par Pierre Cossard | Nov 19, 2023 | Autobus
La gamme de systèmes de propulsion « avancés et durables » de FPT Industrial, la marque d’Iveco Group dédiée à la conception, à la production et à la vente de groupes motopropulseurs, a été officiellement présentée pendant la convention Iveco qui s’est déroulée à Barcelone le 15 novembre dernier.
Si la nouvelle gamme Iveco Model Year 24 concerne pour l’essentiel la production du groupe dans le secteur du transport de marchandises, la veille industrielle qui doit caractériser la démarche de tout bon observateur du secteur du transport laisse à croire que plusieurs nouveautés présentées par FPT Industrial concerneront bien évidemment celui du TRV.
On retiendra par exemple la présentation du pack batterie eBS 37 Evo et l’entraînement central eCD 140 destinés à l’eDaily, très attendu dans les futures versions passager du minibus/minicar de la marque.
Le pack batterie eBS 37 EVO.
Le pack batterie eBS 37 EVO de 37 kWh pour LCV est une batterie haute tension avec une densité énergétique élevée allant jusqu’à 140 Wh/kg et avec un temps de charge/décharge rapide. L’option multipack permet de s’adapter à plusieurs applications. Ce pack batterie sans entretien est conçu pour plus de 2500 cycles de charge/décharge et est proposé avec une garantie pouvant aller jusqu’à huit ans selon le profil de la mission.
L’entrainement central eCD 140.
L’entraînement central eCD 140 est une solution compacte et complète pour l’intégration de systèmes d’entraînement électrique dans l’architecture des véhicules conventionnels existants, avec un espace résiduel optimisé pour l’installation des packs batteries. Pour les applications de traction arrière, comme pour tous les produits FPT Industrial, l’eCD 140 est donné avec une durée de vie allant jusqu’à 350 000 km.
L’essieu à double moteur électrique eAX 840-R.
L’eAX 840-R est un essieu à double moteur électrique pour les véhicules d’un PTC allant jusqu’à 44 tonnes qui, selon l’industriel, « garantit des performances et une efficacité élevées, une grande fiabilité et un faible coût total de possession ». Tous les composants mécaniques et électriques sont intégrés dans une structure d’essieu allégée, afin de maximiser l’espace résiduel du véhicule après l’installation.
Des avancées dans le moteur thermique
On remarquait aussi la présentation du moteur thermique N67 NG. Ce moteur au gaz naturel est conforme à la norme Euro VI Step E et il est compatible avec le GNC, le GNL et le biométhane. Il combine jusqu’à 280 ch et 1000 Nm, faible consommation de carburant et niveau sonore réduit par rapport aux moteurs diesel grâce à la combustion stœchiométrique multipoint de FPT Industrial, avec un catalyseur à trois voies avec CPF et sans EGR. Il est donné pour réduire les émissions de CO2 jusqu’à 10% (WHTC) par rapport à des moteurs diesel équivalents et atteint des émissions de CO2 nulles lorsqu’il est alimenté en biométhane.
Enfin, les amoureux de belles mécaniques « classiques » se seront attardés sur XC13, premier moteur multicarburant à base unique développée par FPT Industrial. Si ces 580 ch de puissance à 2800 Nm du modèle diesel présenté apparaissent pour l‘instant surdimensionnés pour un usage dans le secteur des autocars (en dehors peut-être dans un car de grand tourisme haut de gamme… qui n’existe plus dans le catalogue Iveco Bus).
Le moteur multicarburant CX13.
Ce moteur se caractérise par une réduction de poids de 10% par rapport à la génération précédente, amaigrissement réalisé grâce à de nouveaux matériaux utilisés pour la culasse et le bloc. La nouvelle technologie comprend par ailleurs une conception de turbocompresseur à flux divisé pour la version diesel qui, avec le logiciel propriétaire de FPT Industrial, améliorerait l’efficacité de la combustion et réduirait la friction des composants du moteur, « ce qui permet d’obtenir à la fois des performances et des avantages en matière de développement durable ». Le XC13 est déjà disponible en version diesel et méthane, avec une possibilité future d’utiliser la technologie de l’hydrogène.
par Pierre Cossard | Nov 19, 2023 | Autobus, Les Infos, Réseau
Le constructeur chinois BYD lance le J7, un midibus électrique, sur le marché japonais. Doté de la nouvelle technologie de batteries « Blades », ce J7 est donné avec une capacité de 61 passagers, d’un plancher plat intégral, et d’une autonomie de quelque 250 km avec une seule recharge.
L’industriel, qui est implanté au Japon depuis 2015, et peut se prévaloir d’une part de marché de 70% concernant les autobus électriques, vise un total de 4000 véhicules roulant dans ce pays d’ici 2030. Les commandes de J7 démarreront au 1er janvier 2024, pour des livraisons prévues en 2025
par Pierre Cossard | Nov 17, 2023 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Après, comme dans beaucoup de secteurs, une pause due à la crise Covid, l’Ifema Madrid prépare actuellement la quinzième édition du Salon International des Autobus et Autocars, FIAA 2024. L’événement, prévu du 22 au 25 octobre 2024, marquera la reprise de ce rendez-vous biennal.
Et pour sa 15e édition, ce salon se présente sous de bons auspices, puisque les organisateurs ont ajouté un nouveau pavillon. En conséquence, l’événement se déroulera désormais dans les pavillons 8 et 10 de l’Ifema Madrid.
L’offre de la FIAA sera désormais organisée par thèmes, avec les catégories suivantes : véhicules complets ; carrosserie ; équipements, accessoires et technologie ; entretien ; infrastructures de transport ; associations, organisations et services.
Parallèlement à l’espace d’exposition, la FIAA annonce aussi un programme de séminaires, conférences et autres rencontres professionnelles.
par Pierre Cossard | Nov 17, 2023 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Le Syndicat Départemental d’Énergie des Côtes d’Armor (SDE22), en partenariat avec les Syndicats Départementaux d’Énergie et les SEM Énergies de Bretagne et des Pays de Loire, a organisé le 15 novembre dernier une journée de mobilisation consacrée au soutien de la filière BioGNV.
Ces organisations constatent que l’évolution de la législation européenne sur la décarbonation des transports de marchandises et de voyageurs (le Règlement CO2véhicules lourds) menace aujourd’hui une filière qui s’est développée autour du Gaz Naturel Véhicules (GNV) et du BioGNV, puisque ces deux ressources sont exclues du mix énergétique.
Le BioGNV, modèle d’économie circulaire ?
La filière BioGNV a en effet bénéficié d’investissements publics conséquents (fonds FEDER). Elle est aujourd’hui opérationnelle « et doit continuer son développement afin d’atteindre les objectifs fixés par le Gouvernement et la Commission européenne pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre ».
Dans un premier temps, la filière avait proposé de prendre en compte l’Analyse du Cycle de vie complet des véhicules ce qui démontrait que le BioGNV avait toute sa place. Le Parlement européen a rejeté cette demande car l’Analyse du Cycle de vie est considérée complexe à appliquer.
Les stations du réseau Bretagne Mobilité Gaz Naturel Véhicules (BMGNV).
Les acteurs de la filière BioGNV proposent donc aujourd’hui un amendement qui prendrait en compte un Facteur de Correction Carbone et celui bilan carbone des biocarburants dans le calcul des émissions de CO2 au pot d’échappement.
C’était l’objet de la matinée de mobilisation dans l’Ouest.
par Pierre Cossard | Nov 17, 2023 | Autocar, Entreprise, Les Infos
La Communauté d’Agglomération Porte de l’Isère (CAPI) a présenté le 16 novembre dernier trois autocars rétrofités qui seront mis en service sur son réseau de transport collectifs Ruban.
L’AOM a renouvelé Keolis en 2022 à travers une DSP qui a débuté le 1er septembre 2022 et prendra fin en 2028. Dans le cadre de ce contrat, Keolis Porte de l’Isère fait appel à deux sous-traitants, le Groupe Faure et Keolis Porte des Alpes.
Soucieuse de poursuivre sa démarche environnementale, la CAPI a étudié depuis 2019 la possibilité de faire circuler des véhicules plus propres et respectueux de l’environnement sur son réseau RUBAN. Elle s’est ainsi inscrite dans une politique globale de verdissement de son parc de véhicules.
Une volonté de verdissement qui s’applique également aux véhicules mis à disposition par les sous-traitants de Keolis Porte de l’Isère.
En 3 ans, la CAPI a acquis 5 véhicules plus propres pour son réseau RUBAN. Sur les 6 années du contrat de DSP, il est ainsi prévu de faire l’acquisition : de bus électriques ; d’un véhicule TPMR électrique ; de bus mild-hybride diesel.
Dans ce cadre, Keolis a proposé de transformer trois de ces autocars diesel en autocars électriques grâce au rétrofit.
Ces trois véhicules exploités par Keolis Porte de l’Isère vont être affectés à la ligne scolaire 1390 qui permet de relier les établissements de Bourgoin-Jallieu depuis les communes de Saint-Quentin-Fallavier, Villefontaine, la Verpillière et Vaulx-Milieu.
Ce projet a été réalisé par la société Retrofleet sur des autocars Iveco Crossway de 2015 (changement d’un moteur thermique par un moteur électrique de 250 KW), avec une autonomie de 150 à 200 km.
Selon Keolis, cet autocar rétrofité est le premier véhicule lourd (19 tonnes) à avoir réussi tous les tests d’homologation réglementaire à l’UTAC (l’Union technique de l’automobile et du cycle) et à réellement pouvoir être produit en série, avec un processus industriel basé en France.
