puig annonce que les priorités pour le contrat sont « pragmatiques : assurer le service conformément au contrat, mettre fin à l’offre non réalisée, garantir le passage à l’heure/fréquence prévue, sécurité des voyageurs et une information voyageurs de qualité ».
« La maintenance des bus sera réalisée en interne pour le niveau 1, et par les constructeurs pour les niveaux 3 et 4 », confie par ailleurs Jean-Arnaud Puig.
La stratégie pour le futur
Pour le futur, ATM a bien l’intention de s’implanter durablement en France. La priorité sera de consolider l’implantation francilienne, et l’entreprise annonce sa participation à d’autres appels d’offres d’IdFM. Ceux offrant « des synergies avec nos activités » seront privilégiés, souffle Arrigo Giana.
par Pierre Cossard | Avr 18, 2025 | Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Afin d’accompagner les autorités organisatrices et les opérateurs de transport dans l’obligation d’ouverture de la vente des titres numériques à des tiers, AGIR Transport a mis à jour le contrat type MaaS, devenu depuis sa première version en 2022 la référence pour l’ensemble des acteurs du secteur.
Dès 2022, AGIR avait souhaité mettre à la disposition des acteurs de la mobilité un contrat type MaaS à la suite de l’entrée en vigueur de la loi n° 2019- 1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités.
Dans son article 28, la LOM donne droit aux fournisseurs de services numériques multimodaux (FSNM) à délivrer les produits tarifaires de services de mobilité organisés par une autorité organisatrice, sous réserve de la signature d’un contrat.
Cette première version avait déjà pour objectif de faciliter l’action des autorités organisatrices et des opérateurs, en leur évitant de rédiger individuellement ce contrat, en sécurisant les engagements techniques et le périmètre d’intervention de chaque partie, et en clarifiant les relations financières entre le gestionnaire de service numérique multimodal et le FSNM.
Pour faire face aux sollicitations de FSNM et à un contentieux porté en 2024 devant l’Autorité de régulation des transports, AGIR Transport a donc procédé à une révision de son contrat type MaaS, avec pour nouvel objectif de renforcer la sécurité juridique et opérationnelle des collectivités territoriales et de leurs opérateurs.
Parmi les évolutions majeures de la version 2025 du contrat type AGIR Transport :
- L’encadrement plus strict des relations financières entre le FSNM et le gestionnaire de service numérique de vente ;
- L’entrée en vigueur du contrat conditionnée à plusieurs exigences, incluant notamment la preuve du statut de FSNM ;
- La révision des clauses relatives à la résiliation, suspension et pénalités. Un cadre adaptable aux contextes locaux.
Le contrat type MaaS AGIR Transport peut être repris intégralement ou adapté par les gestionnaires de service numérique de vente, en fonction de leurs contextes : périmètre technique ou commercial des exploitants, gestion des recettes, solutions techniques de distribution, etc.
Contrat MaaS AGIR.
