par Pierre Cossard | Déc 7, 2023 | Autobus, Equipement, Les Infos
La distribution des récompenses semble avoir commencé avant l’heure pour certains participants des JO 2024. Forsee Power vient ainsi de signer un contrat avec Toyota pour la fourniture de batteries ZEN 8 Slim destinées à la navette Accessible People Mover (APM) spécialement conçue par le constructeur japonais. Un véhicule (250 exemplaires devraient être produits en janvier 2024) qui transférera les athlètes et les marchandises « de manière simple et sans émission » pendant les jeux.
APM by Toyota peut embarquer 6 personnes, chauffeur compris, et a été conçu pour une utilisation flexible. Les sièges pliables permettent le transport de personnes en fauteuil roulant. Le véhicule est également disponible dans une version de secours, développée pour apporter une assistance médicale, permettant le transport d’une civière et du personnel médical.
Le spécialiste français des systèmes de batteries pour véhicules ne peut donc tirer qu’un bilan positif de cette année 2023 qui se termine.
Christophe Gurtner, PDG de Force Power.
Selon Christophe Gurtner, PDG de Forsee Power, les résultats de l’entreprise ont connu une croissance de 58% au premier semestre, et devrait suivre un rythme plus que satisfaisant pour la seconde moitié de l’année.
Dans le secteur qui nous intéresse, Forsee Power annonce avoir, à ce jour, équipé quelque 2500 bus de ses packs de batteries, dont 750 depuis janvier dernier. L’objectif affiché pour 2023 était de 1000 véhicules équipés (dont un tiers en France), et devrait être atteint.
Forsee Power a déjà équipé 750 bus électriques en 2023.
L’industriel se revendique d’ailleurs comme le premier fournisseur dans ce secteur, fort des contrats passés – notamment en 2022 – avec quelques grands noms parmi les constructeurs : MCV, CRRC pour les marchés hors de Chine, Bluebus, Van Hool, MTB (spécialiste du rétrofit électrique aux USA), etc. Plusieurs nouveaux partenariats seraient d’ailleurs en cours de discussion…
Dans le domaine des véhicules légers, Peugeot Motocycles vient d’ailleurs de signer avec l’industriel pour motoriser son nouveau scooter urbain e-Streetzone. Le véhicule intègrera jusqu’à deux batteries portables Forsee GO 1.6, pour atteindre 110 km d’autonomie.
Une offre de services étoffée
Fort de ces cinq usines réparties sur trois continents, en France, Pologne, Chine, Inde (pour les véhicules légers type triporteurs, un marché de 130 000 unités…) et prochainement aux Etats-Unis, Forsee Power annonce pouvoir s’appuyer sur « des lignes de production flexibles, polyvalentes, et disposant de réseaux d’approvisionnement sécurisés ».
La gamme Zen 8 Slim de Force Power.
Désormais, bien établi (voire incontournable) dans le domaine industriel, le spécialiste développe aussi un panel de services destiné à faciliter la transition électrique des opérateurs. Forsee Services par exemple, travaille sur la « conception de la solution Services de gestion de flotte et la formation », quand Forsee Financing Solutions travaille, comme son nom l’indique, à l’approche financière des projets.
Enfin, avec des packs de batteries particulièrement adaptés au rétrofit, Forsee Power travaille évidemment avec plusieurs spécialistes, Greenmot notamment…
par Pierre Cossard | Déc 6, 2023 | Entreprise, Les Infos, Réseau
Le 30 novembre dernier, le gouvernement a accordé par décret une aide exceptionnelle de 50 M€ « aux opérateurs de services réguliers de transport public de personnes routiers et guidés urbains ».
Une aide qui vise « à compenser les dommages subis et leurs baisses de chiffre d’affaires résultant de la crise sanitaire liée à la pandémie de SARS-CoV-2 » pour la période de référence allant du 17 mars 2020 au 30 juin 2020 par rapport à la même période en 2019.
Si le calcul du résultat de l’opérateur affiche une perte, celle-ci sera couverte à 100% par l’État, selon le principe du « premier arrivé premier servi », le décret indiquant que « l’aide est attribuée dans l’ordre du dépôt des demandes », et ce dans la limite du plafond total fixé.
Problème, ce décret précise aussi que ne sont éligibles à cette aide que les entreprises présentant un chiffre d’affaires pour l’année 2020… supérieur à 4,5 Mds€ ! Autrement dit, l’aide ne bénéficiera qu’aux géants du transport public que sont Transdev (6,8 milliards de CA en 2020), Keolis (6 milliards) ou RATP (5,5 milliards). Selon les observateurs les plus fins du secteur, il semble d’ailleurs que cette aide soit clairement pointée vers… la RATP.
Une spécificité qui n’a pas manqué de faire bondir le GART (Groupement des Autorités Responsables de Transport) et AGIR qui, le 5 décembre, se sont étonnées « qu’elle ne soit pas accessible à tous les opérateurs urbains et régionaux quel que soit leur taille, leur statut et leur localisation en Île-de-France ou en province ».
Visiblement courroucées, les deux organisations ont aussi tenu à rappeler que les pertes des opérateurs avaient été largement compensées par les autorités organisatrices de la mobilité (AOM) dans le cadre des relations contractuelles qui les lient.
« Les AOM ont, elles-mêmes, été lourdement impactées par la crise du COVID et nous rappelons que le GART demande, avec insistance mais sans succès jusqu’à présent, que les avances remboursables accordées aux AOM urbaines de province, pour un montant total de 647 millions d’euros, soient transformées en subvention. De même, les régions n’ont pu bénéficier ni des avances remboursables durant la crise sanitaire ni de l’aide de l’État concernant la hausse des coûts énergétiques », ont-elles tenu à préciser.
Le GART a par ailleurs estimé, pour ce qui est des seuls transports urbains de province, 28 Mds€ d’investissements seraient nécessaires d’ici à 2030, notamment dans le cadre de la transition énergétique.
« Nous réitérons notre demande au gouvernement de travailler collectivement, État et parties prenantes de la mobilité urbaine et régionale, pour consolider le modèle économique des AOM », a conclu l’organisation.
par Pierre Cossard | Déc 6, 2023 | Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
FAIRTIQ, fournisseur suisse de solutions de billettique mobile post-paiement, vient d’annoncer qu’il allait fournir une solution numérique pour le système Rejsekort au Danemark.
Rejsekort & Rejseplan A/S, en charge de l’exploitation de Rejsekort pour le compte des autorités de transport public au Danemark, a donc choisi, à travers un appel d’offres, la société suisse comme partenaire privilégié pour développer une solution avancée de billettique mobile PAYG (Pay-as-you-go ou post-paiement) pour l’ensemble des transports publics nationaux au Danemark.
Cette solution nationale entièrement numérique permettra aux utilisateurs d’utiliser les bus, les trains, les métros et les tramways dans tout le Danemark de manière transparente.
La solution basée sur smartphone remplacera progressivement la solution de contrôle in/out basée sur carte, qui génère actuellement près de 500 000 trajets par jour. Le déploiement progressif débutera en 2024.
par Pierre Cossard | Déc 5, 2023 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
La proposition CountEmissions EU a été présentée par la Commission européenne plus tôt cette année dans le cadre du Greening Freight Package, et le Conseil de l’Europe vient de rendre son avis et ses propositions sur ce texte.
Ce nouveau règlement viserait, rappelons-le, à mettre en œuvre un cadre commun européen pour le calcul et la divulgation des émissions de GES (gaz à effet de serre) provenant des services de transport de passagers et de marchandises.
Le Conseil a soutenu l’approche de la Commission et a aligné la proposition CountEmissions EU sur la norme ISO 14083 qui est déjà utilisée et fournit une méthodologie pour calculer et divulguer les émissions de GES en utilisant une approche du puits à la roue.
Le Conseil souhaiterait que les « grands opérateurs de transport » soient obligés de comptabiliser leurs émissions pour leurs opérations nationales sur la base de l’activité de leur flotte et de leurs opérations réelles.
Elles doivent déjà déclarer leurs émissions conformément à la directive européenne sur les rapports sur le développement durable (CSRD). Le problème, notamment soulevé par l’IRU, est que pour le CountEmissions EU, le Conseil n’utilise pas comme définition d’une « grande entreprise » celle utilisée dans le CSRD, d’où un manque de cohérence possible.
Le Conseil oblige également la Commission européenne à fournir un outil en ligne pour calculer les émissions de GES. Restera à définir la nature du traitement des sous-traitants, pas toujours à même de fournir ce type de données (un point fondamental pour le transport de marchandise, mais non négligeable pour le secteur des voyageurs).
Toujours selon l’IRU, la vérification des données de sortie est aussi un élément supplémentaire qui n’a pas été correctement pris en compte. Une fois que les opérateurs auront calculé leurs émissions de GES, celles-ci devront en effet être vérifiées par un organisme d’évaluation de la conformité pour garantir qu’elles répondent aux exigences.
Même si la Commission envisage d’adopter ultérieurement des règles spécifiques pour la procédure de vérification, la portée devrait d’ores et déjà être clarifiée dans la proposition. La position du Parlement sur le CountEmissions EU, attendue en avril, sera ensuite soumise au Conseil lors des négociations en trilogue.
par Pierre Cossard | Déc 5, 2023 | Autobus, Autocar, Les Infos
Iveco Bus vient d’annoncer qu’il allait livrer plus de 500 véhicules aux principaux opérateurs de transport slovaques : Arriva Nove Zamky et Liorbus, Eurobus Košice, Slovenská Autobusová Doprava (SAD) Zvolen, SAD Lučenec et SAD Žilina.
Les véhicules concernés, principalement des modèles Crossway (94% des livraisons) mais aussi des autobus urbains Urbanway et Streetway, seront mis en exploitation dans diverses régions du pays comme Banská Bystrica, Košice, Nitra, Žilina, Zvolen, Bytča, Martin, Turčianske Teplice, Kysucké Nové Mesto et Čadca.
Les livraisons réalisées cette année concernent également les modèles Crossway Line 12m et 10.8m qui seront exploités dans les flottes d’Arriva Trnava et de SAD Poprad.
