par Pierre Cossard | Avr 20, 2024 | Autocar, Entreprise, Les Infos
Dans l’amicale bataille de communication que se livrent aujourd’hui quelques régions quant à savoir qui sera la première à mettre en œuvre un autocar rétrofité en version électrique-hydrogène, l’Occitanie de Carole Delga a clairement remporté l’épreuve de la « livraison » le 17 avril dernier, avec l’Intouro rétrofité par SAFRA.
En revanche, c’est bien la Normandie d’Hervé Morin qui a gagné l’épreuve de « la mise en service », puisque son autocar Crossway rétrofité lui par IBF H2, est mis en exploitation en ce 22 avril par Transdev Normandie sur la ligne 216 (Evreux-Rouen) du réseau régional.
Hervé Morin, président de la Normandie, lors de la présentation du Nomad Car Hydrogène.
Initié par Transdev Normandie et mené pendant 3 ans en coopération avec une douzaine d’acteurs institutionnels, industriels et universitaires, Nomad Car Hydrogène est donc de fait le premier projet de rétrofitage d’un autocar thermique diesel en autocar électrique hydrogène en circulation sur une ligne régulière. Il est donné avec une autonomie de 450 km.
Il s’agit en substance d’un autocar Iveco Bus Crossway Euro V de 2011. IBF H2, startup installée à Amiens, a développé une solution globale en réalisant un banc d’essai complet monté sur châssis et équipé de composants produits selon les normes européennes.
Le Crossway Euro V a été rétrofité en électrique-hydrogène par IBF H2.
Ce banc est consituté des solutions techniques suivantes : Dana pour le moteur, Ballard pour la pile à combustible, CATL pour les batteries et Plastic Omnium pour les réservoirs H2. Il a été rôdé sur plus de 1 800 km pour garantir son fonctionnement.
Il est arrivé en décembre 2021 dans les locaux d’IBF H2 pour procéder à l’intégration de ces éléments sur le châssis du car Crossway de 11 ans. La réception à titre isolé a été délivrée le 1er février 2024 par le CNRV, et permet donc au car de circuler sur les routes avec des voyageurs à bord.
Le SIÈGE 27, qui a implanté la 1ère station Hydrogène capable de délivrer 50kg d’H2/jour à une pression de 700 bar en Normandie près d’Evreux, et Transdev ont signé une convention pour la fourniture d’hydrogène du car rétrofité sur la durée de l’expérimentation et pour la phase d’exploitation.
Atawey, fabriquant de la station d’avitaillement H2, a procédé à la mise à jour du logiciel pour permettre un remplissage optimum (temps de compression, durée d’avitaillement etc.).
Transdev, un des porteurs du projet, et exploitante de la ligne 216, a tenu à soigner l’intérieur de ce véhicule, remis aux goûts du jour.
Lors de la présentation officielle le 19 avril dernier, Hervé Morin, fier de l’aboutissement de ce projet, a tenu à rappeler que le concept du rétrofit pouvait certainement constituer une solution d’avenir pour la transition écologique des autocars. Et de rappeler qu’en Normandie, sur les quelque 2600 cars actuellement exploités, rien que 800 pouvaient de fait être éventuellement éligibles au rétrofitage.
Pour autant, les réalités chiffrées diversement évoquées lors de cette journée viennent quelque peu tempérer les enthousiasmes. S’il est difficile d’entrevoir le coût global du projet Nomad Car hydrogène qui trouvait là son aboutissement, selon les représentants d’IBF H2, ce Crossway rétrofité, que l’on doit tout de même encore considérer comme un prototype, représenterait un investissement de l’ordre de 1,5 M€ à lui tout seul.
Les nombreux partenaires du Nomad Car hydrogène normand.
Un coût très important donc, surtout lorsqu’il faut ajouter à la facture de l’opération les coûts d’infrastructure, d’études, de fonctionnement, etc. Le tarif du kilogramme d’hydrogène n’ayant par exemple jamais été évoqué…
Enfin, on peut légitimement s’interroger sur la capacité réelle de production d’autocars de ce type en série, même si plusieurs acteurs sont désormais positionnés sur ce créneau.
A titre d’exemple, IBF H2 travaille aujourd’hui à la construction d’une ligne de production d’une capacité de 10 véhicules chaque année, pour un coût unitaire envisagé de 350 K€.
par La rédaction | Avr 18, 2024 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Alexander Dennis, filiale de NFI Group Inc., vient d’annoncer que l’opérateur Trentbarton venait de lui commander 29 bus à faibles émissions Alexander Dennis Enviro200 de 11,80 m de long.
Ils rejoindront la flotte de Trentbarton l’été prochain, 23 d’entre eux opérant sur ilkeston flyer, the villager, H1 et mickleover, vers Derby depuis des villes comme Alfreton, Burton, Heanor et Ilkeston, ainsi que des dizaines de villages.
Ces bus sont équipés de la technologie SmartPack d’Alexander Dennis, qui combine l’arrêt/démarrage du moteur avec une gestion auxiliaire de la charge pour réduire leur impact environnemental et leurs coûts d’exploitation.
Ils viendront compléter 20 véhicules similaires achetés l’année dernière.
par Pierre Cossard | Avr 17, 2024 | Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
La région Occitanie/Pyrénées-Méditerranée a organisé le 17 avril l’inauguration officielle de ses premiers cars rétrofités sur le site de production SAFRA à Albi.
Carole Delga, présidente de la région, Michel Vilbois, préfet du Tarn, Christophe Ramond, président du département du Tarn, Stéphanie Guiraud-Chaumeil, maire d’Albi, et Thierry Baig, directeur adjoint de l’Ademe Occitanie, ont été accueillis par Vincent Lemaire, président de SAFRA qui leur a présenté deux des nouveaux Intouro rétrofités exposés pour l’occasion.
Présentation de l’intouro rétrofité H2 par SAFRA (copyright Région).
Ces premiers autocars rétrofités à l’hydrogène vont, avec une autonomie de 500 km, pouvoir intégrer le réseau liO – Les transports de Ma Région exploité par la SPL.
Ils sont les premiers de la quinzaine de véhicules qui va bénéficier de cette conversion de motorisation et d’un relooking général.
Le kit H2-PACK® conçu et fabriqué par SAFRA avait reçu l’homologation en mars dernier, après plusieurs mois de test et d’essais.
Cette étape lance donc la production en série de ces autocars, qui sont le fruit d’un partenariat technologique entre SAFRA et OPmobility ou ACTIA Group, eux aussi présents lors de cet évènement.
Le kit H2-PACK® intègre un moteur électrique 350 kW, une batterie NMC 71 kW, une pile à combustible 100 kW, le tout alimenté par 6 réservoirs H2 en plastic Omnium de type 4 permettant le stockage 35 kg d’hydrogène à 350 bar.
Rappelons que la région est une pionnière dans le développement de l’hydrogène, puisqu’elle a, dès 2019, adopté un Plan Hydrogène vert de 150 M€, le premier à l’échelle d’une région.
Un investissement qui lui a permis de bâtir un écosystème complet et d’être aujourd’hui présent sur l’ensemble de la chaîne hydrogène, de la R&D à la production et la distribution, mais aussi sur le développement des usages.
par Pierre Cossard | Avr 17, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
La société INDCAR, spécialiste du secteur des minibus en Europe, vient de réaffirmer l’accord de distribution qui le lie avec SPL (Société du Poids Lourd), distributeur et réparateur d’autocars, autobus, minicars et minibus, et concessionnaire exclusif Iveco Bus, du nord de la France.
Depuis 7 ans, le partenariat entre INDCAR et SPL Cars et Bus a permis la livraison de plus de 150 véhicules scolaires, urbains, interurbains et tourisme, carrossés par INDCAR sur châssis Iveco Bus exclusivement.
Cette collaboration permet à INDCA de s’appuyer sur un partenaire présent à travers 9 sites de maintenance et de réparation dans la région Hauts-De-France, la Normandie, l’Île-de-France et la Champagne-Ardenne.
Pour 2024, les deux entités ont annoncé que de nouveaux projets sont en préparation « afin de proposer des véhicules dotés du nouveau châssis Iveco Bus MY24, avec une silhouette adaptée pour répondre et satisfaire les besoins des clients ».
par La rédaction | Avr 16, 2024 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos
Forsee Power et Letenda, constructeur canadien de bus zéro émission, viennent de signer un accord pour que les bus zéro émission Electrip de Letenda soient équipés de systèmes de batteries Forsee Power ZEN PLUS.
Conçu dans la province de Québec, au Canada, le modèle Electrip de 9 m (30 pieds) de Letenda est optimisé pour résister aux hivers rigoureux nord-américains.
Le système Forsee Power appliqué à l’Electrip se compose de quatre packs ZEN 82 PLUS, offrant une capacité de 308 kWh qui permet jusqu’à 300 km (186 miles) d’autonomie.
Le modèle Electrip de Letenda.
Le système de batterie ZEN PLUS a obtenu la certification R100-3 et est entièrement conforme aux exigences Buy America. Ce développement important positionne donc le ZEN PLUS comme un choix de premier ordre pour le processus d’électrification nord-américain.
Le système ZEN PLUS se distingue par un système de gestion thermique liquide haute performance conçu pour fonctionner efficacement dans toutes les zones climatiques, même les plus extrêmes.
Selon Forsee Power, ce système garantirait des performances et une longévité optimales, quelles que soient les conditions environnementales. De plus, l’utilisation de cellules lithium-ion NMC permet au ZEN PLUS d’offrir un cycle de vie allant jusqu’à 5 000 cycles de charge.
Avec un site industriel situé à Columbus en Ohio aux Etats-Unis, Forsee Power est désormais stratégiquement positionné pour répondre aux demandes croissantes du marché nord-américain et répondre aux normes strictes de conformité Buy America.
par Pierre Cossard | Avr 16, 2024 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Les bus électriques Bluebus IT3 sont de retour dans la capitale depuis le 15 avril dernier.
En avril 2022, après l’incendie de deux Bluebus, la RATP avait décidé d’interrompre l’exploitation des 148 véhicules Bluebus de sa flotte.
Après deux années de travaux, le constructeur, qui avait identifié un défaut de fabrication sur une série précise de batteries, un isolant mal positionné, a gommé ce défaut sur les nouveaux packs fabriqués et rajouté de nouvelles sécurités en cas de départ de feu, dont un coffrage pour le contenir plus longtemps et un voyant prévenant le conducteur lorsque le bus doit être évacué.
Rappelons que les Bluebus n’utilisent pas la technologie lithium-ion classique des véhicules électriques, mais une technologie de batteries lithium métal polymère (LMP).
Si le montant de l’indemnisation que Bluebus devra verser à la RATP n’a pas été divulgué, ce sont 232 véhicules (soit 84 de plus qu’il y a deux ans) qui seront déployés sur le réseau parisien d’ici les JO.
