par Pierre Cossard | Avr 6, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Un nouveau groupe industriel de la mobilité vient de naître, NMS Nova Mobility Services, fruit de l’union de CBM Rail, Besset, Stimio, Vars services, Retrofleet et Mona Energie, autant de marques déjà connues, et qui resteront actives.
Avec 7 sites stratégiques, NMS disposera d’une capacité d’intervention complète sur tout le territoire, et dans différents domaines complémentaires :
• Maintenance & Réparation : Expertise multi-marques pour le matériel bus, cars et ferroviaire.
• Rénovation & Modernisation : Redonner une seconde vie au matériel roulant, ainsi qu’aux systèmes et sous-systèmes.
• Rétrofit Électrique : Conversion diesel-électrique pour accélérer la décarbonation des flottes.
• Innovation IoT : Intégration de solutions de maintenance prédictive.
par Pierre Cossard | Avr 4, 2026 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Transdev a été sélectionné par la Communauté de communes pays d’Evian – vallée d’Abondance pour exploiter le réseau urbain ÉVA’D à compter du 1er septembre prochain.
Le contrat, d’un montant de 30,7 M€, s’étendra sur 7 ans et 4 mois, avec une exploitation assurée par PEVAMobilités, en partenariat avec Transdev Bassin Annecien.
EVA’D est le nom du réseau mobilité géré par la communauté de communes pays d’Evian – vallée d’Abondance depuis 2022. Il dessert 6 communes : Evian Les bains, Publier, Maxilly-sur-Léman, Neuvecelle, Lugrin et Thonon les Bains.
Le réseau comprend 5 lignes régulières, qui seront réorganisées pour une meilleure intermodalité : bus, trains français et suisses, navettes lacustres. Le contrat prévoit aussi un renforcement de la desserte des quartiers et villages, et une amélioration de la liaison Évian-Thonon.
par Pierre Cossard | Avr 3, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos
BMZ Pologne vient de présenter Versora, un système de batteries de nouvelle génération conçu spécifiquement pour les bus électriques et les véhicules spéciaux.
Son architecture modulaire permet d’ajuster la capacité énergétique, la puissance, la tension et les dimensions. Une approche qui permettrait aux équipementiers et aux carrossiers d’adapter les configurations de batteries sans avoir à repenser l’ensemble du système.
Versora aurait aussi la capacité à prendre en charge les technologies de cellules NMC et LFP dans un même format physique. Les constructeurs pouvant ainsi alterner entre des configurations à haute densité énergétique et des solutions plus économiques sans modifier la structure de la batterie.
La plateforme supporte une plage de tension allant de 100 V à 800 V, et permet le raccordement en parallèle de chaînes de batteries. Selon la configuration, la capacité énergétique varie de 14 kWh à 118 kWh par chaîne, ce qui permettrait l’intégration dans différents types de véhicules et cycles d’utilisation.
Versora est aussi conçue pour une installation flexible, avec un format compact permettant son placement aussi bien dans le plancher que sur le toit du véhicule. Le système prend également en charge les configurations empilées, multipliant les options d’intégration pour les conceptions à espace restreint, ce qui lui permettrait de s’adapter aux projets de conversion.
Par ailleurs, le système intègre une solution de gestion thermique, avec un échangeur de chaleur intégré au boîtier de la batterie et des connexions de fluide situées à l’extérieur du compartiment.
Enfin, Versora est conçue pour être conforme aux principales normes internationales, notamment UN/ECE R100, ISO 26262 et la réglementation européenne sur les batteries, facilitant ainsi la certification et le déploiement sur les marchés réglementés.
par Pierre Cossard | Avr 3, 2026 | Autobus, Entreprise, Les Infos
Principal constructeur européen de bus urbains, Solaris Bus & Coach accélère sur les mobilités zéro émission, électriques, hybrides ou hydrogène. Fabrizio Poli, Directeur après-vente de Solaris France, Belgique et Luxembourg revient sur les nouveaux enjeux du service après-vente entre exigence technique, maîtrise des coûts et continuité d’exploitation.
Solaris opère aujourd’hui dans 33 pays et 850 villes à travers l’Europe. Quid de votre présence sur le marché français ?
Fabrizio Poli : Nous opérons depuis notre site d’Ennery (57) et nous sommes aujourd’hui implantés à Paris, Lyon ou Metz, mais aussi dans des agglomérations comme Clermont-Ferrand ou Belfort. Notre parc roulant atteint environ 500 autobus, majoritairement des véhicules électriques et hybrides. En parallèle, nous avons livré nos premiers bus à hydrogène : 22 à Paris, 7 à Clermont-Ferrand, 8 à Belfort, 4 à Lens et 9 à Metz.
Avec l’émergence de l’électrique et de l’hydrogène, quels sont les nouveaux enjeux du service après-vente ?
F.P : Les technologies embarquées sont de plus en plus complexes. Cela suppose une capacité d’analyse et d’anticipation renforcée. Notre mission est de garantir la disponibilité des véhicules dans la durée, en réduisant drastiquement leur temps d’immobilisation.
Justement, comment avez-vous structuré votre activité pour répondre à ces enjeux ?
F.P : Notre organisation repose sur 5 grands piliers. Les 2 premiers concernent les pièces de rechange. En France, nous disposons d’un stock d’environ 3 500 références, ce qui nous permet de garantir la disponibilité des pièces et de répondre rapidement à la majorité des besoins. Nous avons également renforcé la vente de pièces, afin de mieux accompagner nos clients dans la gestion de leurs propres stocks, en fonction des usages et des saisonnalités.
Le troisième pilier concerne le support technique, avec une présence renforcée de nos inspecteurs techniques sur le terrain et le développement de notre réseau Après-ventes. Autre priorité, la gestion des contrats de service avec un enjeu d’harmonisation. Enfin, le cinquième pilier porte sur la data qui prend une place croissante dans notre activité.
En quoi a-t-elle changé la donne ?
F.P : Aujourd’hui, tous nos véhicules zéro émission sont connectés. Grâce à des outils dédiés, nous collectons en temps réel des données sur leur fonctionnement : consommation énergétique, état des batteries, comportement des principaux composants…
Nous conservons des plans de maintenance basés sur des échéances classiques, temporelles ou kilométriques, mais les données nous permettent d’affiner ces cycles au plus près de la réalité d’exploitation. C’est une approche plus fine qui permet de passer d’une logique réactive à une logique prédictive.
Vous avez fait le choix de ne pas internaliser les réparations. Comment fonctionne votre modèle ?
F.P : Nous nous appuyons sur un réseau de points de service agréés. Nos inspecteurs techniques assurent le diagnostic et l’accompagnement, mais les interventions sont réalisées par ces partenaires, spécialement formés pour intervenir sur notre parc de véhicules. Cette organisation permet de conjuguer proximité, expertise et réactivité.
eSConnect
Quels sont les principaux enjeux du service après-vente dans les années à venir ?
F.P : Le premier reste la disponibilité des véhicules. C’est la priorité absolue des exploitants. À cela s’ajoute bien évidemment la maîtrise des coûts. Enfin, il y a un enjeu de compétences. Les métiers changent, et nos équipes doivent se former en continu pour s’adapter à des systèmes de plus en plus complexes.
Solaris France
10 rue Charles Picard
ZI Les Jonquières
57365 Ennery
+33 3 87 73 49 46
solarisfrance@solarisbus.com
par Pierre Cossard | Avr 2, 2026 | Autobus, Autocar, Les Infos
MAN Truck & Bus vient de lancer la production en série de son autobus urbain 100% électrique, le MAN Lion’s City E, dans son usine d’Ankara en Turquie.
Les premiers autobus électriques sont déjà sortis des chaînes de montage, après le succès de la montée en puissance de la production à l’usine de Starachowice, en Pologne.
« Nous augmentons nos capacités de production, renforçons notre réseau mondial d’autobus et pouvons répondre encore plus rapidement et avec plus de flexibilité à la demande croissante de nos clients, a expliqué Barbaros Oktay, directeur de la division autobus chez MAN Truck & Bus. Ankara jouera un rôle clé dans notre stratégie d’électromobilité ».
L’infrastructure d’Ankara a été modernisée, les processus de production optimisés et le personnel formé spécifiquement aux exigences de la mobilité électrique.
À l’avenir, outre le Lion’s City E, des autobus interurbains électriques et le nouveau Lion’s Coach E, destiné aux voyages touristiques en Turquie, y seront fabriqués.
Le constructeur a, à cette occasion, rappelé que le MAN Lion’s City E a déjà été produit et livré à lus de 3300 exemplaires.
