par Jérémie Anne | Mar 4, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
À Lyon, les inaugurations se multiplient en ce premier trimestre 2026. Après l’extension du tramway T6, c’est la nouvelle ligne TB12 (TramBus) qui entre en fonctionnement.
Longue de cinq kilomètres, la première section relie Gare-Part-Dieu-Vivier-Merle à Kimmerling-Genets, en passant par Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron. Elle dispose de 12 stations, dont certaines sont en correspondance avec plusieurs axes lourds du réseau (T1, T3, T4, T6, Rhônexpress, métros A, B et D).
Une extension de trois kilomètres avec sept stations supplémentaires jusqu’à Sept Chemins entrera en fonctionnement en 2027.
Cette ligne est un BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) et reprend à ce titre les codes associés à ce mode. On retrouve la priorité aux feux, des stations réalisées avec soin et dotées d’un totem permettant de les identifier dans le paysage urbain, une information voyageurs et des automates de vente déployés à chaque arrêt, un site propre quasi-intégral ou un réaménagement urbain tout au long du tracé.
En outre, la ligne est dotée de trolleybus In-Motion-Charging de 12 mètres de longs produits par Hess. Leur aménagement intérieur privilégie la fluidité à bord. Leur plancher bas est à niveau de celui des stations, permettant une accessibilité totale aux personnes à mobilités réduites. Leur livrée extérieure est identique aux dernières rames de tramway réceptionnées à Lyon, pour symboliser les similitudes du BHNS avec le tram.
La ligne fonctionne de 4h30 à 1h00 du matin, avec un intervalle de sept minutes en heures de pointe. Près de 23 700 voyageurs sont attendus à l’horizon 2030 sur la ligne.
Le parcours nécessitera 25 minutes de trajet. L’investissement est de 137 M€ de Part-Dieu à Sept-Chemins (dont 2,84 millions d’euros de subventions de l’État). À l’occasion de la mise en service du TB 12, le réseau de bus environnant est réorganisé, pour maximiser la puissance de la nouvelle ligne.
En 2029, un prolongement de cette ligne jusqu’à Parilly devrait être mené. Ce projet s’articule avec la création du tramway T8, et l’objectif est de combiner les deux projets pour améliorer la desserte de l’est de la Métropole de Lyon.
par Pierre Cossard | Mar 3, 2026 | Autocar, Entreprise, Les Infos
L’AFTRI Services vient de publier, en version poche, une édition de ses « fiches pays » destinée aux autocaristes souhaitant exécuter des prestations à destination de l’Europe et au-delà.
Cet ouvrage est conçu comme un document pratique destiné à aider aussi bien le conducteur que le transporteur concerné par les voyages touristiques hors hexagone, voire par l’exploitation de lignes régulières dans près de 30 pays.
Ce guide comprend le règlement des véhicules, code de la route, fiscalité, documents de contrôle, modalités de déclaration, vitesses, informations de stationnement, règles de circulations…
Les pays abordés permettent de couvrir toute l’Europe : Allemagne, Andorre, Autriche, Belgique, Bulgarie, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Norvège, Pays Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse… et d’autres !
Guide européen de l’autocariste.
Editeur : AFTRI Services – Format A5 – 208 pages – 80€ HT
Imprimeur : Manufacture d’Histoires Deux-Ponts
par Pierre Cossard | Mar 2, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Les 2 et 3 juin prochains, Drive to Zero revient à Paris Porte de Versailles pour une 4e édition placée sous le signe du passage à l’échelle.
Selon ses organisateurs, ce salon, destiné aux acteurs publics et privés engagés dans la décarbonation des mobilités, devrait réunira 150 exposants et près de 4 000 décideurs autour d’un objectif commun : stimuler le déploiement concret des solutions.
Le programme 2026 de Drive to Zero, construit avec l’appui des partenaires du Comité stratégique, s’articule autour des grands leviers de transformation de la chaîne de valeur de la décarbonation :
. Le cadre réglementaire européen et national qui fixe des objectifs ambitieux (fin progressive des véhicules thermiques, ZFE, future loi sur les transports), mais pose des questions sur les moyens et les délais pour les atteindre.
. Les infrastructures de transport qui constituent un investissement clé pour accompagner la mobilité décarbonée. Elles nécessitent à la fois la rénovation urgente des réseaux existants, notamment routiers, avec des matériaux bas carbone, et le développement de nouveaux aménagements liés aux mobilités émergentes (bornes de recharge, voirie partagée, logistique urbaine, véhicules propres). Et cela pose la question de modèles de financement durables et des acteurs appelés à les porter.
. La viabilité des investissements, qui suppose de définir des modèles économiques capables d’assurer l’exploitation des mobilités décarbonées, malgré les incertitudes sur les usages futurs.
. Les usages qui sont déterminants pour réussir le déploiement à grande échelle des mobilités décarbonées : leur acceptabilité, leur accessibilité et leur qualité de service en sont les principaux leviers. Si les grandes agglomérations concentrent une demande dense et structurée, les autres territoires présentent des besoins plus hétérogènes et intermittents, nécessitant des solutions intermodales et des infrastructures adaptées.
. Enfin la mobilité individuelle, qui reste prépondérante, car il est essentiel aujourd’hui de rendre les véhicules propres accessibles à tous via des gammes adaptées, des prix abordables et des offres de location ou d’occasion. Y compris pour les entreprises, dont le verdissement des flottes, des voitures aux véhicules logistiques, représente un tournant majeur, encore freiné par le niveau d’investissement requis, malgré une structuration progressive de la filière.
Dans un autre registre, les Prix de l’Innovation 2026 évolueront aussi, avec un format encore plus concret, dont l’objectif majeur est de décloisonner les approches et valoriser les innovations réellement déployables.
Enfin, le circuit d’essai sera de retour, et permettra de tester petits véhicules électriques, véhicules intermédiaires et solutions de cyclo-logistique.
par Pierre Cossard | Mar 2, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
La ville de Porto, au Portugal, vient d’inaugurer son premier système de bus à haut niveau de service (BHNS) à hydrogène. CaetanoBus, à la tête du consortium sélectionné, a proposé une solution de mobilité hydrogène BHNS entièrement intégrée et clé en main.
Le lancement de ce BHNS marque ainsi la création du premier consortium mondial de BHNS à hydrogène piloté par un constructeur de bus, et représente, selon le constructeur, un changement stratégique décisif, passant de la fabrication traditionnelle de véhicules à la maîtrise d’œuvre de solutions de mobilité zéro émission intégrées.
Dans le cadre du contrat, CaetanoBus a donc assuré la coordination complète de tous les acteurs et l’intégration des principaux composants du système, notamment la fourniture de véhicules BRT électriques à pile à combustible hydrogène, le déploiement et l’intégration d’un système local de production d’hydrogène vert, l’installation et la mise en service de l’infrastructure de la station de ravitaillement en hydrogène (SRH), le déploiement de panneaux photovoltaïques pour la production d’énergie renouvelable sur site, l’intégration des systèmes de gestion énergétique du dépôt et d’optimisation de la flotte, la conception de l’atelier de maintenance compatible avec l’hydrogène et la fourniture d’une maintenance à long terme s’appuyant sur l’IA et des modèles prédictifs.
Cette architecture intégrée permet à Metro do Porto d’exploiter un corridor BRT entièrement décarboné avec douze bus Caetano H2.CityGold de 18m, intégrant la technologie des piles à combustible Toyota, équipés de portes des deux côtés pour faciliter l’embarquement par quai central.
Ce corridor est alimenté par un système local de production d’hydrogène vert fourni par PRF et un système d’énergie solaire renouvelable fourni par DST Solar, deux membres sélectionnés du consortium dirigé par CaetanoBus pour ce projet au Portugal.
La prochaine étape pour CaetanoBus consistera à présenter une offre de paiement à l’usage. Le paiement sera structuré au kilomètre, sous forme de dépenses d’exploitation (OPEX).
par Pierre Cossard | Fév 27, 2026 | Autocar, Les Infos
Volvo Buses vient d’annoncer avoir enregistré 15 commandes d’autocars électriques, des Volvo BZR Electric – CD , auprès de six clients norvégiens.
Construits sur le châssis Volvo BZR Electric et carrossés par Carrus Delta, ces véhicules font suite au lancement de ce nouvel autocar électrique destiné au transport longue distance, aux circuits touristiques et aux services de location.
Ses commandes ont été passées par Jenssen Mobility, Schaus Buss, Charterbuss.no AS, Stjørdal Meråker Trafikkskole et Bussring, qui déploieront les autocars pour une large gamme d’applications, notamment les navettes aéroportuaires, le trafic touristique et nolisé, ainsi que le transport de passagers de navires de croisière.
par Pierre Cossard | Fév 26, 2026 | Entreprise, Les Infos
Le Conseil de Surveillance du Groupe Keolis, sous la présidence de Jérôme Tolot, a procédé, à l’unanimité, à la nomination de Frédéric Van Heems au poste de Président du Directoire du Groupe Keolis, lors de sa séance du 25 février dernier. Il prendra ses fonctions à compter du 16 mars 2026.
Frédéric Van Heems a débuté sa carrière en 1986 au Figaro avant de rejoindre Les Nouvelles Messageries de la Presse Parisienne (NMPP) en 1994 et Hachette Distribution Services en 1997, à Paris puis à Budapest à la tête de Lapker.
En 2002, il rejoint Areva où il dirige notamment le programme d’enrichissement de l’uranium et puis la Business Unit mesures nucléaires, avant de devenir Président Directeur Général de Canberra à New York en 2005.
En 2009, il devient PDG du groupe Cegelec et prend ensuite la Direction d’Alstom Power Automation & Controls. En 2014, il rejoint Veolia comme DG de sa filiale Siram en Italie avant de devenir DG de Veolia Eau France en 2016. De 2021 à 2025, il est DG de Veolia pour l’Amérique du Nord, basé à Boston puis à New-York, et membre du Comité Exécutif du groupe.
