par Orange | Nov 6, 2023 | Les Infos, Réseau
Six ans après son lancement sur le marché français, le Ticket de transport par SMS démontre sa capacité à conjuguer mobilité et mobilités.
Deux ans après les premières annonces de la région Ile de France et de la RATP, les Franciliens ont enfin dit adieu le 21 septembre dernier au ticket en carton pour accéder aux RER, métros, tramway et bus de la région parisienne.
Si les cartes en plastique comme le Pass Navigo font office de solution intermédiaire, l’ambition est bien entendu de dématérialiser l’ensemble des titres de transport, au profit de solutions fonctionnant sur des téléphones mobiles.
Parallèlement aux travaux sur des applications sans-contact, qui se font hélas toujours attendre sur une grande partie des smartphones, les opérateurs de transports disposent depuis 6 ans d’une solution pratique et efficace : le Ticket par SMS.
Imaginé en Suisse et importé en France par la start-up Atsukè, le Ticket par SMS a été autorisé dès 2017 par la loi pour la République Numérique d’Axelle Lemaire.
En 6 ans, ce Ticket a séduit plus d’une centaine d’exploitants représentant un total de 3500 communes. Grâce à Digital Virgo, les utilisateurs du réseau TER Nouvelle Aquitaine peuvent par exemple désormais acheter leur billet par SMS via leur opérateur mobile.
Selon l’AF2M, l’association des solutions multi-opérateurs, il se vend désormais 16 millions de tickets par an, avec un prix moyen de 2 euros, représentant un chiffre d’affaires de près de 32 millions d’euros, en croissance annuelle… de 78%.
Pour les usagers des transports, le ticket par SMS a de nombreux avantages : Pas besoin d’application, il suffit d’envoyer un “short code” sur un numéro court pour recevoir son ticket par SMS. L’opération est simple, instantanée, et bénéficie de l’universalité du SMS, un canal compatible avec l’ensemble des téléphones mobiles et des abonnements du marché français. Selon les études qualitatives d’Orange Pay Services, le Ticket par SMS bénéficie d’ailleurs des meilleurs scores NPS auprès de ses clients.
Mais la force du Ticket par SMS, c’est également de répondre à l’ensemble des attentes des réseaux de transport ouverts, comme les bus, les trams ou les trains, en offrant une solution simple de dématérialisation des tickets, ce qui génère des économies immédiates sur les automates de vente, réduit la fraude, et permet aux conducteurs de se concentrer sur leur métier, augmentant ainsi la vitesse commerciale du réseau.
A l’heure où l’industrie des transports doit se réinventer pour faire face à l’urgence climatique, le SMS présente par ailleurs de très nombreux avantages. Avec à peine 0,4 grammes de CO2 par SMS, c’est le canal digital affichant les plus faibles émissions de gaz à effet de serre.
En quelques années, le Ticket par SMS a ainsi démontré sa capacité à conjuguer “Mobilité” et “Mobilités”, pour le plus grand bénéfice des Français, des réseaux de transport … et de l’environnement.
Et avec le RCS et d’autres solutions de paiement sur facture adressant le parking ou encore la billettique, il sera au cœur de la « Mobility As a Service » (MaaS) de demain pour tous les Français équipés d’un simple téléphone mobile.
En savoir plus sur le Ticket de transport par SMS
par Pierre Cossard | Nov 3, 2023 | Entreprise, Les Infos, Réseau
D’ici 2030, il pourrait y avoir jusqu’à 10 000 navettes autonomes sur les routes de Hambourg, c’est en tous cas l’objectif affiché par le ministère fédéral allemand des Transports et la ville hanséatique de Hambourg.
Ce service de transport à la demande viendra compléter le système de transport public classique par bus et train.
Le projet ALIKE, c’est son nom, testera un système de navettes autonomes (SAE niveau 4) qui seront réservées à l’aide d’une application, prendront en charge les passagers et les emmèneront à destination.
Les partenaires du consortium mettront dans un premier temps en place un système global de réservation et d’utilisation de 20 véhicules à conduite autonome dans les transports publics de Hambourg.
Les véhicules de différents constructeurs seront intégrés dans un service à la demande pour les tester en fonctionnement et les rendre réservables numériquement pour les utilisateurs via des applications.
Les résultats du projet devraient jeter les bases du futur déploiement commercial et de la mise à l’échelle des services de covoiturage, affirment les partenaires.
Holon Mover et Volkswagen ID.Buzz AD seront les deux premiers véhicules à être testés.
Le consortium rassemble six partenaires du projet : l’opérateur de transports publics Hochbahn en tant que chef de file du consortium ; le fournisseur de services à la demande MOIA ; les constructeurs automobiles Holon et Volkswagen Commercial Vehicles; ainsi que l’Institut technologique de Karlsruhe (KIT) en tant que partenaire de recherche, et l’Autorité de Hambourg pour le changement des transports et de la mobilité (BVM).
Le ministère fédéral du Numérique et des Transports finance le projet à hauteur de 26 M€.
Le service de covoiturage autonome devrait démarrer en 2025, lorsque les passagers pourront monter dans les navettes.
L’une des premières navettes testées est conçue par Holon, filiale de Benteler, et a été présentée pour la première fois au Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas en janvier dernier. Le deuxième véhicule sera l’ID. Buzz AD de Volkswagen Véhicules Utilitaires.
par La rédaction | Nov 2, 2023 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Siemens Financial Services (SFS) a publié une nouvelle étude à propos du maillage du réseau de bornes de recharges pour les véhicules électriques dans un certain nombre de pays et de régions.
La densité est calculée à la fois en proportion du « parc » de véhicules électriques (nombre de bornes de recharge publiques divisé par le nombre de véhicules électriques) et en tant que bornes de recharge par kilomètre de route principale.
Presque toutes les régions étudiées affichent un rapport préoccupant entre les installations de recharge publiques et le nombre de véhicules électriques sur les routes, ou par rapport à l’infrastructure routière elle-même. Seule la Chine semble avoir investi sérieusement dans les réseaux publics de recharge des véhicules électriques. Pendant ce temps, les pays européens comme le Royaume-Uni, la France, l’Allemagne et l’Espagne n’atteignent même pas la moitié du taux de mise en œuvre de la Chine.
Ces résultats font suite à de précédentes études de SFS qui estimaient qu’il existe un « écart » de 104 Mds€ pour le développement mondial de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, uniquement sur la période 2023-2025. Cet « écart » représente l’infrastructure de recharge des véhicules électriques qui n’a pas encore été acquise par un financement intelligent tiers – c’est-à-dire qui est encore financée par des CAPEX (dépenses en capital).
Pour remédier à la disparité grandissante entre un marché croissant des véhicules électriques et le manque actuel d’infrastructures accessibles au public pour le soutenir, l’étude souligne l’intérêt croissant pour les nouveaux modèles de financement du secteur privé basés sur les usages, les performances et les résultats.
Ces modèles de financement – proposés par des financiers spécialisés tels que SFS – vont des accords de crédit-bail, qui permettent de gérer les flux de trésorerie, à des accords plus complexes basés sur les usages, qui permettent des méthodes d’accès à la technologie de chargement électrique « X-as-a-Service ».
Quelle que soit la structure, de tels modèles sont conçus pour rendre l’investissement abordable avec des paiements réguliers gérables, généralement organisés pour correspondre aux flux de trésorerie attendus générés par les bornes de recharge, neutralisant dans certains cas le budget d’investissement.
« Il est encourageant de constater l’adoption généralisée des véhicules électriques et il est très important que les pays agissent de toute urgence pour soutenir ce changement avec les bonnes infrastructures, déclare Thierry Fautré, Président de Siemens France, Siemens Financial Services, France. Au rythme actuel d’adoption, la recharge des véhicules électriques ne peut pas encore répondre à la demande. Mais un financement déployé intelligemment peut contribuer à accélérer les investissements et à rendre les réseaux routiers plus durables dans le monde entier ».
par La rédaction | Oct 30, 2023 | Entreprise, Les Infos, Réseau
Le Groupement des Autorités Responsables de Transport (GART) vient d’annoncer la publication au Journal officiel du 25 octobre 2023 de l’arrêté qui fixe les montants, au titre de l’année 2022, de la compensation versement mobilité à la suite du relèvement du seuil de 9 à 11 salariés intervenu en 2016.
Le GART précise qu’il reviendra prochainement vers ses adhérents pour les informer des dates de versement fixées par l’Urssaf Caisse Nationale et la Caisse centrale de mutualité sociale agricole (CCMSA).
S’agissant de la compensation du titre de l’année 2023, son montant a été fixé dans le projet de loi de finances 2024 à 48,020 M€, identique à celui de 2022.
par La rédaction | Oct 26, 2023 | Autobus, Les Infos, Réseau
Mercedes-Benz vient d’annoncer la livraison de 56 Citaro hybrid à Kyma Mobilità, l’entreprise exploitante des transports de Tarente, dans les Pouilles.
D’une longueur de 12,135 mètres, ces nouveaux Citaro hybrid peuvent accueillir 107 passagers, (26 places assises et 81 places debout).
La porte du milieu est conçue pour permettre un accès rapide aux passagers. Une rampe manuelle pour fauteuils roulants est disponible pour les passagers à mobilité réduite. Un système de climatisation d’une puissance de 32 kW assure des températures agréables à l’intérieur.
Ces autobus sont par ailleurs dotés d’un système de vidéosurveillance avec cinq caméras à l’intérieur, une caméra latérale extérieure, une caméra de recul et quatre caméras aux portes pour transmettre des images en temps réel.
par Pierre Cossard | Oct 25, 2023 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
L’opérateur de transports publics de Krefeld, en Allemagne, SWK Mobil Krefeld, vient d’annoncer sa décision d’acheter dix bus à hydrogène Urbino 12 à Solaris.
Les trois premiers bus Solaris sans émissions seront livrés à la ville de Krefeld, dans l’ouest de l’Allemagne, d’ici fin 2024, et les sept autres devraient être livrés d’ici mai 2025.
Ces bus seront équipés d’un moteur électrique central d’une puissance de 160 kW, alimenté par l’énergie d’une pile à combustible à hydrogène et seront également équipés de batteries Solaris High Power, servant de stockage d’énergie électrique supplémentaire.
SWK Mobil Krefeld a par ailleurs opté pour une assistance à la gestion de flotte via eSConnect, l’outil de Solaris qui offre un accès complet aux données nécessaires à l’évaluation des performances des bus et à la planification de leur exploitation continue.
