Fast Concept Car, qui distribue déjà en France les véhicules de la gamme Anadolu Isuzu et, à travers sa filiale Atlantic Autocars, les autocars Higer, vient d’annoncer être désormais distributeur agréé des minibus et minicars Trémonia.
La gamme Trémonia distribuée par FCC est conçue sur la base Sprinter, et comprend les City 75, City 45 et Transfer 45, tous référencés par la CATP.
Après la mise à disposition de la flotte de bus et la sécurisation d’un approvisionnement en hydrogène vert, Weser-Ems-Bus, une filiale de DB Regio AG, a mis en service en Basse-Saxe une station mobile d’approvisionnement en hydrogène afin de permettre une mise en circulation rapide des bus hydrogène, dans l’attente de la station fixe.
En décembre 2025, Weser-Ems-Bus, une filiale de DB Regio AG, a mis en service 6 bus à pile à combustible afin d’assurer un service régulier au départ de Jever dans le cadre du transport local de la région Frise orientale (Basse-Saxe).
En attendant l’achèvement de la station d’approvisionnement en hydrogène, Weser-Ems-Bus a rapidement mis en place une collaboration avec l’institut de recherche indépendant Technologie-Transfer-Zentrum Bremerhaven (ttz Bremerhaven), l’opérateur MoviaTec et le producteur et fournisseur d’hydrogène vert Lhyfe.
Le ttz Bremerhaven a mis à disposition sa propre station d’approvisionnement mobile et assure le suivi scientifique de la mise en service des bus.
La société MoviaTec assure l’exploitation de l’ensemble de la station sur le site de Jever.
Lhyfe livre un hydrogène vert et certifié RFNBO, la plus haute exigence écologique de la filière en Union européenne.
La station d’approvisionnement mobile fonctionne à une pression de 350 bars, un niveau de pression utilisé par la plupart des véhicules utilitaires et des bus fonctionnant à l’hydrogène.
Avec 4 sites de productions d’hydrogène vert installés et certifiés RFNBO, une flotte constituée de plus de 80 conteneurs hydrogène de type 4 et une quinzaine de sites de stockage, Lhyfe est l’un des producteurs et fournisseurs pionniers d’hydrogène vert en Europe.
Otokar vient d’annoncer avoir mis en service une centrale solaire de 10 MW à Malatya, « dans le cadre de l’accélération de ses investissements en faveur de la durabilité ».
Équipée d’environ 19 000 panneaux solaires, l’installation utilise deux transformateurs de 6 MVA et 34 onduleurs. Grâce à cette centrale, qui produira 19 millions de kWh d’électricité par an, Otokar couvrira environ 60% des besoins totaux en électricité de son usine grâce à une énergie propre et renouvelable.
En amont du salon IAA Transportation 2026, qui se déroulera du 15 au 20 septembre prochains à Hannovre, ZF vient de présenter ses dernières innovations en matière de systèmes de sécurité et de contrôle du mouvement.
Dans le domaine spécifique des autobus urbains, ZF entend démontrer de quelle façon ses solutions dédiées aux bus renforcent la sécurité en ville.
City Bus CMS améliore par exemple la sécurité grâce à un profil de freinage spécifique, conçu pour atténuer les collisions tout en protégeant les passagers debout.
City Bus Assist est une solution fondée sur des capteurs de perception, qui facilite les approches aux arrêts en assistant la direction et en détectant la hauteur du trottoir. Selon l’industriel, elle contribue ainsi à réduire les dommages aux infrastructures et aux pneumatiques, tout en améliorant la disponibilité opérationnelle du véhicule.
Grâce au contrôle intégré des fonctions OptiRide ECAS, elle permet aussi d’abaisser automatiquement le bus à l’arrêt, facilitant ainsi un embarquement plus fluide et plus accessible.
En complément, Continuous Damping Control (CDC) Skyhook ajuste en temps réel les caractéristiques des amortisseurs grâce à un algorithme logiciel.
En s’appuyant sur les données de capteurs externes et de signaux CAN, le système améliore la stabilité du véhicule et le confort de conduite, tout en contribuant à une exploitation plus sûre et plus fluide en environnement urbain complexe.
ZF présentera aussi son approche flexible de l’électrification, adaptée aux différentes applications, qui couvre aussi bien les solutions hybrides, comme la transmission automatisée hybride TraXon 2 hybride, que les systèmes modulaires de chaînes cinématiques électriques.
Parmi eux figurent les entraînements centraux CeTrax 2 et CeTrax 2 dual, ainsi que les essieux électriques AxTrax 2, AxTrax 2 dual et AxTrax 2 LF.
Selon ZF, les constructeurs peuvent ainsi électrifier des plateformes existantes avec un minimum de perturbations et un maximum de flexibilité.
Avec sa capacité de démarrage en mode électrique, la récupération d’énergie et des modes de conduite flexibles, TraXon 2 Hybrid pourrait ainsi accompagner la prochaine décennie du transport électrifié.
Par ailleurs, ZF étend l’électrification au-delà de la chaîne cinématique, avec des systèmes auxiliaires comme le compresseur e-comp Scroll.
La région Nouvelle-Aquitaine vient de présenter son offre de « mobilité durable » pour cet été 2026 qui commence.
L’AOM met logiquement en avant son offre de TER qui « s’impose plus que jamais comme le mode de déplacement malin pour partir en week-end, en vacances ou en escapade à la journée » et rappelle que ce mode joue un rôle moteur pour connecter plages, villes d’art et d’histoire, sites de nature, événements culturels et destinations de montagne. Bordeaux, Poitiers, La Rochelle, Bayonne, Limoges, mais aussi les stations balnéaires et les cœurs de territoire plus ruraux.
Parallèlement, la région rappelle que, comme chaque été, plus de 212 lignes d’autocars circulent sur l’ensemble du territoire néo-aquitain, en complémentarité au train régional. Ces cars sont d’ailleurs reconnaissables avec une vitrophanie sur les vitres latérales.
La région Nouvelle-Aquitaine accélère par ailleurs la transition écologique en développant une flotte de cars plus propres, grâce à des équipements renouvelés et à l’utilisation d’énergies alternatives au diesel (bioGNV, biocarburants, électricité) dans le cadre de la feuille de route Néo Terra.
Près de 850 cars roulent actuellement avec des énergies alternatives.