par Pierre Cossard | Août 31, 2026 | Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Dans le cadre d’un programme d’essais initié par Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), AOM du nord de la Hesse en Allemagne, le Crosswau Low Entry ELEC a été testé d’avril dernier à la fin août en conditions réelles d’exploitation par l’entreprise de transport Frölich Linie.
Menés sur des lignes régulières du réseau NVV, ces essais visent à évaluer différentes technologies de motorisation alternative afin d’identifier les solutions les plus adaptées aux besoins opérationnels des territoires, depuis le trafic urbain dense jusqu’aux lignes rurales et interurbaines les plus exigeantes.
Le projet associe plusieurs entreprises de transport et constructeurs de véhicules, avec des tests réalisés sur des lignes de bus réparties dans les cinq arrondissements du nord de la Hesse.
À travers cette démarche, NVV entend préparer le déploiement progressif de véhicules à motorisations alternatives sur son réseau, qui compte aujourd’hui près de 290 lignes régulières exploitées par plus de 600 bus et environ 30 minibus.
Le Crossway LE ELEC testé par Frölich Linie a été engagé sur les lignes 200 et 290. La ligne 200, qui relie Eschwege à Kassel, représente plus de 500 kilomètres parcourus chaque jour. La ligne 290, quant à elle, dessert le Hoher Meißner, avec des profils topographiques particulièrement exigeants et d’importants dénivelés.
Équipé d’une batterie de 485 kWh, le Crossway LE ELEC a atteint une autonomie de plus de 500 kilomètres avec une seule charge.
Disponible en versions 12 m et 13 m, ainsi qu’en variantes urbaine (Classe I) et interurbaine (Classe II), ce véhicule a été conçu pour accompagner la décarbonation de la mobilité interurbaine tout en répondant à la diversité des usages opérationnels.
Son concept modulaire de batteries, avec 5 à 7 packs répartis entre le toit et le compartiment arrière pour une capacité pouvant atteindre 485 kWh, permet d’adapter le véhicule aux missions, aux distances quotidiennes à parcourir et aux contraintes de recharge.
Sa capacité d’accueil va de 44 places assises en version 12 m à 48 places assises en 13 m.
par Pierre Cossard | Août 28, 2026 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Selon notre confrère Truck & Bus Builder, le ministère des Transports de la Macédoine du Nord vient d’annoncer la sélection du Hongrois Electrobus Europe Ltd (Ikarus) pour la fourniture de 150 bus électriques et de 75 bornes de recharge.
Une centaine de bus, visiblement des Ikarus 120e V4, seront mis en service à Skopje, la capitale, tandis qu’une cinquantaine seront déployés dans différentes agglomérations du pays.
Si les délais de livraison n’ont pas été communiqués, l’infrastructure de recharge devra être opérationnelle dans les 18 mois.
par Pierre Cossard | Août 27, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Le collectif de jeunes citoyens aveugles et malvoyants pour l’accessibilité des transports appelle à une mobilisation nationale le samedi 19 septembre 2026 à 13h00, place d’Italie devant la Mairie du XIIIe arrondissement, à Paris.
Deux personnes aveugles sont mortes ces derniers mois après être tombées sur les voies du métro, à Paris puis à Lyon. « Ces drames mettent en lumière les conséquences concrètes d’un manque d’accessibilité des transports : une perte d’autonomie, mais aussi une exposition à des situations de danger qui pourraient être évitées », explique ainsi le collectif.
Le collectif demande concrètement au gouvernement de mettre en place un plan national pluriannuel pour l’accessibilité des transports comprenant notamment :
- un état des lieux public de l’accessibilité des réseaux de transport sur l’ensemble du territoire ;
- un calendrier de mise en accessibilité à court, moyen et long terme ;
- des financements clairement identifiés ;
- un responsable désigné pour chaque engagement ;
- la mise en accessibilité des stations, gares et arrêts, mais également des correspondances et des cheminements ;
- des « informations voyageurs » accessibles visuellement et auditivement ;
- le maintien en fonctionnement des équipements indispensables à l’accessibilité et des solutions de remplacement en cas de panne ;
- des solutions de transport accessibles dans les territoires ruraux et périurbains ;
- l’association systématique des personnes en situation de handicap à la conception, aux tests et au suivi des aménagements.
Dans les territoires ruraux et périurbains, l’enjeu est, toujours selon le collectif, encore plus important. « Lorsqu’une personne qui ne peut pas conduire ne dispose pas d’un transport accessible, ce sont potentiellement ses études, son emploi, son accès aux soins et sa capacité à maintenir des liens avec ses proches qui sont remis en cause », explique-t-il.
par Pierre Cossard | Août 25, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le Comité national routier (CNR) a mis en ligne le 25 août une nouvelle version de son site internet. Ce nouveau site propose une navigation plus fluide, une ergonomie améliorée et de nouvelles fonctionnalités, avec pour objectif de faciliter l’accès aux données, aux analyses et aux outils proposés par le CNR.
Le nouveau site distingue désormais plus clairement les différents publics du CNR, avec des rubriques dédiées au transport routier de marchandises et au transport routier de voyageurs. Cette organisation doit notamment faciliter l’accès aux contenus propres à chaque secteur, en particulier dans le domaine de l’énergie.
Cette nouvelle version du site ne remet pour autant pas en cause les services qui ont fait le succès du CNR. Les principales fonctionnalités de l’ancien site sont en effet conservées, parmi lesquelles les alertes par e-mail ou SMS, le simulateur d’indexation, ou encore l’outil de comparaison d’indicateurs.
par Pierre Cossard | Août 25, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
L’électrification croissante des flottes de véhicules impose aux ateliers de maintenance un double effort d’adaptation : maîtriser les spécificités techniques des systèmes haute tension et s’équiper en conséquence. En effet, intervenir sur un véhicule électrique sans habilitation ni outillage certifié expose les techniciens à des risques électriques graves.
Würth France a donc logiquement décidé d’accompagner cette transition en proposant « une offre structurée, complète et directement opérationnelle en atelier ».
Cette gamme d’outillage s’articule autour de huit familles de produits :
- Sécurité de l’atelier : poteaux de balisage, chaînes, rubans, panneaux signalétiques ;
- Instruments de mesure : multimètres et détecteurs de tension ;
- Assortiments d’outils isolés VDE conformément à la norme CEI 60900 ;
- Pinces et tournevis isolés VDE ;
- Alvéoles de rangement pour outils isolés, compatibles avec les servantes Würth ;
- Douilles, cliquets et clés dynamométriques isolés VDE ;
- Équipements de protection individuelle : gants isolants, masques et chaussures de sécurité.
Outre cette sélection de produits dédiée à la mobilité électrique poids lourds, l’industriel rappelle qu’il a aussi lancé le Würth Training Center, un organisme de formation certifié Qualiopi, qui propose un catalogue de formations courtes spécifiquement adapté aux mécaniciens professionnels, réalisables dans les locaux du client ou dans les centres du réseau, à travers toute la France.
Le Würth Training Center couvre notamment les domaines suivants :
- Les habilitations électriques pour véhicules et engins à énergie électrique embarquée, en formation initiale ou en recyclage ;
- Le diagnostic électronique, incluant la calibration des systèmes d’aide à la conduite (ADAS) et l’utilisation d’outils de diagnostic pour véhicules légers et poids lourds ;
- La prévention des risques et la sécurité au travail en atelier.
L’ensemble des formations bénéficie d’un accompagnement post-formation et est accessible aux personnes en situation de handicap, sur examen préalable des besoins. Le Würth Training Center est référencé Datadock depuis 2018.
par Pierre Cossard | Août 24, 2026 | Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
La Coupe du monde football qui s’est déroulée cet été a sans doute représenté le plus grand tournoi de football jamais organisé avec 48 équipes nationales, 104 matchs et 16 villes hôtes réparties entre le Canada, le Mexique et les États-Unis.
Dans ce contexte où la logistique des déplacements étaient primordiale à la réussite de l’événement, Academy Bus et Connexxions Bus, ont relevé ce défi en mettant en service des autocars Van Hool équipés de transmissions entièrement automatiques Allison B 500.
Academy Bus avait été sélectionnée pour gérer un large éventail de besoins de transport liés à la Coupe du monde sur l’ensemble de sa zone de desserte de la côte Est.
Son périmètre couvrait l’ensemble des aspects opérationnels d’un tournoi de cette envergure : les transferts des équipes entre les hôtels, les stades et les centres d’entraînement ; la logistique des arbitres et des officiels de match ; les services de navettes pour les médias reliant les équipes de diffusion aux sites ; ainsi que le transport de masse les jours de match pour les supporters et le personnel de l’événement.
Connexxions Bus, quant à elle, devait assurer un transport dédié et continu pour une seule délégation nationale, l’Argentine en l’occurrence, tout au long d’un parcours imprévisible s’étalant sur plusieurs semaines.
Les autocars Van Hool des deux opérateurs, étaient équipés d’un groupe motopropulseur spécialement conçu pour les applications interurbaines et autoroutières, associé à la transmission entièrement automatique Allison B 500.
Ces autocars sont conçus précisément pour répondre aux exigences d’une circulation marquée par des arrêts et redémarrages fréquents, des changements d’itinéraire dictés par les mesures de sécurité, et des créneaux de prise en charge serrés et non négociables.
