par Pierre Cossard | Avr 29, 2026 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
La Suède semble être séduite par les autobus Solaris. Après une importante commande de l’opérateur Nobina, voici que VR Sverige a de nouveau choisi Solaris pour l’achat de ses bus. Dans le cadre d’une commande de 101 bus électriques, Solaris livrera des modèles de 9, 12, 15 et 18 m de long.
Solaris honore d’ailleurs actuellement une autre commande majeure pour cet opérateur, portant sur 81 bus électriques Urbino 15 LE.
L’opérateur VR Sverige a donc commandé 101 bus électriques à Solaris. Cette commande comprend quatre modèles de longueurs différentes : 5 Urbino 9 LE électriques, 47 Urbino 12 électriques à motorisation modulaire, 22 Urbino 15 LE électriques et 27 Urbino 18 électriques à motorisation modulaire. Ces bus modernes zéro émission seront exploités sur le réseau de Stockholm.
Chaque véhicule sera équipé d’une motorisation électrique performante et d’une batterie Solaris High Energy dont la capacité sera adaptée au modèle et aux caractéristiques du trajet. Les bus seront climatisés, équipés d’un système d’information voyageurs et de diverses solutions d’assistance améliorant la sécurité et le confort du conducteur.
par Pierre Cossard | Avr 29, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Examiné en séance publique au Sénat les 15 et 16 avril, le projet de loi-cadre pour le développement des transports a été adopté à 310 voix pour par les sénateurs le 28 avril.
Ce texte, porté par le ministre des Transports Philippe Tabarot, a pour objectif de traduire les conclusions de la conférence « Ambition France Transports », qui a défini l’avenir des infrastructures de transports.
Le texte adopté confirme un nouveau modèle de financement des infrastructures de transport, et acte notamment le fléchage à partir de 2032 d’une partie des recettes tirées des concessions autoroutières vers l’investissement dans les réseaux de transport.
Ces recettes supplémentaires sont estimées à 2,5 Md€ par an et reposent sur un meilleur contrôle par l’État des concessions qui prendront la suite des concessions historiques.
A travers la mise en place de lois de programmation des infrastructures de transport, pourront ensuite être définis les investissements de développement, de régénération et de performance des infrastructures de transport pour une période d’au moins dix ans.
Les autres dispositions adoptées rappellent notamment l’intérêt du Sénat pour la qualité de service pour les usagers des transports une priorité du Ministre des transports depuis sa nomination.
« Ce projet de loi place les transports du quotidien au centre des priorités, en visant une amélioration tangible du niveau de service des infrastructures pour les 20 à 30 prochaines années », a commenté Philippe Tabarot, ministre des Transports.
par Pierre Cossard | Avr 28, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
La Communauté d’Agglomération de Bastia a inauguré le 27 avril dernier deux nouvelles navettes 100% électriques Karsan e-JEST (distribuées en France par HCI), destinées à la desserte du centre-ville, du Vieux-Port au parking de la gare.
Ces navettes de 6 m de long, accueillent jusqu’à 21 passagers, avec un emplacement PMR et sont données avec une autonomie de 200 km.
Cette mise en œuvre s’inscrit dans le cadre du contrat de DSP attribué à la Société des Autobus Bastiais, qui prévoit un plan de renouvellement et de verdissement de la flotte de véhicules du réseau.
(Source : Corse Net Infos)
par Pierre Cossard | Avr 28, 2026 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Keolis Nord Val d’Oise vient de communiquer sur le déploiement de ses premiers bus GNV sur la ligne express 100, entre Persan-Beaumont et Roissy-Pôle.
Cette mise en exploitation des premiers véhicules participe d’un contrat portant sur 53 véhicules GNV, dont 35 prévus dès cette année.
Cette transformation de la flotte de Keolis Nord Val d’Oise a été entreprise sous l’impulsion et avec le soutien d’Île de France Mobilités.
par Pierre Cossard | Avr 28, 2026 | Autobus, Autocar, Les Infos, Réseau
L’association AGIR Transport vient de publier un guide de référence consacré aux mobilités locales, à destination des élus locaux, des agents des collectivités territoriales.
Rédigé par l’équipe d’experts d’AGIR, ce document présente de manière structurée les cadres juridique, institutionnel et opérationnel applicables à l’organisation des mobilités, ainsi que les principaux leviers mobilisables par les collectivités dans l’exercice de leurs compétences.
Guide de la mobilité locale.
Il devrait constituer un outil de référence pour l’accompagnement des territoires dans la définition et la mise en œuvre de leurs politiques de mobilité.
Le guide propose notamment une présentation de l’organisation des autorités organisatrices de la mobilité et de leurs compétences ; une analyse des modalités de financement des services de mobilité ; un panorama des dispositifs existants en matière de transport collectif, de mobilités actives, partagées et solidaires ; et des éléments relatifs à la planification, à la mise en œuvre et à l’évaluation des politiques de mobilité.
« Ce guide met à disposition des collectivités une information structurée et directement exploitable, issue de l’expertise technique d’AGIR Transport et de son expérience de terrain. Il vise à éclairer les décideurs publics et à faciliter la compréhension des cadres et des leviers d’action en matière de mobilité », a expliqué Arnaud Rabier, DG d’AGIR Transport.
Ce Guide de la mobilité locale est disponible pour les adhérents d’AGIR sur www.resoagir.org et pour les agents et élus des collectivités non adhérentes sur demande sur www.agir-transport.org.
par Pierre Cossard | Avr 23, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
Alors que les réseaux de recharge publics passent du déploiement de points de charge à l’exploitation d’infrastructures haute performance, la compétitivité se déplace de la capacité installée vers l’énergie délivrée et l’économie à l’échelle du site.
Dans ce contexte, ABB E-mobility lance l’OM M-Series, un système split modulaire refroidi par air qui sépare la production de la distribution de puissance, permettant de configurer les systèmes de recharge autour de profils d’usage spécifiques plutôt que de les déployer comme du matériel générique.
La puissance n’est donc plus liée à chaque point de charge individuel. Le M-Series connecte des armoires de puissance centralisées à une gamme de distributeurs dédiés (Solo, Duo, Dock et Ultra) compatibles avec les normes CCS1, CCS2, NACS et MCS.
Selon ABB, cette séparation permet à l’infrastructure de recharge de répondre à des segments de clientèle distincts, présentant chacun des profils d’utilisation, des durées de stationnement et des exigences économiques différentes.
Au cœur du système se trouve l’architecture de distribution de puissance. Plutôt que de dimensionner la puissance installée sur la demande de pointe par borne, le M-Series traite la puissance totale installée comme une ressource partagée, allouant dynamiquement la capacité entre les points de charge et alignant la distribution sur la demande en temps réel.
Ce partage permet aux opérateurs d’installer moins de puissance tout en maintenant une puissance délivrée élevée aux distributeurs sous charge, réduisant ainsi le coût de l’énergie délivrée et améliorant les performances opérationnelles.
Le M-Series évolue de 200 kW à 1,2 MW, prenant en charge jusqu’à 24 points de charge sans compromis sur la puissance de pointe. La capacité de puissance peut être étendue sur site par incréments de 400 kW sur un maximum de trois armoires interconnectées, sans reconception du site ni investissement obsolète. L’infrastructure peut ainsi évoluer en fonction de la demande réelle plutôt que des projections.
ABB EMOB OM SOLO Angle
Avec une densité de puissance de 625 kW par mètre carré – soit 1 200 kW dans 1,92 m2 – le système offre une capacité installée supérieure à celle de systèmes split haute puissance comparables dans le même encombrement. Cela améliore directement l’économie du site lorsque l’espace est limité ou que le coût du foncier est élevé.
La puissance délivrée, et non la puissance nominale, est désormais la mesure pertinente. Les différents véhicules électriques absorbent en effet la puissance de manière variable, et les systèmes conventionnels perdent de la capacité lors du transfert.
Le M-Series maintient la puissance délivrée proche de la capacité nominale, garantissant une utilisation constante de la puissance installée. L’unité de distribution de puissance répartit dynamiquement la capacité entre tous les points de charge et tous les types de véhicules en temps réel, adaptant la production aux profils de demande au fur et à mesure qu’ils évoluent au cours de la journée.
