par La rédaction | Oct 24, 2023 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le 23 octobre 2023, le Sénat a adopté, en première lecture, la proposition de loi relative à l’ouverture à la concurrence du réseau de bus francilien de la RATP, avec 243 voix pour et 100 voix contre.
L’ouverture à la concurrence des services de transport public par autobus ou autocar opérés par la RATP à Paris et en petite couronne, prévue pour le 1er janvier 2025, constitue un défi technique, opérationnel et social d’une ampleur inédite, renforcé par le contexte des Jeux olympiques et paralympiques de 2024.
L’enjeu est de garantir la continuité et la qualité du service offert aux usagers, mais aussi les bonnes conditions de transfert aux nouveaux employeurs des 19 000 salariés du réseau de bus de la RATP, dont environ 15 000 conducteurs de bus.
Cette proposition de loi, d’initiative sénatoriale, a permis de renforcer la sécurité juridique et la fluidité sociale de l’ouverture à la concurrence, dans l’intérêt des usagers comme des salariés.
En commission puis en séance publique, le Sénat a apporté des évolutions afin de sécuriser juridiquement les dispositions du texte et d’améliorer les délais d’information (passant, chaque fois que possible, de 4 à 6 mois avant le transfert effectif des salariés aux nouveaux employeurs), pour garantir une ouverture à la concurrence « équitable, juste et bénéfique à tous ».
Il a également ouvert la possibilité pour l’établissement public Île-de-France Mobilités de recruter des salariés de droit privé afin d’accompagner l’évolution de ses missions, notamment la supervision de la régulation du réseau.
par Pierre Cossard | Oct 24, 2023 | Autobus, Autocar, Les Infos, Réseau
L’association Intercommunalités de France vient de dévoiler les résultats d’une nouvelle enquête destinée à faire un point d’étape sur l’application de la loi d’orientation des mobilités (LOM).
En partenariat avec Transdev, ce document démontre la nécessité de rouvrir une période de réflexion destinée aux communautés de communes qui n’ont pas pu prendre la compétence d’autorité organisatrice des mobilités en 2020.
L’enquête d’Intercommunalité de France.
Une grande disparité existe en effet en fonction des régions concernant cette prise de compétence par les communautés de communes.
Parmi les principaux enseignements de cette enquête, il apparaît que le portage des politiques de mobilité est plus approfondi lorsque l’intercommunalité est AOM. En effet, 46% des communautés de communes AOM sont dotées de solutions de mobilité douce, contre 26% pour celles où la région est AOM de substitution.
Par ailleurs, 28% des communautés de communes AOM comptent au moins un pôle d’échange multimodal, contre 12% de celles qui ne sont pas AOM.
L’étude montre aussi la nécessité de construire les solutions de mobilité et d’intermodalité en lien étroit avec les régions. Sur ce point, les outils de coordination se déploient progressivement mais leur appropriation est à construire dans la durée.
L’enquête démontre ainsi que, dans le cadre de l’élaboration de son contrat opérationnel de mobilité (COM), une intercommunalité sur sept indique avoir dépassé le stade de la définition commune des enjeux.
Les intercommunalités AOM.
En 2022, 54% des intercommunalités n’avaient pas encore connaissance du Plan d’action commun en matière de mobilité solidaire (PAMS). Elles ne sont aujourd’hui plus que 17%.
Pour autant, sur les 207 bassins de mobilité recensés, seulement 5 ont conclu leur COM, mais dans 60% des intercommunalités engagées dans l’élaboration du COM, aucune orientation financière n’a encore été avancée.
L’association reste donc attentive aux propositions d’évolution législative dans le cadre de la loi SERM débattue en ce moment au Sénat.
par Pierre Cossard | Oct 24, 2023 | Les Infos, Réseau
La Métropole du Grand Nancy, qui a toujours fait montre d’une certaine originalité dans ses choix en matière de transport public, a signé le 31 août 2023 un marché global de performance de 10 ans avec la société Urbanloop. L’objectif de ce marché est de fournir aux riverains du quartier, « un moyen de transport public cohérent avec le projet d’aménagement urbain durable du secteur ». Le concept a d’ailleurs été présenté lors des RNTP qui se déroulaient à Clermont-Ferrand du 1è au 19 octobre.
Ce marché devrait se traduire en janvier 2027 par la livraison d’une boucle Urbanloop de 3,3 kilomètres et de 40 capsules (de deux places), pilotés par la technologie de supervision développée par Urbanloop. Le tracé reliera le parking relais de la Porte Nord (Maxéville) à la station Saint-Georges de la Ligne 1 du trolleybus au sud. Dans une cabine Urbanloop, le voyageur est acheminé sans arrêt de son origine à la station de son choix.
Il comprend la conception, la fourniture, la pose, l’installation et l’entretien-maintenance de ce système de transport innovant et écologique. Les aménagements de plateforme, les dénivellations de carrefours et tous le ouvrages de génie civil ou aménagements d’espace public nécessaires à la mise en place et au fonctionnement d’Urbanloop seront réalisés par la Métropole du Grand Nancy. Le montant global du projet, en intégrant la plateforme, est annoncé à 22 M€.
Une capsule Urbanloop présentée aux RNTP 2023.
Les aménagements de plateforme, les dénivellations de carrefours et tous le ouvrages de génie civil ou aménagements d’espace public nécessaires à la mise en place et au fonctionnement d’Urbanloop seront réalisés par la Métropole du Grand Nancy, au sein de la requalification globale du quartier Rives de Meurthe Nord.
Selon ses promoteurs, Urbanloop doit garantir la fiabilité, la maintenabilité du système. C’est pourquoi Urbanloop a fait le choix d’une alimentation très basse tension par les rails, qui permettrait de ne pas utiliser de batteries et une disponibilité 24h/24h, 7j/7j.
Des chiffres qui interpellent
Lors de sa présentation dans le cadre des RNTP, le projet Urbanloop fut l’occasion pour ses promoteurs d’annoncer quelques chiffres quant à son fonctionnement espéré. Le premier qui interpelle peut-être reste la vitesse commerciale envisagée, de 30 km/h en moyenne à des pointes à 50 km/h.
Une rapidité jugée très (trop) optimiste par certains observateurs, d’autant que les capsules ne contiennent que deux passagers et que l’on peut douter de la fluidité du système (une capsule toute les minutes) en cas de forte affluence. La capacité annoncée est d’ailleurs de 1800 passagers/jour.
Les études devraient durer jusqu’en avril 2026, les capsules seront en même temps construites d’août 2025 à septembre 2026, la première marche à blanc devant démarrer en décembre 2026.
par Pierre Cossard | Oct 23, 2023 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Transdev a officiellement signé le 20 octobre 2023 son contrat de concession des transports publics de la Communauté urbaine du Grand Reims.
Transdev a donc remporté le nouveau contrat de concession pour le réseau de transports publics du Grand Reims, regroupant 143 communes et assurant près de 100 000 déplacements quotidiens.
Ce contrat sera effectif au 1er janvier 2024, date à laquelle la nouvelle offre de mobilité urbaine et rurale passera de 7,2 millions à 9,8 millions de kilomètres par an, soit une hausse de 36% pour le transport régulier.
Le réseau comportera plus de 200 km de lignes nouvelles, sept lignes express à haute fréquence, 14 km de bus à haut niveau de service (BHNS) ainsi qu’un tramway toutes les dix minutes à la gare Champagne-Ardenne TGV.
Le plan du réseau du Grand Reims.
L’offre de transport à la demande (TAD) sera aussi renforcée dans huit zones, ainsi que la nuit. Parallèlement, l’offre de vélos sera augmentée avec 800 cycles en location longue durée. Enfin, huit parcs-relais (dits « Park & Ride ») seront modernisés.
Le parc de bus et de cars du réseau fonctionnera progressivement avec des biocarburants, du biogaz et à l’électricité. Cela vise à réduire de 55% au moins les émissions globales de CO2 du réseau avant 2030.
Ce contrat représente un volume d’affaires de 360 M€ sur la durée du contrat.
par La rédaction | Oct 23, 2023 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
L’opérateur sicilien AMTS Catania vient de commander 42 bus électriques Solaris. Dès 2024, 32 véhicules électriques Urbino 12 et 10 électriques Urbino 18 seront donc déployées pour transporter des passagers dans le port de Catane.
Cette commande a été passée par l’intermédiaire de la centrale d’achat italienne Consip. S.p.A. Ils viendront compléter le parc de 7 bus électriques Urbino 12 qui transportent déjà des passagers dans la ville, et qui seront rejoints par 11 autres exemplaires d’ici la fin de cette année.
Ces bus seront équipés d’un moteur de traction central électrique alimenté par des batteries Solaris High Energy.
Les Urbino 12 seront équipés de batteries d’une capacité totale de 350 kWh, tandis que les Urbino 18 seront équipées de batteries de 400 kWh.
Les véhicules seront rechargés aussi bien au moyen de pantographes qu’au dépôtde bus à l’aide d’un connecteur enfichable standard.
par La rédaction | Oct 20, 2023 | Autobus, Les Infos, Réseau
L’opérateur de transports publics suédois Nobina Stockholm vient de commander 55 bus électriques Urbino 15 LE au constructeur polonais Solaris. Les véhicules seront immatriculés comme véhicules de classe II et mis en service sur les routes suburbaines de la région de Stockholm. Les livraisons sont prévues pour 2024.
Les bus électriques Urbino 15 LE sont des véhicules électriques à trois essieux à accès bas qui peuvent être utilisés aussi bien comme bus urbains que sur les itinéraires suburbains.
Le cœur de la transmission est un moteur central de 240 kW, alimenté par une énergie dérivée de batteries Solaris High Energy d’une capacité de plus de 550 kWh, la recharge sera effectuée la nuit au dépôt.
